30kg est

C'est des appareils de voie motorisés ? Enclenchés, avec contrôle impératif et signaux ? De mémoire je crois pas ...

Non ADC01 juste le bon sens si il en existe encore un dans ce monde ...

Le ‎06‎/‎08‎/‎2019 à 21:07, Mak a dit :

Il ne s'agit pas de violer le secret de l'instruction, mais ce serait quand même intéressant de savoir quelle est la justification de ce soit disant véto de la justice d'une durée tout à fait exceptionnelle.

En l'espèce il est impossible que cela relève de la décision d'un unique juge, des ordres ont été donnés pour faire durer...

... qui les a donné, pourquoi ?

Dans une dictature la réponse "circulez y a rien à voir" serait compréhensible, pas en République...

Tout à fait Mak . L'argument « justice » n'est plus recevable après presque deux ans de fermeture, tous les éléments de preuve sur le terrain ayant été effacés ou altérés depuis. C'est vraiment triste que les dirigeants de la région et ceux de notre boite semblent se satisfaire de cette situation. Honte à eux !

Citation

C'est encore quelqu'un qui s'est avancé sur une date et à qui n'appartient pas cette décision, il aurait mieux valu qu'il se taise..............

C'est quand même du jamais vu un tel délai ... Pas très clair tout ça ...

Bonsoir  .  On parlait de réouverture pour juillet. Qu'en est il ?

C'est bizarre ce silence dès que l'on évoque trains privés ... 

Il y a aussi de l'éthanol qui sort du même EP auquel on pense. Pas très rassurant tout ça ...  Mais bon l'économie libérale prônée par MM Soufflet et Macron font vivre le Nogentais ... Je sais je suis hors sujet là. Pardon les modos ... Mais des fois un coup de gueule ça fait du bien !

Tiens tiens tiens une loc Vossloh c'est pas trop SNCF ça ...  Ce serait interessant de savoir qui a procédé à l'essai complet avant le départ ...  Et dans quelles conditions ... Au fait si ça sortait de Nogent je pense c'est pas de l'huile alimentaire dans la citerne !

Citation

Là STEM à Romilly-sur-Seine faite par 2agents et RAS au passage 

RAS à Romilly et le brin commence à Châtres ???

On je sais Fabrice c'est déjà arrivé aussi sur ligne 1 il y a qques décennies : déraillement d'un essieu sur plusieurs kilomètres pour une raison inconnue puis réenrayement par miracle à un PN .

Mais là, comme dans l'avarie en question citée plus haut, c'est de la roulette russe et celà n'est pas admissible en matière de sécurité ferroviaire. Enfin c'est un avis perso ...

Je pense qu'on est passé vraiment pas loin du hors jeu ... Je n'ose imaginer un passage en vitesse avec un essieu  dans un tel état - ajouté à cela les pièces trainantes du bogie - sur des appareils de voie, surtout genre traversée...

Avec le risque en outre de provoquer des avaries à la voie et aux équipements de signalisation ( attaches, crocos, balises, pédales de PN et autres, etc. ) .

Ce train sortait de la ligne  Flamboin . Montereau ? Nogent et Romilly ne font plus la STEM ?

Oui sur ca a du chauffer dur ... Et fabrication d'un transfo comme ça c'est pas en 15 jours ...  De belles galères en perspective sur PE pour un bon moment !

Slt Fabrice. Le second transfo de la sous stat de Noisy est-il de nouveau opérationnel à cette heure ? Tiendra-t-il le coup tout seul ?

Ok Trésorier je sais c'est le point de vue des opposants à ce que je proposais et vrai il peut se défendre.

Cependant un feu rouge cli sur une route est INFRANCHISSABLE et ce que tu sous entends c'est qu'il serait commun - je n'ose dire toléré -  pour un automobiliste de le faire. Le gros problème est là ...

« Tout agent, quelque soit sa fonction, doit obéissance passive et immédiate aux signaux le concernant »

Ca te rappelle quelque chose ? Si seulement cela était aussi inscrit dans le code de la route ...

Je pense une solution technique facile à mettre en œuvre serait de maintenir les rouges cli routiers du PN jusqu'à la remontée complète des barrières . Je sais ce sujet a déjà fait de nombreuses fois débat ...

Perso j'y serais favorable.

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ce pn est il avec circuits de voies?

Bien évidement Railclubvierzonnais. Le PN2 est à double voie mais juste après un appareil de voie ( de type tangente 0.034 pour les connaisseurs ) qui permet depuis ou vers la voie unique en direction d'Ay puis Epernay de desservir la voie A ou la voie B ( celle coté BV ) de la gare d'Avenay, et ce à la vitesse de la ligne soit 120 km/h . Par usage les trains passant en vitesse circulent voie A, ceux desservant Avenay le font voie B. Ces deux voies sont banalisées, c'est à dire circulables indifféremment dans les deux sens et à vitesse plafond de la ligne.

Dans le cas du croisement d'un train sans arrêt venant d'Epernay avec un omnibus venant de Reims et desservant Avenay la séquence est la suivante :

- Fermeture du PN2 à l'attaque des pédales d'annonce par le train venant d'Epernay

- Passage de ce train au PN2 sur la voie A

- Réouverture des barrières à la libération de la zone du PN

- Après retournement de l'enclenchement de sens sur la voie unique Ay - Avenay et retournement de l'appareil de voie lancement d'une fermeture du PN2

- Après contrôle de la position basse des barrières ouverture du signal de sortie de la voie B

- Le train venant de Reims et à destination d'Epernay peut partir, franchir le PN2 puis l'appareil de voie et s'engager dans la voie unique vers Ay

Effectivement le délai pendant lequel les barrières du PN2 sont restées ouvertes entre le passage du train venant d'Epernay et la refermeture pour permettre le départ de celui se dirigeant vers Epernay est assez court, ce qui peut avoir troublé certains esprits ...

Voilà j'ai essayé de faire pas trop compliqué !  

Vu ce jour dans l'Union de Reims au sujet du dramatique accident du PN2 d'Avenay :

190720 union p9.pdf

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L'article de l'Est Éclair me parait bien écrit  en revanche je ne comprends pas le distinguo entre radar  de vitesse et radar de franchissement pour les PN.

Black5 le radar de vitesse est un radar "traditionnel" . Celui de franchissement est couplé au relais CSR ( commande des signaux routiers - début de l'allumage des feux rouges cli ) ou je crois sur certains PN au relais CBr ( commande des barrières - début de l'abaissement des barrières ) .

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je croyais que c'était obligation d'arrêt

si ce n'est plus qu'une "invitation" .....

avec ce politiquement correct

y'a des coup de pieds dans le fondement qui se perdent

Oui Cyclodocus

Premier alinéa de l'article R412-30 du code de la route « Tout conducteur doit marquer l'arrêt absolu devant un feu de signalisation rouge, fixe ou clignotant.» .

Mais voilà ce proc semble pas connaître ... Nous on a l'article 101 du S1A ...

En tout cas condoléances et sympathie aux familles et proches.

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Les conventions sont différentes l idf paie pour un volume de désertes et pour une occupation moyenne et non pas au train (j ai un peu simplifié) 

Donc c'est pour toi NORMAL de fermer Gap Grenoble et Epinal St Dié ?

Je n'arrive pas à concevoir qu'un vrai cheminot normalement attaché au service public puisse avoir de telles pensées ...

Citation

C'est sur car les moyen à mettre en oeuvre ne sont pas les mêmes. La nature des travaux non plus, il n'y a pas que la boue a dégager, il faut refaire la voie entièrement et certainement revoir tout ce qui touche la signalisation, chemin de câbles et peut être armoires s'il y en a une. Ne pas s'arrêter aux apparence. Enfin, quoiqu' on dise la théorie du complot anti rail sévit encore.

Une réparation de la voie en bonne forme après ce genre de coulée de boue nécessiterait pour être pérenne une dépose de la voie, une évacuation du ballast pollué par la boue et une repose sur du ballast sain. Mais pour quelques dizaines de mètres cela se chiffre en heures, pas en semaines ...

Et arrêtons ici SVP les polémiques genre complot etc. Ce n'est pas que le rail qui est victime du libéralisme. C'est le service public à l'usager en général qui est en danger. Regardons les choses en face ! 

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Evidamment, l' Ile de France est la région la plus DENSE en population, contrairement au massif central !

Pour avoir fréquenté à une époque le site de St Ouen j'ai vu très souvent en période creuse ou estivale des rames parfois doubles de RER C passer quasi vides. A la louche je dirais des fois 10 ou 20 voyageurs. Un RER C cadencé presque vide c'est NORMAL, un Gap Grenoble ou un Epinal St Dié avec 20 ou 30 voyageurs c'est INADMISSIBLE pour nos décideurs ...

Vive l'égalité des territoires prônée par Macron et tous ses prédécesseurs !

Une chose est sure on ne met pas les mêmes moyens pour le rail que pour la route. Pour info voir ici ce qui a été fait au tunnel du Chambon sur la route Grenoble Briançon.

En écrivant cela je pense aussi aux pauvres gars du chemin de fer de la Mure ...  La encore quelques centaines de mètres de percement de tunnel auraient certainement permis de sauver cette ligne ... Mais c'est un autre débat !

J'espère que cet AS - non Commercial - T a bien été rappelé à l'ordre voire sanctionné. Perso j'ai vécu une situation où une fille mineure d'un collègue a été allumée parce qu'elle transportait dans un petit panier un chaton qui ne devait pas passer les 500 grammes. Je ne me rappelle plus du montant de la prune ( c'était il y a une bonne dizaine d'années ) mais la pauvre môme en pleurs a du vider son porte monnaie. L'ASCT en question était de Nancy. Honte à lui !

Ah oui effectivement moins d'une portée de caténaire et route 4 voies elle rétablie ...  No comment !