30kg est

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Vu que c'est du LRS, il y a à la fin la libération des rails, on lui donne une contrainte en coupant à quelques endroits un petit bout et en le tirant ( valeur suivant la distance et la température ( si un gars du VB peut nous en dire plus)

Un rail libre s'allonge de 1.15 mm par degré et par 100 m . Dans un LRS c'est une liaison ferme entre les traverses et le rail et la résistance du ballast qui s'oppose à la dilatation en période chaude et à la contraction en période froide. Contrairement à des tirefonds classiques qui laissent coulisser le rail par rapport à la traverse, les attaches élastiques empêchent tout déplacement du rail par rapport à la traverse. Trois types d'attaches élastiques sont désormais employées : Nabla (  ) , Fast-Clip (  ) et Vossloh (  ) .

Pour un LRS la température ' neutre ' , c'est à dire celle ou le rail n'est ni en traction ni en compression, est fixée à 25°C. Quand on ' libère ' les LRS on doit se situer à une température inférieure à 25 °C, on désolidarise ( détirefonnage ) les rails des traverses, on fait vibrer les rails pour éliminer les contraintes résiduelles puis et on exerce une traction sur les rails des deux files à l'aide de vérins hydrauliques pour simuler la température de 25°C , on re-tirefonne et il reste à souder les deux parties de la zone ' libérée ' ...  Voilà en gros le principe d'une libération d'un LRS .

Pour LN1 j'ai souvenir de ballast pas assez résistant ( genre ballast de Givet ) qui posait déjà problème à la fin des années 90 . Les traverses bi-bloc, si elles ont l'avantage de présenter une résistance double aux efforts transversaux, nécessitent un ballast parfaitement sain sinon apparition rapide de corrosion au niveau des entretoises allant jusqu'à la rupture de celles-ci et donc défauts d'écartement . C'est un phénomène bien connu. Et qui a été rencontré sur LN1 ...

Pour les inconditionnels de la traverse monobloc je rappelle que tous les records de vitesse TGV ont été réalisés sur voie équipée de traverses bi-blocs.

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Pas d'inquitude, notre brave 1er ministre va remédier à tout cela 

Attention Laroche aux posts hors sujet et incorrects politiquement ! La modération va sévir ... Je viens de tester ...

Des moutons pour éviter les incidents dus à la végétation ? Vu dans l'Union de Reims ce jour :

C'est situé le long de la 22.5 Epernay - Reims sur le bout de VU entre Aÿ et Avenay.

J'ai lu aussi la mise à jour datant de vendredi du rapport du RAIB. Le signaleur ( équivalent je pense d'un AC chez nous ) n'a donc pas remis d'ordre de limitation de vitesse à ce train alors que les conditions météo étaient désastreuses et que plusieurs inondations de voie et même un autre glissement de terrain avaient déjà été signalés dans le secteur. Cela semble inconcevable ! Ou alors application d'une stricte séparation des tâches - pardon des activités - du genre moi je gère mon petit poste d'aiguillage, j'ai reçu l'ordre de faire faire demi-tour à ce train et je l'exécute, l'état de la voie ce n'est pas mon problème. Idem pour le mécano moi on me dit de retourner à ma gare de départ je le fais en roulant au trait point. Sacrée vision de la culture cheminote de la sécurité avec comme résultat l'accident dramatique que l'on sait ...

Enfin ce n'est qu'un avis perso.

Hallucinante la lecture de l'article en anglais. Si j'ai bien compris il s'est arrêté devant un premier glissement de terrain et est reparti à contre voie ? Et vu les dégâts il roulait pas en MV du moins française ... Et pas de gars de la voie pour avoir fait tournées d'intempéries avant d'autoriser la circulation vu les conditions météo ? Je pige pas tout là !

En tous cas respect aux victimes et aux familles. Pensées à eux. 

Oui tout à fait ...  Les bons vieux postes ex-AL eux étaient fiables, mais nécessitaient beaucoup plus de personnel ... Ne nous trompons sur la démarche de l'entreprise !

oui TGV13 je viens de l'apprendre. Un tracteur enjambeur est un engin haut ( siège à près de 2m du sol ) et souvent les conducteurs roulent avec des casques anti-bruit. Donc mauvaise perception des rouges cli et sonneries pas audibles. Donc de là à conclure à un " dysfonctionnement " du PN il y a un pas ...

Le pépin du PN 2 d'Avenay fait la couverture et les deux premières pages de l'Union de Reims ce jour :

Concrètement une date est prévue pour la réouverture de Ille sur le Têt à Prades ? Et aussi pour la réparation de la voie à Ria ?

Poser un isolateur de section à Prades ça se fait en une journée ...  Après il faut la volonté !

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https://www.ville-rail-transports.com/lettre-confidentielle/apres-le-deraillement-du-rer-b/

La photo publiée sur VRP montre visiblement une grosse déformation de voie . Les voies de service sont normalement en barres normales. Mais dans un environnement urbain sensible aux nuisances sonores ce n'est peut être pas le cas. Je me rappelle certaines interventions de riverains influents du temps de la défunte desserte Pont Cardinet - Auteuil . Oui entendre un train passer dans les 16e et 17e ce n'est pas toléraaaable !!!  Dans le 14e je ne sais pas ... Ah peut-être réveiller un sénateur ?

La ligne n'est toujours pas rouverte jusqu'à Villefranche. Certes il y a eu un glissement de terrain juste avant la gare de Villefranche. Mais la voie est circulable jusqu'à Prades.

Prades cela ne vous cause pas ? Son maire ne serait-il pas en train de débuter une belle carrière politique ? Avec bien sur une future retraite que bien des cheminots ( les nantis ... ) aimeraient avoir. Bon ça c'est hors sujet je sais  .

Au sujet du dramatique accident au PN 2 d'Avenay ( ligne 22.5 Epernay - Reims ) le 15 janvier 2019 ci dessous article de l'Union de Reims ce jour :

Oui Yohann. Mais en matière de sécurité ferroviaire il ne faut pas parler de séduction ou de faveurs. Il y a une situation à risque : on répare ou on ralentit voire on arrête les trains. Le mec qui doute et s'affranchit de ça est pour moi un assassin. Voilà c'est dit !

Oui bizarre cette décision de fermer cette superbe ligne dans les moments où elle est très fréquentée en période estivale ... Il vaut mieux ne pas commenter ...

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après il existe aussi d'autres critères qui entrent en jeu dans une décision  bien que l'on ait la compétence ; l'expérience .. cela s'appelle , ne pas savoir dire NOn , la peur de déplaire à la hiérarchie,les risques pour  le déroulement de carrière ….etc..

Le seul critère quand on a une décision de sécurité à prendre est de ne JAMAIS mettre en danger la vie des usagers du rail, et non de penser à son déroulement de carrière. Mais comme je l'ai déjà écrit ici je dois être un vieux con ...

Il semblerait que cet agent qui avait effectué le dernier une tournée sur ces appareils de voie était jeune dans le métier. L'incompétence et le manque d'expérience sont parfois proches. Mais au fait qui avait nommé à ce poste ce jeune agent inexpérimenté ? Qui lui avait signé son habilitation de mainteneur ? Il y a pas mal de questions à se poser ...

mi bémol sol  comme sur un vieil autorail Picasso ...

J'ai souvenir de départs à Reims de trains de pèlerinage avec des voitures Corail " ambulances " qui comportaient quasi au milieu de la caisse une large ouverture comparable en taille à celle des fourgons et permettant une manutention assez aisée des brancards pour les invalides, dont certains étaient perfusés. Par contre il me semble que ces voitures étaient démunies de climatisation pour des raisons que j'ignore. Cela a du contribuer à les pousser vers la sortie.

Je tire mon chapeau à tous les gars ( toubibs, infirmiers et cheminots ) qui ont bossé sur ce TGV médicalisé. Bravo et merci à eux.

La fameuse A31bis, projet très bien défendu par la macronie. Borne lui a consacré un site officiel visible ici .

Les bétonneurs doivent se frotter les mains ... 

A noter l'avis intéressant de la FNAUT Lorraine visible sur ce site.

ok Fabrice . La phase 2 de la LGV Est est vraiment maudite ... J'avais tant aimé la phase 1 ...

Donc si j'ai bien tout compris ils ont sorti la rame via le tunnel de Saverne avant de rejoindre Reding ?

Salut Alexis. Un raccordement parabolique ( RP ) n'a pas par définition de rayon constant puisque c'est une parabole ! Je pense tu as mesuré ce rayon avec une méthode trois points dispo chez autocad ou autre ...

Dans ton cas le RP fait # 80 m . Le dévers et la flèche monteront donc linéairement suivant l'abscisse curviligne de la parabole. Par exemple à la moitié du RP soit 40 m tu as donc 33 mm de dévers et 12.5 mm de flèche donc 4000 m de rayon instantané à ce point.

Si la géométrie ne te rebute pas regarde ici : https://www.tassignon.be/trains/cecf/tomeIII_II/C_E_C_F_III_II.htm#p027

PS : En CC 40100 il reste roulante la 110 gérée par le MFPN . 

Bonjour La CC 40106. 2000 m au 87ème c'est 23 m et 66 de dévers il reste moins d'un mm ... Difficile donc de respecter purement l'échelle .

La notion de dévers " moyen " est un peu curieuse je pense il s'agit en fait du dévers en pleine courbe si ce dévers de 66 mm est bien constant ( il existe des courbes avec des changements intermédiaires de rayon et donc de dévers mais c'est assez rare ) . Dans la zone de transition - une parabole dite "raccordement parabolique" - entre l'alignement et la pleine courbe - tant en entrée qu'en sortie de courbe - le dévers varie linéairement par rapport à la distance en même temps que la flèche ( proportionnelle à l'inverse du rayon ) . La valeur de la flèche mesurée en mm au centre d'un cordeau de 20 m est donnée par la formule suivante : f(mm)=50000/R(m) .

Les appareils de voie peuvent être installés en courbe même avec un fort dévers. Si la voie déviée sort par l'intérieur de la courbe on parle d'un appareil dit "cintré intérieur ( CIn )" et si la déviée sort par l'extérieur de la courbe il s'agit d'un appareil dit "cintré extérieur ( CEx )" . Dans certains cas le dévers de la voie déviée peut varier sur la longueur de l'appareil. On parle alors d'un appareil dit "surentaillé" bien évidement réalisable uniquement avec un plancher bois. Dans tous les cas ces appareils sont de gros casse-têtes au niveau de la maintenance ...

Pour ce qui est de l'application au HO je sais que des appareils CIn et CEx existent tout fait mais les surentaillés non à ma connaissance. Dans tous les cas bon courage à toi ! J'espère tu as pu récupérer un plan de gare au 1/1000ème ce qui serait une bonne base de départ.

PS : la 40106 c'est pas une loc qui a croisé un camion sur un PN belge ? J'adorais cette série de machines quand jeune cheminot j'allais trainer outre Quiévrain ...

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mais bon revenons au sujet  : la réouverture de lignes....car là on s'égare...

Tout à fait !  Reparlons plutôt pour rester en Bretagne de Morlaix - Roscoff dont l'avenir semble de plus en plus s'assombrir ...