30kg est

Il y a un mouvement social de prévu à la RATP la semaine prochaine :

Vécu ce jour en direct: Une amie, veuve d'un retraité de la voie ( non connectée à internet ) , m'a demandé de lui faire une résa TGV pour fin juin. Après avoir consulté sncf.com pour vérifier les heures d'ouverture de l'unique guichet du bv de Romilly je m'y rend ce matin vers 11h30. Le" créneau d'ouverture selon le site sncf est 05h45 12h50 le matin. Or à mon arrivée je découvre ceci : 

Aucune justification de cette fermeture. Pour moi cette situation - qui selon mes infos recueillies après coup semble durer depuis plusieurs jours - est une honte ! 

Cette dame ferait bien de s'inspirer de ce que fait la DB : https://www.bahn.com/fr ou son appli DB Navigator. Perso je n'utilise que cela  pour rechercher mes horaires de train, c'est très rapide, efficace, et valable partout en Europe ...

Nouvelle menace sur la ligne 22 Oiry - Fère Champenoise Sézanne et son prolongement vers Esternay vue dans l'Union de Reims ce jour :

Mouais Zorba. Tu oublies tous les autres tunnels européens ! A Modane, au Simplon, au Gothard par exemple. L'excuse de la sécurité dans le tunnel me semble bien bidon, pardon bien britannique !  

Oui Didier tu as tout à fait raison. A moins de faire des quais d'un mètre de large !! Et marre de ces restrictions liées aux Eurostars et plus en général aux gars qui ont décidé de quitter l'Europe. On se croirait des fois au franchissement des frontières RFA RDA avant la chute du mur ...  Nulle part en Europe occidentale de telles restrictions sont appliquées aux trains internationaux.

Euh mettre des quais sur les deux voies extérieures ( voies 1 et 2 ) circulées en vitesse ??  Largeur des quais vu l'encombrement local ? Et quelle vitesse sur ces voies ? Pas simple...  Pour les puristes manquent sur ce petit plan de voies pompé sur wiki les aiguilles d'ensablement en sortie des voies 3, 4 et 5 coté nord de la gare.

A première vue il ne s'agit pas de pose de voie française. Quelque soit son orientation politique ce garçon semble vouloir défendre le rail, et je trouve cette polémique montée de toute pièces par la com' de la SNCF particulièrement stérile.

Nouveau mouvement de grève à la Citura de Reims ( ex TUR ) prévu lundi prochain:

OK CGO pour le 150 CV que j'ai eu aussi l'occasion de pratiquer il y a fort longtemps. J'avais trouvé quand même le 2400 supérieur à l'A2E au niveau confort ( je ne me rappelle plus trop l'année exacte mais plusieurs tronçons avaient déjà été débarrassés du rail DC ) .

Quand tu évoques le T3 tu penses à celui de Paris ou celui de Lyon ? 

Perso j'avais testé dans les années 2000 un A2E entre Guingamp et Carhaix et une chose est sure c'est que l'on ressentait bien tous les défauts de la voie ...  Idéal pour une tournée de chef taupier !! Cette disposition à 2 essieux alliée à une voie non équipée de rails soudés est je pense incompatible avec un confort voyageurs correct.

Question shuntage je pense ils devaient être classés mauvais shunteurs catégorie A comme les draisines ( essentiellement pas d'enregistrement d'itinéraire en PRS ou postes informatisés ) . Il y a aussi certainement des restrictions sur le franchissement des aiguilles talonnables. Comme les draisines l' A2E est équipé de freins à sabots, ce qui réduit les soucis de shuntage malgré la faible masse à l'essieu.

Sur le site des CFD une page leur est toujours consacrée: CFD A2E .

PS quelqu'un sait-il ce que sont devenus les trois A2E ex CFTA ?

Un autre rapport du RAIB sur un quasi accident de PN dans le Norfolk : Rapport RAIB

Cette version est en train d'être complétée selon le site du RAIB . La vitesse de ligne est de 120 km/h et le principe de fonctionnement du PN fait froid dans le dos...

Idem ligne 4 de ce midi à lundi fin de service sur ligne 4 entre Troyes et Paris. Idem pour ligne 21 Gretz Tournan Coulommiers et 21.6 Longueville Provins. Et rebelote week end suivant ( pour un second tour ?? ) ...

Vu dans l'Est Eclair hier et ce jour dans l'Union. A noter la fermeture des lignes 4, 21 et 21.6 pour ce week-end et a priori le suivant. Je vous laisse appécier ainsi que les commentaires de Rottner ...

Citation

Les autorails légers ce n'est pas une nouveauté ! Et à l'époque où ils roulaient, les problèmes que tu évoques étaient parfaitement gérés...

Oui gérés en cantonnement téléphonique avec un AC dans toutes les gares... On connait tous les soucis du BAPR avec ce genre de matériel léger et à fortiori pour les rail-route ( déshuntages, ratés sur les compteurs d'esssieux, etc. ) .

Bref un bon coup de " Bluf " pour quelques élus potentiellement copains avec de gros promoteurs immobiliers...  

Cela rappelle l'incident de juillet 2019 entre Nogent sur Seine et Troyes. Du relâchement dans la maintenance du matériel roulant ? Sous-traitance, matériel sous-sous-loué ? etc ? 

Mon avis perso est que le choix de délaisser le recrutement de vrais chefs de district sur concours et formation maison sur le terrain sur trois ans au profit de recrutement sur "titre" avec "entretien d'embauche" date de bien avant Pépy. Moi je dirais un tournant pris au milieu des années 90 ... 

Dernière version du rapport du RAIB au sujet de l"accident de Carmont le 12 aoûr 2020: https://assets.publishing.service.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/1059567/R022022_220310_Carmont_High_resolution.pdf

ETG je ne pense pas que les éboulements dans la zone où la ligne longe le lac de Nantua soient si "ultra ponctuels " que cela.

Pour avoir connu les Carpates avant sa fermeture aux voyageurs en 1990 ( mesures Balladur ) la zone était déjà équipée de détecteurs de chute de rochers donc ...

Si ça change . Analogique c'est reconnexion immédiate alors que numérique c'est de nombreuses secondes de perdues . Après il faut appeler un chat un chat mais visiblement personne ne dit rien

Pour l'alerte radio oui il y a un sacré souci. Et je sais pas si le passage au numérique GSM-R a apporté plus de sécurité. La bonne vielle radio analogique où tout le monde s'entendait était je pense aussi fiable voire plus. Mais je vais encore passer pour un vieux con ....

Le tronçon à 3 files de rails était un des attraits du Mastrou. Le plan de voies de Tournon était certes perfectible mais pas impossible à améliorer. Une chose est sûre la SNCF fait tout pour interdire les correspondances ferroviaires entre TER et touristiques... Supprimer ce tronc commun alors que l'on parle de plus en plus de la réouverture de la rive droite du Rhône aux voyageurs en est un bon exemple.

Ok Assouan attendons d'en savoir plus . Je suis juste cartésien et je ne demande qu'à comprendre mais il y a tellement d'infos qui divergent sur le sujet ...

Assouan l'interruption de circulation des 15 et 16 janvier avait bien pour objectif de faire des basculages signalo et effectivement cette interruption a été mise à profit pour effectuer des travaux ( nécessaires ) sous les voûtes Philippe de Girard. Il y a eu je pense une certaine confusion au niveau de la communication "officielle" vis à vis de cet incident qui une fois de plus dessert l'image de la sncf.