SEV1977

vitesse==>précipitation

très vite==>célérité

En effet, les BB 1000 RENFE sont identiques aux BB 4000 MIDI devenues BB 1500 à la SNCF. Carte postale de la BB 4001 MIDI, future BB 1501 SNCF:

La dernière activité ferroviaire sur le site de la gare du Champ de Mars fut le dépôt fermé en 1971. Vue du dépôt durant l'été 1966: © Jean-Henri Manara

Le "progrès"...

Archet spécifique pour les caténaires ex MIDI?

J'ai lancé un appel dans le milieu des amateurs britanniques car ils adoraient ce genre de réseaux snobés par les amateurs du cru...

Le même endroit en 1967 lors de la mise en service du Capitole: © LVDR

C'est réglé depuis car le site de la diplomatie belge n'était pas à jour... Le site ignorait complètement les voyageurs autres qu'aériens!

La rame TEE DE 1003 des NS assurant le TEE 7 "Arbalète" en gare de Paris Est le 12/06/1966: © Brian Stephenson

Achète un drone!

Après avoir été utilisées sur les chantiers des LGV Nord Europe et L1, les BB série 59 de la SNCB qui avaient encore du potentiel kilométrique ont été affectées à Monceau (Charleroi) pour utilisation sur des trains de fret entre Anvers et Quévy ou Jeumont. Vue des 5917 et 5936 à Jeumont le 23/12/1997 en tête d'un long convoi de citernes à destination d'Anvers:

Celle-ci est une B. Superbe document avec la remorque métro mixte sur le viaduc!

Société des Magasins de Paris-Austerlitz

La 1901 de la SNCB avec un train local Tournai - Lille-Flandres vient de passer le PN de la route du tabac à la frontière franco-belge le 31/01/1997. Issue de la transformation de la 2130, la 1901 a servi de banc d'essai pour la chaîne de traction ACEC/ALSTHOM des séries 13 SNCB et 3000 CFL. Après de nombreux essais, elle fut un temps intégrée au roulement des série 12 avant d'être remise au type.

Raison pour laquelle je te conseille le sac DB qui est en vente libre!

Pour info, la Deutsche Bahn vend les sacs de conducteurs sur son site: https://bahnshop.de/gepaeck/rucksaecke/lokfuehrer-rucksack-tf-7.html

En ouvrant un dossier envoyé par un amis britannique, je suis tombée sur ceci: Une BB "boite à sel" circulant sur le quai d'Austerlitz à Paris le 02/04/1971. Quelqu'un aurait-il des infos? Je sais qu'il y a eu un réseau industriel dans ce secteur de Paris intra-muros jusqu'à la fin des années 1970. © Graham Stacey

En ce qui concerne les voitures suisses du PCE, elles sont (ou étaient) autorisées en France comme en atteste cette photo où l'une d'entre elles est intercalée entre les tranches françaises et suisses de l'EC Vauban à Luxembourg le 02/07/2009!

Exact! Les machines SNCB qui roulaient aux Pays-Bas (11,13, 15, 16, 18 et, 25.5) utilisaient le même panto pour le 1,5 kV des NS et 3 kV SNCB).

Depuis le 01/03/2017, c'est le cas. Il y a une dérogation temporaire pour les rames TMST E300. En ce qui concerne le matériel SNCB, tout est maintenant équipé TBL1+ et l'équipement ETCS se poursuit rapidement, sauf pour des séries d'engins qui seront déclassés d'ici 2022.

Et la ligne de train des TEE Inox PBA 64 et Mistral 69...

Bien que RIC, il faut voir les courbes d'ondes électromagnétiques pour juger de leur influence sur les installations fixes (signalisation, KVB et ERTMS pour les sections équipées). Par exemple, RAILPROMO qui exploite une rame restaurant composée d'un voiture panoramique ex Rheingold encadrée par deux WR ex SNCB (des ex GRILL-EXPRESS SNCF)n voulait faire un spécial d'Eindhoven vers Anvers l'an passé. Vu que cet itinéraire n'est pas entièrement électrifié, il aurait faire usage d'un fourgon générateur, les NS et la SNCB ne possédant plus de locomotive diesel apte au chauffage électrique. INFRABEL avait accordé les sillons, mais le spécial a été annulé quelques jours avant la date prévue, le fourgon générateur prévu n'étant pas homologué par BELGORAIL, équivalent belge de l'EPSF.

Le retour se fait par la ligne de train qui est dédoublée.

La 181 215-5 de la DB traverse la gare de Woippy en tête d'un train de fret le 11/03/1993: