30kg est

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Dans ce cas il suffit de conserver les deux systèmes (CDV pour l'état de la voie et compteurs pour le cantonnement)

A ma connaissance ça a été proposé dans le cas du grand paris express : refusé car trop cher !

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"Une somme de 184.000 euros de Crédit Impôt Recherche" doit prochainement être versée à SpaceTrain, a indiqué l’avocate orléanaise.

J'ose espérer que l'état ne versera jamais un euro à cette société et que les élus et autres préfets locaux vont ouvrir les yeux ...

Question capital social il y avait près de chez moi un projet de parc éolien estimé à 37 millions d'euros et porté par une société sans salarié et créée avec un capital social de ... 5000 euros . Un dossier avait été déposé en préfecture qui l'avait enregistré sans sourciller. C'est la découverte d'une prise illégale d'intérêts entre des élus locaux et la dite société qui a fait avorter le projet.

Les circuits de voie UM71 , équipant notamment les LGV, ne nécessitent par l'emploi de JIC à l'exception des voies déviées des appareils de voie. La suppression des CdV est une vieille litote resservie régulièrement par certains financiers du rail. Quand aux fissurations âme-champignon elles sont devenues rarissimes compte tenu de l'amélioration de la métallurgie des rails. Par contre il demeure toujours le risque bien réel de rupture de soudure et là le CdV remplit son rôle sécuritaire. Et pour ce qui est du grand paris il ne faut pas oublier le risque de corrosion au patin en tunnel. Mais bon ce sera pour dans 20 ou 30 ans et les mecs qui ont décidé cet abandon des CdV seront en retraite ...

Ni le cantonnement classique à l'aide de compteurs d'essieux ni l'ETCS 2 sans circuits de voie ou 3 ne détectent les rails cassés ne l'oublions pas. Ce sera d'ailleurs aussi le cas pour les nouvelles lignes du grand paris express où un système CBCT proche de l'ETCS 3 sera employé. Un sujet qui fait pas mal débat chez les poseurs de voies, notamment pour des lignes destinées à être fortement sollicitées ou/et circulées en vitesse ... 

ok Jackv . C'était si choquant que ça ?

vidéo pas dispo. merci à tous de mettre textes, photos ou vidéo visibles par tous ... 

Oups je sais pas pourquoi mais le terme " missions régaliennes " me fait un peu douter depuis pas mal de temps et surtout depuis la main mise sur nos libertés par qui on sait.

Le discours que Capelanbrest tient est celui qu'a utilisé Pompidou fin des années 60 debut des années 70 puis celui de Balladur fin des années 80 pour fermer et détruire des milliers de km de petites lignes.

Je vois que la macronie commence à déteindre sur certains ici pour "justifier" de nouvelles fermetures de lignes... Avec de telles prises de positions les bus macron et les blabla cars eux vont bien prospérer !

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on n'est pas ignares on connait la problématique

Capelanbrest que défends tu à travers tes propos ? Visiblement pas le service public ni le rail !

1 / 14 voilà ce que certains semblent opposer à la notion de service public ...

Comme j'avais dit il y a plusieurs années sur ce forum ce n'est pas choquant - hors covid je précise - de voir des rames doubles de rer parisien avec 10 voyageurs dedans au mois d'août mais quelle honte de voir des autorails peu remplis dans nos campagnes ... Peu remplis pourquoi ? Vitesses faibles dues à un lourd déficit d'entretien, concurrence d'autoroutes elles bien financées au moins en partie par nos impôts et très rentables pour les lobbys du t.p. routier, désengagement d'élus locaux pour qui le monde du rail n'est pas porteur électoralement ... Ouvrons les yeux !

Oui ... on dirait un projet de doux rêveurs ... un transport en commun sans être en commun ... remarquez la " distanciation sociale " chère à notre banquier rotschieldien favori va être respectée !! 

Et puis bizarre tous ces projets où toute l'exploitation est automatique, confiée à de l' "intelligence" qui exclut l'Homme ...

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La rénovation de la ligne de train entre la Drôme et les Hautes-Alpes débute

Il aurait peut être été plus judicieux d'attaquer ces travaux une fois ceux de Grenoble - Veynes réalisés ... Gap va être isolé pendant tout un été ... Quand à remplacer un trajet en train de nuit Paris - Gap par un brouettage en macron's car je pense celà va rebuter pas mal de monde !

Pour Die il est bien question de la suppression de l'évitement ou j'ai pas tout pigé ?

Début 2013 vers Montureux les Baulay entre Jussey et Port d'Atelier le talus V2 s'était affaissé mais la circulation était restée possible avec une VUT sur V1 entre Jussey et Port d'Atelier.

Pour l'affaissement de Vaivre il aurait été possible de faire rouler les TER assurés en B85000 jusqu'à Port d'Atelier  ce qui aurait grandement limité les pertes de temps pour les voyageurs ( Port d'Atelier est à 20 km de Vesoul, contre plus de 80 entre Chalindrey et Vesoul ).Je ne parle pas de Port sur Saône où tout a été démonté ... Pour mémoire Port sur Saône a plus de 3000 habitants, population comparable à celle de Chalindrey et Culmont réunis. 

Il y a 1 heure, BB 15063 a dit :

😎  ... le sujet est déjà évoqué dans le Post dédié CFTSA ... :

oups désolé je n'avais pas vu. Et comme le sujet concernant ce tronçon de la ligne 6 comportait également un aspect reprise du trafic fret j'ai pensé que mon post avait sa place ici ... 

Tous les ponts métalliques ne sont pas bruyants . Sur la PC c'était des poses "à l'ancienne" où les rails sont montés de façon rigide sur des longrines bois elles même directement solidaires du tablier d'où une importante transmission du bruit et des vibrations de roulement. Il existe désormais des poses dites "anti-vibratiles" qui divisent par 2 ou 3 ces nuisances ... 

Vu dans l'Union de Reims samedi 06 mars dernier : 

Enfin un peu d'espoir pour cette petite ligne très sympa et aussi pour les gars de l'ATVA d'Attigny ...  Pardon pour les filles et les gars de l'ATVA. C'est la journée de la Femme aujourd'hui 🥰 !

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Il peut-être commandé à l'ouverture et non établi de par une condition d'ouverture non remplie lors d'un dérangement par exemple. 

Oui cas tout bête d'un décontrôle de l'aiguille du à un dérangement signalo ou à un blocage ( moteur HS, gel, corps étranger coinçant la manœuvre, etc.)

J'avais été traîner sur la ligne Carcassonne - Quillan en 2019. De mémoire ce Cv se situe avant les quais de la gare de Limoux et protège une aiguille prise en pointe dans le sens Carcassonne > Quillan et donnant accès à ce qui reste d'un petit faisceau de 2 ou 3 VS. A noter que cette ligne est exploitée sous le régime de la navette.

Bjr. En sait on plus sur les causes du déraillement et sur la remise en service de la ligne ?

La SNCF - Société Nationale des Chemins de Fer - n'est plus chargée visiblement de faire rouler des trains dans un esprit de service public ... Son éclatement entre services qui se refacturent entre eux et les créations de multiples filiales très éloignées du rail en est la preuve. Pendant ce temps de plus en plus de lignes " secondaires " se voient imposer des ralentissements voire ferment. C'est contre cela que les vrais Cheminots doivent se révolter !

Oui BB15063 je regardais aussi maps pour me faire une idée. La végétation est à mon sens bien trop dense derrière ce petit mur de soutènement et aurait du être mieux maîtrisée. Les racines ça pousse aussi les murs ! Mais après le bruit des trains par rapport aux charmantes petites villas installées en contre-bas provoque souvent des différents entre la SNCF et les riverains assistés des mairies quand on veut mettre à blanc ce genre de talus. Dans un talus il faut de la végétation pour contribuer à le tenir ( surtout jamais de traitement chimique ) mais celle-ci doit être maîtrisée. Il y a qques décennies de cela les gars de la voie s'en chargeaient. Comme de l'entretien des fossés en crête et en pied de talus. Mais ça c'est le passé ... Il est évident que l'entretien des ouvrages en terre et des ouvrages hydrauliques est totalement délaissé avec les conséquences que l'on sait.

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La circulation des trains est interrompue entre Rodez et Capdenac jusqu'au 22 février

"Les pluies qui se sont abattues ont fini par faire s'effondrer un talus qui soutenait la voie ferrée. Sur les images, on voit très nettement l'éboulement de la terre et la route en contrebas totalement recouverte."

Curieux cet effondrement de talus. Il n'y avait pas un aqueduc ou une buse sous la voie à cet endroit ? 

Oui c'est sympa que ce train touristique puisse enfin redémarrer ... Mais qu'en est-il d'une réouverture jusqu'à Saint Georges de Commiers ? On a déjà vu des mouvements de terrain plus conséquents être réparés. Perso j'avais découvert le train de la Mûre dans les années 80 en y allant en train depuis Grenoble. On dirait cette interconnexion entre réseau SNCF et trains touristiques est à proscrire. Il y a plein d'autres exemples ... Genre St Denis pres Martel , etc ... L'éboulement survenu sur le chemin de fer de la Mure était réparable je pense. Après le tout est une conception qui n'appartient plus à la raison technique mais à des intérêts politiques et donc je n'insisterais pas pour respecter les clauses du forum ... 

Enfin six mois pour refaire 34 km de voie ... Je croyais me souvenir qu'en RVB avec VUT on arrivait à faire 1000 m par jour et en maintenant les dessertes voyageurs.  Mais encore une fois je dois être un vieux con ...

Toutes mes pensées à ce collègue, à sa famille et à ses proches. Lui, même si mort en service, ne fera pas la une de la presse ...

Une date est évoquée pour sa remise en circulation ?