30kg est

Entendu à la radio et vu ce jour dans le Canard: 

CGO il me semble qu'en BM ou en CT la règle en cas de secours est la MV dès l'entrée du canton. Excuse si j'ai raté qque chose ...

La seule certitude c'est le non-respect de la MV par le mécano de la loc de secours qui est à l'origine de cet accident. Tout le reste n'est que suppositions...

Bon rétablissement au blessé. Bon courage aussi aux bénévoles du CFHF dont j'imagine le passage à la moulinette gendarmerie, STRMTG, préf. , etc.

Mlle Charlotte - que tout le monde sait dans le besoin ( financier ) - a aussi de gros besoins d'empathie ...  Messieurs les contrôleurs soyez compréhensifs ...

La " chargée d'études " Cécile Guillois bosse pour une boîte qui s'appelle Logicités et dont le siège est situé à Paris avec un effectif de 1 à 2 salariés ... Voir https://www.societe.com/societe/logicites-811534015.html

Personnellement je suis un fervent défenseur du Tire-Bouchon mais je ne compte pas trop sur cette néanmoins charmante demoiselle pour plaider efficacement sa cause !

Merci Planonyme.  Amusant cet alinéa :

Citation

Les ouvrants droit (salariés et retraités SNCF) peuvent utiliser l’application pour gérer les Facilités de Circulation de certains de leurs ayants droit (enfants, personnes éloignées du numérique), les imprimer ou les envoyer par mail à ces derniers

No comment !

Juste une question : idem pour les permis ascendants ? Mon père à 86 ans et pas de smartphone ...

J'ai connu dans le début des années 90 un incident avec heureusement moins de conséquences où un corbeau s'était posé dans un sectionneur avec talon de mise à la terre permettant l'alimentation à la demande d'une voie de service. Le corbeau a provoqué une disjonction mais le court jus avait "soudé" le sectionneur le rendant impossible à manoeuvrer alors que quelques minutes plus tard on devait remettre le jus pour un train de mesures caténaires qui suivait un Mauzin... Le corbeau lui avait bien réduit de taille ...  

Oups heureusement pas de train croiseur. Bon rétablissement au mécano qui a du avoir une belle frayeur... Bon courage à lui. 

Et quand les services de l'état vont-ils enfin sévir vis à vis de transports exceptionnels routiers montés à l'arrache avec des fois des voitures pilotes et des chauffeurs de PL qui ignorent les spécificités des parcours voire ne parlent pas la même langue ? 

il y a 9 minutes, jackv a dit :

belle voie verte en devenir ...une fois les morceaux retirés

Moi je préférerais une extension du tramway Pithiviers Toury  !  Allons soyons sérieux ou alors arrêtons le baratin actuel de la " transition énergétique " !!!

C'est du rail double champignon visiblement. La circulation de wagons charge D ( 22.5 tonnes à l'essieu ) est très limitée voire interdite sur ce genre de ligne. Il y a un gros boulot pour remettre ce qui reste de l'étoile de Pithiviers à niveau et comme il n'y a plus de sous...

Mouais ... Perso j'ai souvenir de certaines prises de position de la CFDT lors du mouvement de 1995 et comme dit l'adage " Chien échaudé craint l'eau froide " ...  Et pour des propositions cautionnées par l'équipe macroniste actuellement au pouvoir je serais juste encore plus méfiant ! Juste un simple principe de précaution ...

Bizarre cette "volonté du gouvernement d'accompagner de manière constante le secteur ferroviaire dans ses transformations" que contredit une certaine profession de foi de 2017 où il était écrit "Mise en place progressive d'un système universel de retraite ..." .

N'y a-t-il pas anguille sous roche ? Restons prudents ...

Le BEATT a publié avant hier son rapport concernant l'enrayage d'un essieu sur un train de diester assuré par Europorte le 26 juillet 2019 : Rapport BEATT - Enrayage ligne 4 du 26 juillet 2019

Fabrice a bien résumé pour Aÿ. Quatre gars de la voie et cinq ouvriers de l'entreprise prestataire  Fourchard et Renard ont été tués. Juste une précision: l'aiguille en question avait été neutralisée quelques mois auparavant et démunie de son contrôle impératif. Je n'en dirais pas plus... 

Oui Assouan c'est pour moi désespérant que pour le moins la hiérarchie directe de cet agent ne soit pas mise en cause au pénal. Et plus de huit ans pour en arriver là ... Ca me rappelle avec douleur les suites judiciaires du pépin d'Ay le 07 novembre 1988 .

Des stups en provenance d'un pays dit 'propre' ?? 🥴

Conclusion perso : vaut mieux tout mettre sur camions que de s'entendre entre compagnies ferroviaires pour faire rouler du fret.

Et après certains de nos dirigeants s'étonnent et déplorent la montée de l'euroscepticisme ... 

Cyclodocus pistolet à eau avec du 25000 au dessus je te laisse tenter ...

La rando en montagne c'est beaucoup moins risqué !

Le rapport intermédiaire sur l'accident de Carmont du 12 août dernier est visible ici: https://assets.publishing.service.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/978504/IR012021_210419_Carmont.pdf

Citation

Nantes. Ils inventent la future gare ferroviaire du CHU

À Nantes, le collectif Transports (douze associations) a parodié ce mardi 23 mars la pose de première pierre d’une gare sur l’île de Nantes. Objectif : que s’y croisent les trains des services express métropolitains proposés par la SNCF (sorte de trams-trains) avec la future ligne de tram desservant le CHU sur l’île de Nantes...

Suite à ce post de Jackv sur la création d'une gare TER / Tram au niveau du futur CHU de Nantes voir dans la RGCF d'avril l'article de 6 pages ci-joint : 210401 rgcf p74-79 nantes.pdf

L'historique des gares de Nantes et les travaux prévus au niveau de l’île nantaise ( Nantes 'Etat' ) et de Blottereau y sont bien exposés.  

Oui ADC01 mais dans les années 80 que tu évoques il n'y avait pas de caractère systématique de l'entretien par meulage. Lors du début de l'exploitation de la LGV sud-est c'était essentiellement pour lutter contre les empreintes de ballast provoquées soit par les circulations en vitesse, soit par les engins de travaux ( bourreuses, régaleuses, etc. ) .

Avec l'augmentation du trafic et aussi de la puissance à l'essieu moteur ( plus que doublée entre les rames sud-est et les POS par exemple ) sont apparus de nouveaux types de défauts de rail que seul un meulage régulier permet de combattre. C'est acté depuis une bonne dizaine d'années dans la maintenance des LGV. Des profils spécifiques de meulage ont été développés afin de déplacer le lieu du contact rail-roue et de limiter ainsi l'apparition de défauts dans le congé du rail notamment dans les courbes ( défaut 'head check' ) .

Sur les lignes classiques le meulage est encore aujourd'hui trop souvent délaissé car considéré comme cher et donc limité à du curatif. Enfin ce n'est que mon avis...

Bonne chose. Le reprofilage des rails par meulage a été trop longtemps ignoré y compris sur les LGV.

Etre hostiles au rail pour diverses raisons qui m'échappent ... C'est mieux de rouler à vélo sur la plateforme d'une ligne que les années gaulistes et pompidoniennes ont tué plutôt que d'essayer de relancer une desserte ferroviaire qui concurrencerait le lobby routier lui très pollueur ? C'est une question cartésienne après à chacun d'y apporter sa réponse . 

Mais que les politiciens ( de tout bord ) soient cartésiens oui cela est un rêve, voire effectivement un cauchemar !!  

Oui et voir aussi le positionnement des écolos locaux peut être pas tous si favorables que cela au rail ...