SEV1977

L'autorail FS Aln663 1204 accouplé à un autre de la même série en gare de Breil-sur-Roya (ligne Nice-Coni) le 06/09/1993:

Beaucoup de copies vendues par LVDR et des choses qui ne devraient jamais se retrouver sur le site car officielles et toujours d'actualité... Par contre, la plaque CGTA est intéressante! Pas trop chère si c'est une originale.

Il n'y aura plus que du personnel employé en contrat précaire style macron par des prestataires de service...

Autrefois, il y avait le ticket de quai. Je subodore une réduction, à terme, du personnel à bord des trains. Quant aux retards, c'est un fait! Pour l'EUROSTAR, il y a la logique que le Royaume-Uni est hors espace Schengen. Pour me rendre assez régulièrement en Russie, le personnel de bord contrôle, outre les titres de transport, les passeports et s'assure que le voyageur est en possession des visa requis AVANT l'embarquement.

Cela confine au ridicule... Cela enlève tout l'intérêt du train. Pour l'Eurostar, je veux bien comprendre.

Chez nous, nous n'avons aucun problème avec ces machines...

C'est peu dire... Pour qui veut voir la corail poids frein (Lille, 03/03/2017)

Le conducteur de la rame l'a amenée à quai pour faciliter les secours: https://www.rtbf.be/info/monde/detail_explosion-de-saint-petersbourg-j-ai-suivi-les-instructions-dit-le-conducteur?id=9572180

Une rame similaire encadrée par les 22401 et 22380 vue en gare de Metz le 04/04/2016:

Ne manquait qu'un WR bleu et une Pullman!

C'est une US à quatre caisses (2ème avec poste de conduite, 2éme, mixte 2ème/Bistro, 1ère avec poste de conduite). Les voyageurs de première ont la possibilité d'être servis à leur place. Ces rames mesurent 106,7 mètres. Le pont garage comporte deux voies permettant d'accueillir chacune une rame. En cas d'UM, les deux rames sont découplées avant l'embarquement et réaccouplées après la traversée.

Chouette souvenir!

Théoriquement, je n'y ai pas droit, mais en tant que cadre, on ferme les yeux... Ma clé est une de celles qu'avait mon mari quand il était encore au roulant.

Je parle pour la liaison que je connais...

Ces rames sont pendulaires et ce n'est pas l'idéal quand on on a un verre rempli en face de soi!

C'est faisable, mais on l'évite pour ne pas "planter" en ligne...

La commutation électrique/thermique se fait à l'arrêt. Ainsi, les AGC qui roulent entre Lille-Fandres et Tournai (B) commutent dans la dernière gare sous 25 kV (Baisieux), mais s'ils assurent un parcours sans arrêt intermédiaire, ils circulent en thermique au départ de Lille.

Il y a le choix, mais il est interdit de descendre du train quand il est dans le bateau... Nos sommes descendus pour la traversée (50 minutes) et j'ai fait des photos en descendant en cale. L'avantage d'être du métier et de disposer d'une clé de Berne!

Le problème que vois, c'est surtout une question d'image de marque lorsque les média sont présents... Raison pour laquelle les machines de dépannage SNCB sont en livrée moderne et toujours propres...

Système en vigueur aux USA...

Il y a intérêt!

Il va y avoir de la casse de la part de voyageurs excédés!

L'EC 32 "Thomas Mann" Copenhague-Hambourg dans la cale du ferry entre Rodby et Puttgarten ce jour:

Un RATP...