assouan

Des chefs d’escale, gestionnaires de plateformes… Et, on y pense moins, quelques personnels chargés de la gestion des parkings ? Zont le droit de faire des PV biiiiih 😂

Ben oui, tu es toujours dans ton univers bisournous : les équipes ont été divisées par deux ou trois, le temps d’intervention est multiplié par autant….

Ca fait un peu beaucoup à apprendre par coeur 😉 (même si, parfois, sur une ou deux procédures il vaut mieux être au point - je conseille de bien réviser la condamnation des portes). De manière générale, comme dit par Jabbawockeez, il faut rentrer par le risque ? Pourquoi partir en protection avant ? Pour éviter un nez-à-nez. Pourquoi partir en protection arrière : pour éviter un rattrapage. Pourquoi s'assurer de la bonne immobilisation du train ? Pour éviter une dérive. Etc, etc.

Laroche… sérieusement ? Après le strike sur Systra…. Tu m’as habituée à des contributions beaucoup plus mesurées et intelligentes. Tout le monde peut changer mais je suis surprise (et un peu déçue je l’avoue : on tombe dans le complotisme ?)

Allons... nous parlons de 10 trains par jour... rien à glorifier, ni à flageller.

Bien. Tu argumentes ou tu trolles ? Tu sais que tu as déjà été rappelé souvent à l’ordre…

J'ai raté l'épisode où Akiem est une EF...

Stp : n'oublie pas de préciser "par an" parce que c'est le genre d'infos qui partent directement sur les réseaux avec pour thème "ces cheminots à 20 000 euros par mois" 🤣

Ah bah forcément, un vendredi matin de bonne heure (et pas de bonne humeur) : la pointe du vendredi soir est foutue... Courage !

Il y a un début d'explication dans l'appel : " C'est ainsi qu'est née l'idée par des syndiqués FO et des non-syndiqués d'un site pour regrouper tous les cheminots dans un conflit unique, la promesse d'une grève historique ne peut se faire qu'en s'apercevant de manière collective que nous la désirons tous. " Après... 20% d'augmentation je me marre (désolée) et le "13ème mois" ben pour les statutaires il existe tout de même la PFA, bref ce n'est pas bien réaliste.

Un « fil info » pour les voyageurs est disponible ici : http://www.sncf.com/fr/fil-accident-de-personne-massy

Globalement je ne vois pas trop de « pataquès » ? Et si, de façon générale, ton message est positif je tiens à rappeler aux postulants que tu n’es pas une référence vu que tu n’as pas intégré (sauf scoop récent) la Sncf ? Alors c’est bien d’encourager les gens mais moi je vais plutôt les orienter vers des parcours de candidature réussie 😇 et nous en avons beaucoup sur ce forum.

Tu tombes surtout dans le piège (tendu) du titre de ce rapport ? Alors qu’il parle de beaucoup d’autres choses, mais la com’ - et direction ? - de l’ART a choisi de cibler cette publication sur un axe, en l’occurrence celui du TER (mais je lirai bientôt le reste et il y a plein de choses bien plus intéressantes)).

On avait dit qu’on ne compliquait pas 😂

Mais c’est un Cv m’enfin 😘

Ce n'est qu'une vision très partielle de cet incident, vu sous l'angle du TER Rémi mais les dégâts ont été bien plus importants ne serait-ce que sur le RER C (et les Palito de l'ami Aldo)...

C'est cela à la précision près que sur le complexe de Paris-St-Lazare ce n'est pas le régulateur mais le poste d'aiguillage (de Paris-St-Lazare) qui "prend" les trains ;) 2 - je te propose au poste de Paris

Hello ! Nous sommes typiquement dans un cas de "manœuvre" ferroviaire. C'est le "briefing" que nous appelons "thème de manœuvre" où l'on décrit au conducteur les opérations à venir. Tu trouveras déjà des éléments (chapitre 2) ici : https://www.securite-ferroviaire.fr/sites/default/files/reglementations/pdf/2023-03/rc-ab-7c-num-1-v3-mac.pdf Sinon, pour essayer d'expliquer (les puristes ne criez pas, c'est très très schématique) : On va faire le tête-à-queue : il y a plusieurs possibilités selon le contexte ? Cela peut-être prendre une locomotive en tête d'un train pour venir la mettre en queue mais d'autres options sont possibles... Tu vas refouler : refouler c'est (en version grand public) faire marche arrière, reculer. puis appuyer pour la coupe : avancer la locomotive (ou la rame) jusqu'à appuyer sur les tampons (photo ci-dessous) de l'autre locomotive ou rame pour permettre le dételage (séparation physique) puis je vais te faire évoluer jusqu'au Cv17 à revers/ de type bas : le train va se déplacer (dans les conditions de l'évolution - type de manœuvre - soit à vitesse limitée) jusqu'au Carré (signal) violet n°17 qui est un carré de manœuvre de type "bas" (il n'est pas sur une potence mais au sol). Violet il impose l'arrêt. et à l'ouverture tu pourras directement appuyer : à l'ouverture c'est quand le signal violet passera à une indication autorisant la remise en marche.

(pour regrouper ce qui existe ici sur le sujet car c'est dispersé)

Dans le fric récolté sans doute ?

Vais prendre des photos ailleurs je sens que je suis grillée 😂

Hihi ! Non ça c’est le pont 😘

Bingo ! Mise en place d’une passerelle et d’accès PSH aux quais !

Pas tout à fait...

Que nenni