Maxime078

Bonjour, elle a été vendu également ? ça fait plus de 11rames qui ont quitté l'idf non ? 

Bonjour,

Il y a aussi N pour les AGC de la P

Il y avait une version Bi-Mode mais bon 0 interêt du coup elle a peut etre été retiré depuis 

Bonjour, 

50000 appelations pour un seul et même matos je trouve ça un peu abusé mais bon j'imagine qu'il y a de bonnes raisons

il y a une heure, D3L74 a dit :

Il me semble que le 160 était très rarement effectué en temps normal par les BBGC.

Bonjour,

pour avoir pas mal emprunté ce trajet ça dépendait mais souvent jai remarquer qu'on atteignait beaucoup cette vitesse entre nangis et longueville mais ça permettait aussi de ratrapper de gros gros retard parfois

Il y a 13 heures, Z57000 a dit :

Bonsoir,

Les usagers de l'axe Provins sont impatients de l'arrivée des NAT. Car les sous compositions à répétitions et la sous capacité des AGC est un vrai problème. La NAT est un très bon matériel même si l'absence des toilettes destinés aux fumeurs sera une catastrophe pour eux. Malheureusement quand je vois l'état intérieur des AGC en aussi mauvais état suite à des dégradations de certains voyageurs de l'axe Provins, je ne suis pas convaincu que les NAT resteront en bon état à long terme.

Bonne soirée.

La capacité est le seul vrai gains notable a vrai dire maisje suis d'accord qu'il fallait prendre une décision 

Oui ils sont impatient maintenant mais on les connais, quelques mois plus tard y aura des plaintes et d'ailleurs sur les blog les trains ne sont meme pas arrivé qu'ils redoutent déjà le resultats et se plaignent avant l'heure. 

Il y a 3 heures, Arnaud68800 a dit :

Les intérieurs des NAT sont quand même plus robustes que ceux des AGC, plus adaptés à une clientèle "banlieue". En conséquence, ils sont par contre moins confortables...

Je comprend tout a fait

Maintenant Paris Provins cest 90 km de trajet pour une durée d'1h30

Le banlieue c'est surtout sur le papier....

Par contre je comprend qu'elle soit plus capacitaire* surtout mais bon ce qui pose probleme cest les sous compositions parce que le parc AGC est déjà tres tendu 

Le 18/06/2022 à 14:30, Z57000 a dit :

Bonjour,

Effectivement se seront bien des NAT qui assureront les services à la fin de l'année mais entre temps l'exploitation continuera de se faire avec les AGC mais entièrement en électrique. J'avais oublié de préciser ce détail donc je m'en excuse.

Bonne journée.

Dommage qu'elles partent, je pense qu'on ne va pas tarder a voir des mécontent d'ici là.

Ces trains ne sont pas du tout fait pour ce type de trajet et ce n'est pas parce que la ligne est badgé "Transilien" que ça change vraiment quelque chose 

100 km/h je crois

Oui mais du coup si on suit cette logique ce n'est pas du Regio2N quil faut sur la R ou sur la ligne N Paris-Dreux ? Leur confort est clairement inadaptée idem pour les NAT à venir sur Provins ou les Regio sur Compiegne 

Le 20/11/2020 à 06:47, Class66220 a dit :

A certains endroits comme Juvisy quk sera desservi par le RER 2N NG et les Regio2N, la poire a été coupée en deux. Quais à 760mm, cela se fait aussi en gares de Mantes la Jolie et Mantes station aussi compte tenu de la mixité de materiel à venir entre la ligne E et la ligne N.

A Mantes ça restera a 55 en grande partie je pense

 Bonjour, je voulais savoir si il etait toujours possible d'etre admis pour un stage dans le domaine electrique malgré le covid et si oui comment s'y prendre ? 

Merci d'avance pour votre aide 

Les sieges ont l'aire  menfin cest du rER on va me dire donc ça passe. On espere quand meme bien moeux ds les Z2 nG

Etonnant que personne n'en ai parler ici mais du coup je demande.

Que pensez vous de l'interieur du RERNG ? (Ou alors vos impressions à vue)

Merci, pour vos réponse oui c'est vrai que question si on prend aussi en compte les différentes circulations ce n'est vraiment pas rentable je comprend.

Oui c'est vrai que ça à peu d'intérêt quand on y pense, quoique même pour les semi direct La Défense >> Poissy >> Mureaux >> Mantes sur le RER E ? Je demande ça car c'est quelque chose qui aurait pu être utile sur d'autre rame comme les NAT qui vont assurer Paris <> Provins, pour rattraper d'éventuel retard ou améliorer les temps de parcours.

Désolé si vous trouvez que je force trop avec cette question. 

Bonjour, est-il possible que leur vitesse Max puissent être porté à 160 au lieu de 140 ? Ou alors impossible car ça nécessiterai de grosse modification ? 

Le "+ confortable" j'ai de serieux doutes a ce sujet... 

Les problèmes de fiabilité sont résolus ? Ils devraient envisagé de faire comme avec les Z 50000 et faire une revision des rames si ce n'est pas le cas...

Dans quelques année se sera le seul matos présent dans les 5 grandes gares de Paris du coup !

Il y a 9 heures, Pascal 45 a dit :

bcbg ?

je voulais dire qu'il etait pas très beau

Je ne sais pas vous mais moi il me fait penser aux MI 09... c'est pas vraiment un train bg quoi mais bon peut être que le reste (confort, fiabilité, performance) fera oublier sont apparence assez particulière.

Le compteur dépasse largement les 140 km/h . Ces rames en sont-elles capables ?

Enfin quelqu'un de positif ici

       Ça ne plaît peut-être pas à certains mais même dans le ferroviaire il faut suivre son temps. Les nouveaux matos doivent être à la pointe de la technologie surtout à une époque où on ne cesse d'avancer dans ce domaine.

        Il est donc normale que la mise au point des trains d'aujourd'hui soient plus laborieuse que celles des trains d'autrefois