SEV1977

France

Automotrice électrique: oui Belge: non

Au moins! Une nouvelle photo:

Saint-Nizier-d'Azergues (69)? https://www.google.fr/maps/place/69870+Saint-Nizier-d'Azergues/@46.0891814,4.4817092,270m/data=!3m1!1e3!4m5!3m4!1s0x47f47902bfb28505:0x408ab2ae4bb1b60!8m2!3d46.088128!4d4.465766 Ligne 775 Paray-le-Monial - Givors

Département 63?

Massif central?

Morez?

Transformation à ma portée alors! Merci du renseignement.

Je confirme que cette 141T à voie de 900 mm est une petite merveille!

L'avantage pour des infos de connaître la langue de Goethe...

Bravo! Ce sont des G12-1 commandées en 1915 auprès de Henschel u. Sohn à Kassel en 1915 par le Chemin de Fer Ottoman d'Anatolie à raison de 15 unités. Elles différaient de l'autre série prototype étudiée dès 1913 comportant 33 unités dont 21 pour les KPEV et 12 pour l'EL (Elsass-Lothringen, futurs AL) construites entre 1915 et 1917. Ces différences étaient: Diamètre des roues motrices de 1250 contre 1400 mm Diamètre des roues porteuses de 800 contre 1000 mm Foyer Crampton au lieu d'un Belpaire Tender de 12 m³ et 5 tonnes de charbon Les machines destinées à la Turquie ont été construites à raison de 10 exemplaires en 1917, mais seules 5 d'entre elles ont été livrées, les 5 autres étant affectées aux transports du MGBD Brüssel (Militär Generalbezirk Direktion Brüssel, Direction du Quartier Général Militaire de Bruxelles) dès leur sortie d'usine en 1917 sous les matricules 5551 à 5555. En 1918, Henschel construisit le solde de 5 unités qui furent livrées à la Turquie. Des 5 machines du MGBD, trois ont été versées au parc de l'Etat Belge (5551, 5552 et 5555) qui les numérota 9251, 9252 et 9255. La 5554 fut cédée aux Chemins de Fer de l'Est où elle prit le matricule 5015, renumérotée à la SNCF 1-150B15 (tender 1-12-B15). Celle-ci fut surnommée "La Turque". quant à la 5553, elle resta en Allemagne où elle se trouvait pour réparation à Aix-la-Chapelle. Celle-ci fut renumérotée 58 1001 en 1925 et déclassée en 1931 à Soest (une autre source signale qu'elle reprit du service en 1939 et fut gravement endommagée sur le front de l'est à Terespol en 1943, mais c'est très peu probable!) Leurs petites roues leur conféraient un excellent couple au démarrage des charges lourdes, mais les limitait à 45 km/h, vitesse ensuite portée à 50 km/h. De plus leur minuscule tender en réduisait fortement l'autonomie. Les machines "belges" ont été revendues en 1927 par la SNCB au réseau "Prince Henry" en même temps que les quatre G12 "normales" qui avaient été cédées à la Belgique en 1919 où elles seront respectivement désignées séries O' numéros 505 à 507 et O numéros 501 à 504. Durant la seconde guerre mondiale, le Grand duché de Luxembourg est annexé au Reich et ces machines seront intégrées à la DRB sous les matricules 58 601 à 603. Après le conflit et la création des CFL, elles sont immatriculées 5301 à 5303, toutefois, la 5302 n'existe que sur papier suite à une perte de guerre qui sera indemnisée en 1948. Les 5301 et 5303 sont déclassées en 1957. La 5015 de l'EST est successivement affectée à Conflans-Jarny, Audun-le-Roman et Longwy. renumérotée 1-150B15 en 1939, elle est envoyée en Allemagne en 1941 et rentre en France en mauvais état fin 1944. Au 01/01/1945, elle est affectée à Audun-le-Roman mais ne sera pas réparée et radiée le 22/03/1945. Les locomotives turques sont, à l'origine, immatriculées 101 à 110, puis 56001 à 56010 aux TCDD en 1928 et 560901 à 560910 en 1940. Elles sont finalement déclassées en 1953. Vue de la 5015 EST à Audun-le-Roman en 1927: © Pol Gillet, carte postale éditée par le CFTSA Vu de la 109, future 56009 puis 56909 des TCDD à Ankara en 1927 (photo issue de l'album souvenir de l'inauguration de la ligne Ankara-Sivas conservé au musée Atatürk des chemins de fer à Ankara):

C'est bien à Brest-Litovsk.

Une petite recherche en allemand va vous aider...

Ce sont bien des G12 1 conçues pour la Turquie, Le réseau P-H n'en possédait que 3 cédées en 1927 par l'Etat Belge.

Il y a encore des 141 au Viêtnam

Paris-Austerlitz=PAZ

Triage du NORD-BELGE situé à Marchienne-Zone (Charleroi) sur la ligne 130A Charleroi-Erquelinnes-Jeumont exploitée par le Nord-Belge. Ce site comprenait également le dépôt et les ateliers de Saint-Martin de la dite compagnie. La photo dont tu parles n'est pas prise à Saint-Martin/Marchienne-Zone, mais au dépôt NB de Kinkempois (Liège) © MRA, Bruxelles Cette 231 est la 3590 du PO (sous-série 3571 à 3590) construite par CAIL en 1914. Pas encore livrée au PO lors de l'invasion allemande en 1914, elle a été réquisitionnée et affectée à la direction des transports militaires de Liège, attelée à un petit tender NORD à 3 essieux, les ponts tournants belges étant, l'époque, trop courts pour les tenders à bogies. N'ayant pas survécu au conflit, elle n'a jamais été prise en écritures dans le parc du PO. Le mat est un poteau électrique...

Je puis te citer un CFT en Belgique où aucune norme de sécurité n'est respectée...

La 182 ex RhB à Saint-Georges-de-Commiers le 06/08/1998:

Heureusement, le avocays d'INFRABEl ont réussi à obtenir un non-lieu! Toutefois, une affaire similaire est encore en cours... Les "victimes" étant des roms soutenus par des associations "droits-de-l'hommistes".

La CC 40110 n"a plus d'agrément belge car non équipée TBL1+/ETCS...

Idem en Belgique...

Il fallait conserver les X4200!

Les gestionnaires auraient pu placer un TIV "REGLEMENTAIRE"!

Ce TIV n'a aucune forme réglementaire et c'est IMPOSSIBLE de la part d'INFRABEL!