zoom 45

Sur les infos de la 3 dans le 12/13 ils racontent: La loc titulaire tombe en panne de pompe à huile(ou un truc dans ce genre). La loc de secours tombe en panne pour un probléme de frein. D'aprés la video du reportage et ce que j'ai compris: Il ya deux 67400+une 26000+une 7200/22200. Donc à la fin, il y a donc quatre locs en tête du train. Il y a des jours quand ça veut pas ........ :sad:

Ah!!!!C'est pour ça que je n'arrive pas à recupérer les fiches trains depuis ce matin, ça me met:"Pas de couverture réseau.Recommencer l'opération". Je croyais que j'avais fait une fausse manip. Moi qui pensais l'utiliser devant mon chef, demain.Il va être déçu si c'est pas réparé. Pas grave ça ferra un argument pour lui dire qu'une bonne fiche train en papier ça n'a pas de "problémes informatique", et que l'on travaille aussi bien avec.

Oh, toi tu as fait LYD--CR sur les nerfs!!!!!! 19 minutes pour relever et changer de bout, et t'as encore le temps de faire le ménage. :)

C'est avec des gens comme toi que les droits des salariés sont pietinés, bafoués, supprimés!!!!! Une honte ton projet!!!! Travailler sur les repos et pourquoi pas 365 jours/ans. :Smiley_53:

"Obligation d'utiliser le frein direct dans les gares en impasse"???? Tu es sûr, car je n'ai pas cela dans mon réglement.

Dent==>Crémaillère

Sées???? Si oui, je passe. :)

Je crois que le probléme d'accés dans les interciculations normalement fermées va ressurgir. Mais il faudrait savoir le matériel utilisé dans cet accident.

Mode coup de gueule ON. Et le copyright tu en fait quoi???? C'est une photo de Typiac postée à 20h14, le 05/01/12 dans "Les photos du jour". Il y en a qui ne se foulle vraiment pas!!!!! Mode coup de gueule OFF.

Pour les RT:"on" y travaille pour la version 2. :sleep:

Merci Luxemburg, j'étais au courant. Comme je l'ai dit dans mes posts dans le sujet: "Sotteville:GBE de locs..." ==>Ils ont changé de fournisseur et les piéces ne tiennent pas le coup. Le CHSCT de LYD a pris le dossier en main. Pour les 22200 que je "touche" ceux sont des locs en livrée "Fantôme", les derniéres a avoir été modifié MUX G. Petite anecdote dont je me serais bien passé: D'aprés mon chef, c'est à la suite, malheureusement, d'une DDS que j'ai faite en ligne il y a trois mois que le technicentre de CR a découvert le probléme sur la série.Tout le banc avait cramé et impossible de remettre en service la loc. -"..................?" Ben non, pas reçu de prime ni de médaille!!!!! :ph34r:

7600/RIB VB2N. :sleep:

C'est peut-être pour faire les pleins des voitures sur le parking. :rolleyes:

Les 61000 étant des G1206 ayant été utilisé par FRET SNCF. La procédure que tu cite n'est pas dans les fiches 481 ou 483 du Mémento. Quid de la documentation interne distribuée par la SNCF aux CRLs ayant utilisés cette série d'EM. Un(des) mécano(s) du forum ayant connu/connaissant les 61000 pourrait peut-être nous renseigner. :)

Vous n'utilisez pas ,en ligne, "un livre" style Mémento SNCF???. Chez nous tout y est repris concernant les procédures à effectuer(position de l'appareillage) lors d'une pousse ou d'une DT. Si ce n'est pas le cas, c'est dommage que ce ne soit pas repris au MC de l'EM. Où alors votre hiérarchie devrait vous fournir les documents concernant ces modes opératoirs.

A méditer:Réunion annulée.pdf Quand on vous dit qu'ils ne sont pas "du même monde". :sleep:

Je n'en suis pas sûr mais je pense, d'aprés la photo çi-dessous, que la commande de la deuxiéme loc derriére la voiture AFA s'effectue par le cablôt UM. Donc la voiture dispose "d'une ligne UM". Sur la traverse de tamponnement on voit bien un cablôt supplémentaire à gauche. Par contre le SAFI doit passer par le cablôt sono.

A mon avis la rame 15 est rennovée mais effectue des essais jusqu'à sa mise en service commerciale(c'est ce que j'ai compris de l'info de Rail Passion).

Le cablôt avec les prises vertes, c'est bien le FEP. Les 36000 rouges ne sont pas couplables en UM. Donc: 36000 rouges(36001 à 36030)=FEP+Chauffage. 36000 vertes(36331 à 36360)=FEP+chauffage+UM. Vert=FEP Rouge=Chauffage train Jaune=CG Blanche=CP

Et les 75000 pourquoi ça ne c'est pas fait, c'est pourtant dans l'article????? :rolleyes:

Tiens pour cette fois les trains ne sont pas en retard parceque le mécano a rentré la rame au dépot pour faire les pleins et éviter une DDS en ligne, grâce à son professionnalisme.

Deux heures avant, comme dans les aéroports...... :Smiley_58:

Mon post sur Eurostar est une excption(ce n'est pas le contexte général) car il y a un contrôle aux frontiéres et un contrôle des billets de trains par passage dans des guichets specifiques, donc besoin de locaux pour ces fonctions.

Oui et on y apprend que la SNCF avait pour projet de lui mettre à disposition de veilles locs (SNCF) pour l'Euro symbolique avec entretien à la charge de CFR. Mais cela ne sait pas fait. CFR c'est donc rabattu sur la location de G1000/1206 pour sa montée en charge, notament pour les trains assurés pour Infra SNCF.

Et avec EUROSTAR,"c'est contrôles papirs et tickets" avant embarquement. :sleep: