assouan

​Scuse-moi mais "c'est quoi la question" ? - Mythe ou réalité qu'il y a du bien et du mal à la Sncf ? - Ou notre avis sur le syndicalisme à la Sncf ? Faut-il comprendre que le syndicalisme est à l'origine du bien et du mal à la Sncf ????

Tiens... je viens de remarquer (mais apparemment cela date de plusieurs semaines) que les numéros de trains ont disparu... De là à penser que les remontées en Dp ont servi à quelque chose

Transporteur officiel... http://www.sncf.com/fr/presse/article/sncf-transporteur-officiel-partenaire-uefa-euro2016-258746

quand on a plaisir à voir les gendarmes (c'est quoi une "dashcam" ?????????? )

Hier s'est tenue la "Journée Européenne du Fret Ferroviaire" : http://www.sitl.eu/site/FR/Programme/Les_Evenements,I13550.htm (dont j'ignorais jusqu'à l'existence) On peut entendre le discours d'ouverture de Frédéric St Geours ici : http://www.sncf.com/fr/presse/article/journee-europeenne-fret-ferroviaire-996124 Mais plus intéressant, à mon avis, dans le lien ci-dessous il y a un "baromètre 2015 de perception des chargeurs" (dans lequel je trouve le constat plus instructif que les déclarations d'intention) http://www.sncf.com/ressources/barometre_transport_ferroviaire-eurogroup_consulting-2015.pdf

Est ce que cela pourrait avoir un lien avec les sujets "épinglés" ? C'est le cas pour "Ou que c'est" et pour "Grand jeu" : à creuser

A Survilliers il y a un coin bien abandonné aussi ? (j'étais parti sur Montmorency mais je ne vois pas d'EP pfff)

Aaaah mais je n'avais pas vu !!! Merci

L'EP derrière les ciments Lafarge à St Ouen l'Aumone ? PS : quoique j'en ai trouvé un beaucoup plus dans la nature, toujours à St Ouen l'Aumone, mais il n'y a pas de nom de rue ??? (vers le chemin de l'abreuvoir )

Ils ont dû être "déménagés" des 73500 qui circulaient sur le Morvan quand ceux-ci ont été remplacés par les AGC (l'article est d'époque )

​Je crois que j'ai trouvé : ce doit être le certificat de l'EF THI Factory (26 novembre 2014). Sinon, côté personnel, un peu plus d'informations ici (merci aux cheminots belges ) : http://paroledecheminot.be/Telechargement/Annee_2014/Documentation/ThiFactoryNews_04.pdf

​Oui moi je comprends qu'il faut un certificat de sécurité par EF d'où ma question : il est où celui de Thalys ?

Il n'y va pas de main morte avec l'Etat le Président de l'Araf... "Le président de l’Autorité de régulation des activités ferroviaires depuis 2010 fait le point sur l'état du réseau ferré français et la question de l'octroi des sillons. Il exhorte l’État stratège à jouer son rôle." http://www.wk-transport-logistique.fr/actualites/actualites_detail.php?action=detail&val=83861&label_donnee=Pierre+Cardo+%3A+%26quot%3BContrôler+l'indépendance+de+SNCF+Réseau+dans+l'octroi+des+sillons%26quot%3B (...) "L’état du réseau est catastrophique, ce n’est un secret pour personne. On en a pris conscience depuis l’accident de Brétigny. Il faut de l’argent pour le remettre en état, mais entre ce que Bercy veut autoriser et ce que SNCF Réseau estime nécessaire pour la rénovation des voies, il pourrait y avoir un milliard d’écart ! Le gestionnaire va donc continuer de s’endetter. L’État a trouvé un banquier qui lui permet de rester dans les critères de Maastricht. D’une certaine façon, c’est une subvention déguisée car elle ne rentre pas dans les comptes de l’État. La victime expiatoire de la réforme ferroviaire sera SNCF Réseau. [...]

Bon courage Techni !!!

L'information semble fiable : les medias ont encore dégainé trop vite... et confondu la photo d'un A. Lubitz et d'un A.G. Lubitz Plusieurs médias ont diffusé une photo d'un quasi-homonyme du copilote qui a provoqué le crash de l'A320 dans les Alpes. En savoir plus sur http://www.lexpress.fr/actualite/medias/crash-de-l-a320-la-photo-d-un-cuisinier-confondue-avec-celle-du-copilote_1665982.html#5FDEEThtqx2qj4Ry.99

​2D2 : ce n'est pas bien de parler quand on ne sait pas Dans les Duplex la voiture 1 (ou 11) dite "PMR" puisque c'est là qu'est la place réservée pour les fauteuils est équipée "Zéro marche" avec une plate-forme élévatrice qui s'efface après l'arrivée dans le train : la personne en fauteuil peut aller aux toilettes adaptées sans rencontrer de marches.

Pourquoi supprimer : c'est de l'actualité Tu n'as pas tort sur l'article, voici le dossier de presse sorti sur le sujet en novembre 2014 (beaucoup plus complet) : https://www.thalys.com/img/1415179263/pdf/presse/release/fr/1415179253_14.11.05._CP_Thalys_entreprise_ferrovia.pdf

Pourquoi "hors statut" ??? Je cite l'article : "Idem pour le personnel, qui reste sous contrat SNCF ou SNCB, mais lui sera entièrement dédié." En revanche, EF = certificat de sécurité ce me semble non ? Et pas de trace de Thalys à l'Epsf... ?

PS : Sur le fond de l'article : le Monsieur évoque notamment le fait que "Il est également impossible de l'imprimer à domicile, l'option n'étant pas proposée sur le site de la SNCF pour ce type de billet courte distance." Sauf que... le service de presse Sncf répond que c'est possible et en effet on peut acheter ce billet sur le site du TER Centre.

​Je ne sais pas si cela existe ailleurs mais TER Bourgogne, bien avant Sncf3 machin, avait installé une petite dizaine de distributeurs simplifiés comme tu dis à bord d'AGC sur le Morvan (où il n'y a pas d'Asct ni de distributeurs dans toutes les haltes). Gros succès d'estime : depuis ces distributeurs ont été démontés pour être ré-installés dans des haltes justement. http://www.seiprascore.com/actualites_seipra.html

Faites de beaux rêves...

Quelques saines réactions à cette folie médiatique : http://www.lepoint.fr/societe/crash-de-l-a320-l-hysterie-mediatique-suscite-le-malaise-en-allemagne-29-03-2015-1916807_23.php

Premiers repiquages de tomate aujourd'hui : les semis ne sont pas du tout de la même qualité que d'habitude (manque de chaleur sans doute... zéro levée de concombre ou courgette : j'hésite à recommencer ?)

Bon courage Techni !!!

​On n'est pas dans les mêmes systèmes : sur Corail c'est la FAP (fermeture automatique des portes) qui en effet vient verrouiller les portes, selon un critère de vitesse. Les pratiques ont changé en fonction du nombre d'accidents rencontrés : à une époque l'Asct maintenait - au départ - la fermeture des portes manuellement (via son carré) jusqu'à l'enclenchement de la FAP. Cela permettait d'empêcher quelqu'un de redescendre du train en marche, après le départ. Aujourd'hui la règle est que si une personne monte après le départ du train sur le marche-pied elle doit pouvoir ouvrir la porte pour se mettre à l'abri dans le train donc il n'y a plus ce maintien de blocage des portes par l'Asct. J'ai déjà eu l'occasion de le dire : ces dernières années il y a eu, malheureusement, plus d'accidents à la descente qu'à la montée... Disons, globalement, que la grosse différence se situe entre le matériel à faces lisses et celui à faces non lisses (avec marche-pied et mains courantes).