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Le rapport intermédiaire sur l'accident de Carmont du 12 août dernier est visible ici: https://assets.publishing.service.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/978504/IR012021_210419_Carmont.pdf

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Nantes. Ils inventent la future gare ferroviaire du CHU

À Nantes, le collectif Transports (douze associations) a parodié ce mardi 23 mars la pose de première pierre d’une gare sur l’île de Nantes. Objectif : que s’y croisent les trains des services express métropolitains proposés par la SNCF (sorte de trams-trains) avec la future ligne de tram desservant le CHU sur l’île de Nantes...

Suite à ce post de Jackv sur la création d'une gare TER / Tram au niveau du futur CHU de Nantes voir dans la RGCF d'avril l'article de 6 pages ci-joint : 210401 rgcf p74-79 nantes.pdf

L'historique des gares de Nantes et les travaux prévus au niveau de l’île nantaise ( Nantes 'Etat' ) et de Blottereau y sont bien exposés.  

Oui ADC01 mais dans les années 80 que tu évoques il n'y avait pas de caractère systématique de l'entretien par meulage. Lors du début de l'exploitation de la LGV sud-est c'était essentiellement pour lutter contre les empreintes de ballast provoquées soit par les circulations en vitesse, soit par les engins de travaux ( bourreuses, régaleuses, etc. ) .

Avec l'augmentation du trafic et aussi de la puissance à l'essieu moteur ( plus que doublée entre les rames sud-est et les POS par exemple ) sont apparus de nouveaux types de défauts de rail que seul un meulage régulier permet de combattre. C'est acté depuis une bonne dizaine d'années dans la maintenance des LGV. Des profils spécifiques de meulage ont été développés afin de déplacer le lieu du contact rail-roue et de limiter ainsi l'apparition de défauts dans le congé du rail notamment dans les courbes ( défaut 'head check' ) .

Sur les lignes classiques le meulage est encore aujourd'hui trop souvent délaissé car considéré comme cher et donc limité à du curatif. Enfin ce n'est que mon avis...

Bonne chose. Le reprofilage des rails par meulage a été trop longtemps ignoré y compris sur les LGV.

Etre hostiles au rail pour diverses raisons qui m'échappent ... C'est mieux de rouler à vélo sur la plateforme d'une ligne que les années gaulistes et pompidoniennes ont tué plutôt que d'essayer de relancer une desserte ferroviaire qui concurrencerait le lobby routier lui très pollueur ? C'est une question cartésienne après à chacun d'y apporter sa réponse . 

Mais que les politiciens ( de tout bord ) soient cartésiens oui cela est un rêve, voire effectivement un cauchemar !!  

Oui et voir aussi le positionnement des écolos locaux peut être pas tous si favorables que cela au rail ...

Ok Assouan excuse moi je faisais référence à des situations que j'avais connu plus dans le domaine 'équipement' et datant de qques années en arrière. Je sais très bien qu'au niveau 'exploitation' la coordination SNCF / RATP c'est fortement améliorée.

C'est juste le terme 'concurrence' qui m'a fait hérisser le poil avec tout ce qui va derrière.

Ok mais c'est vraiment con de ne pas avoir raccordé le tram et le BV de la gare TGV à la construction. Mais bon quand on se rappelle qu'à une époque certains élus et décideurs du coin ne voulaient même pas de la voie navette ...

Le trafic routier à cet endroit est loin d'être négligeable malgré la trémie. Et pourquoi ne pas avoir rapproché l'arrêt de la gare ? ( PS je suis natif de Reims et mon père y vit toujours ) .

Enfin c'est un détail par rapport à l'énorme gaffe de la gare de Champagne TGV ... Prends une valise bien chargée et essaye de faire le trajet du tram au BV et tu me diras ! Moi j'ai testé un jour que je raccompagnais ma frangine...

Quelle tristesse que le terminus Bezannes Champagne TGV de la branche B n'ait pas été établi juste devant le BV de cette gare. Lors de la construction de la gare TGV et du tramway de Reims les terrains étaient libres et une boucle était aisément réalisable pour que l'usager du tramway arrive de plein pied devant le BV de Champagne TGV. Même remarque pour la gare de Reims où l'arrêt du tram est à un bon 200 m de l'entrée du BV certes sans déclivité mais avec le très fréquenté boulevard Joffre à traverser. Mais bons les "aménageurs urbains" doivent avoir une vision différente des attentes de l'usager ... euh pardon du client !

Pour en revenir au sujet initial je n'arrive même pas à comprendre le terme de 'concurrence' quand on parle d'un service public.

A mon sens un service public ne doit pas pas être 'rentable' . Il se doit d'être équilibré dans son budget ce qui est totalement différent.

Le mot 'concurrence', associé indubitablement à la notion de 'rentabilité', sous-entend que certains profitent financièrement de la situation. Et ces certains ne sont ni les usagers, ni les contribuables, ou alors cela se saurait.

Pour avoir travaillé avec des agents de la RATP filière entretien des voies je sais qu'il y a des gars très performants et plein de bonnes idées. Mettre en commun les compétences de la SNCF et de la RATP cela se fait depuis de nombreuses années mais juste au niveau des petits cadres de terrain et quasi de façon cachée.

Les gars que j'ai connu à la RATP sont affolés par l'explosion de leur boîte via des filiales noyautées - comme c'est le cas chez nous - par des intérêts privés.

Bref le vrai SERVICE PUBLIC ce n'est pas cela. Osons le dire haut et fort !

A Buda j'ai croisé dans les années 90 à plusieurs reprises Couvert dans les couloirs et les ascenseurs ... Les ascenseurs donnaient accès à la place de Buda ou vers la rue de Londres à l'autre bout du bâtiment à l'époque siège de la direction de l'équipement. Il y avait aussi un accès par le hall de PSL coté rue Intérieure . Des souvenirs ...   

Pardon les modos pour ce commentaire hors sujet mais quand la SNCF est mise en cause c'est lecture libre dans les liens et ceux-ci deviennent payants quand les articles sont à décharge de la SNCF ...  Situation récurrente d'où mon coup de gueule !

Ayant des attaches dans les Côtes d'Armor Capelanbrest je pensais les Bretons plus objectifs et cartésiens. Pour revenir à Nice j'aimerais connaître les vraies raisons "techniques" de ce choix. Et là permettez moi d'avoir quelques doutes ...

En espérant qu'il fonctionnera mieux que celui de Brest mis en service en 2016 et dont on ne compte plus les pannes . Arrêté en mai 2020 il avait été remis en service début février dernier avant d'être mis de nouveau hors service pour une semaine en mars . Je pense que les brestois auraient préféré un viaduc !

Bravo pour cette initiative ! Stp peux tu nous préciser un peu où ce situe cet EP et son point de jonction avec le RFN ? Par avance merci.

Avant les grèves de fin 2019 trajet PE Lux ville à moins de 10 euros en 1ère avec carte FIP ( désolé j'ai plus le prix exact en tête ) .

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la Fameuse "cantine" des Équipes d'essais emmenées par Laurent G. (que j'ai eu plaisir à revoir sur cette vidéo ) ...

Eh oui le célèbre Relais de la Forêt ...

Le 1/10 c'est surtout vérifié au niveau des soudures. deux méthodes : à l'ancienne avec une règle étalon de 1 m et un jeu de cales ou plus moderne avec des règles électroniques précises au 1/50 de mm . Toutes les soudures de la LGV Est 1ère phase ont été contrôlées avec ces règles électroniques, qui outre une bonne précision mémorisent les relevés d'où une meilleure traçabilité . 

Petite précision sur les tolérances au niveau de la géométrie de la voie : L'objectif était le 1/10 de mm sur base de 1 mètre et le mm sur base de 10 mètres .

Et j'espère on pourra fêter dignement le 15ème anniversaire de ce record dans un sympathique petit resto situé au droit du PK 193 coté V1 ... Coucou Roselyne si tu me lis !

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Tous les soirs dès 21 h, un ballet de techniciens et de machines va entrer en scène entre passage à niveau et viaduc, pour entreprendre un remodelage de la voie ferrée. Coût de l’opération : 1 million d’euros.

Je connais cette gare. Les deux voies sont en LRS traverses béton à l'exception de la jonction V1 / V2 équipée de deux branchements tg 0.11 qui font chacun une trentaine de mètres de long. En gros il y a sur chaque voie 50 m à remanier ce que confirme les 200 m de rail annoncés ainsi que le tonnage de ballast. Mais bon 6 semaines de travaux à 25 gars et 1 million d'euros ça me parait un peu longuet et très ( trop ? ) bien payé !

Le BEATT vient de publier son rapport au sujet du déraillement des Planards le 11 août 2019 : Rapport Montenvers (developpement-durable.gouv.fr)

P.S. les appareils de voie des deux évitements ( Les Planards et Caillet ) sont bien motorisés .

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Dans ce cas il suffit de conserver les deux systèmes (CDV pour l'état de la voie et compteurs pour le cantonnement)

A ma connaissance ça a été proposé dans le cas du grand paris express : refusé car trop cher !

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"Une somme de 184.000 euros de Crédit Impôt Recherche" doit prochainement être versée à SpaceTrain, a indiqué l’avocate orléanaise.

J'ose espérer que l'état ne versera jamais un euro à cette société et que les élus et autres préfets locaux vont ouvrir les yeux ...

Question capital social il y avait près de chez moi un projet de parc éolien estimé à 37 millions d'euros et porté par une société sans salarié et créée avec un capital social de ... 5000 euros . Un dossier avait été déposé en préfecture qui l'avait enregistré sans sourciller. C'est la découverte d'une prise illégale d'intérêts entre des élus locaux et la dite société qui a fait avorter le projet.

Les circuits de voie UM71 , équipant notamment les LGV, ne nécessitent par l'emploi de JIC à l'exception des voies déviées des appareils de voie. La suppression des CdV est une vieille litote resservie régulièrement par certains financiers du rail. Quand aux fissurations âme-champignon elles sont devenues rarissimes compte tenu de l'amélioration de la métallurgie des rails. Par contre il demeure toujours le risque bien réel de rupture de soudure et là le CdV remplit son rôle sécuritaire. Et pour ce qui est du grand paris il ne faut pas oublier le risque de corrosion au patin en tunnel. Mais bon ce sera pour dans 20 ou 30 ans et les mecs qui ont décidé cet abandon des CdV seront en retraite ...