E.T.G.

Couleurs variées avec ces éléments automoteurs sur le grill de sortie du dépôt de Sotteville (76) le 16 octobre 1997: _X4752-XR8752 modernisé Haute Normandie rouge; _X4593 et X4649 modernisés respectivement Basse-Normandie bleu et Picardie vert; _XR8444 (X4649) modernisée Picardie vert et XR8779 (X4779) classique rouge et crème; _ XR8779 (X4779) classique rouge et crème et XR8444 (X4649) modernisée Picardie vert; _XR8784-X4784 classique rouge et crème.

Le 17 octobre 1997, en gare de Lens (62), une rame de V.R.2N. est à quai. Cette rame panachée est constituée avec des voitures en livrée d'origine et d'autres passées en Opération-Caisse et arborant le jaune Lithos, choisi par la Région Nord-Pas-de-Calais parmi les couleurs de la palette T.E.R. 1987. Les voitures passaient une à une en Opération-Caisse et non par rame complète, l'entretien se faisant à la voiture et ayant été maintenu sur ce système vu le faible parc.

Je vous avais présenté il y a quelque temps l'élément X4751-XR8751 fraîchement arrivé au dépôt de Sotteville (76) depuis les Ateliers du Mans où il venait de bénéficier de la modernisation T.E.R.-S.N.C.F. Le revoici quelques minutes plus tard par rapport aux photos précédentes: même dans l'obscurité, l'engin reluit tellement il est comme neuf! Précisons aussi que la V.I.C. dont il va faire l'objet sert aussi à réaliser un contrôle du travail effectué sur l'engin et à relever les anomalies éventuelles (une porte qui coince, une vitre qui ne s'ouvre pas, des ratés de peinture, une ampoule qui ne fonctionne pas ou un siège mal fixé), dont la correction pourra éventuellement se faire sur place avec décompte des frais (main d'oeuvre et pièces le cas échéant) que le dépôt facturera à l'établissement réparateur. Dans de très rares cas (dont je ne me souviens pas que ce soit arrivé au Mans), si la mise en conformité est importante et dépasse les compétences du dépôt, l'engin sera purement et simplement retourné à l'expéditeur. Certains de ces travaux importants peuvent en revanche ne pas être facturés au grand Atelier, lorsqu'il réalise par exemple des travaux qui ne lui sont pas imputables et ils seront alors facturés au dépôt. Un exemple: Le Mans a dû repeindre complètement une Ambulance (X4630 rénové Pays-de-la-Loire) car il avait été tagué aux Sables-d'Olonne et le dépôt de Nantes ne parvenait pas à le nettoyer.

Le 16 octobre 1997, la BB16012, reconnaissable entre toutes avec son persiennage supplémentaire qu'elle a gardé après des essais de redresseurs au silicium, traverse la gare de Serqueux (76).

Le 16 octobre 1997 au dépôt de Sotteville (76), une des grands-mères des E.A.D., la motrice X4501, tête de série au niveau national mais également avec sa remorque XR8503 tête de série au niveau local (élément doyen de la dotation, dans ce cas) est en train de subir une A.T.P.-P.R., opération visant à prolonger l'ensemble pour faire le joint avec les matériels de substitution sans engager trop de frais. Dans cette publication, une partie des travaux menés sur caisses afin d'en rafraîchir l'aspect. On notera une spécialité locale, très pratique à défaut de s'inscrire dans les standards de marquage normalement prévus: au dessus du pare-brise central de la remorque, le report du numéro de la motrice afin de faciliter le repérage de l'élément vu de ce côté-là. Chose qu'il n'aurait pas été inutile de généraliser sur les éléments "à terminaison numérique différente" (en ce qui me concerne, amoureux des E.A.D., j'en connais à peu près toutes les combinaisons de tête, j'ai donc rarement besoin de mettre le nez dans mes antisèches pour trouver une motrice d'après sa remorque, ou inversement!).

Le 17 octobre 1997, la BB16036 vient de rentrer au dépôt de Fives (59).

Un peu de couleurs avec différents E.A.D., de gauche à droite X4593 (bleu Isabelle modernisé Basse-Normandie), X4649-XR8444 (vert perroquet modernisé Picardie), X4782 (rouge et crème non modernisé) et XR8752 (X4752, rouge vermillon modernisé Haute-Normandie), vus sur le grill de sortie du dépôt de Sotteville (76) le 16 octobre 1997.

Quelques vues ayant trait à la modernisation des E.A.D. au Mans (72): _le 24 juin 1992, les anciennes cabines des X4793, XR8794 et 4794 sont stockées aux Ateliers en vue de leur réutilisation: elles seront greffées sur les engins accidentés avec cabine enfoncée n'étant pas destinés à être modernisés, ce qui évite de refaire toute la tôlerie en limitant les travaux de remise en état puisqu'il n'y a qu'à raccorder ces cabines sur leur nouvelle caisse. _le 14 juin 1995, un masque est en peinture d'apprêt et est prêt à être installé sur un engin en cours de modernisation. _en juin 1990, comme il y a heureusement plus d'engins modernisés que d'engins accidentés avec cabines enfoncées, les anciennes cabines déposées ne sont pas toutes stockées pour réutilisation et certaines partent chez le ferrailleur (Gréverend).

Le 13 octobre 1997, ces wagons sont abandonnés au dépôt de Poitiers (86).

En juin 1997 l'élément automoteur Z7316-ZR17316 vient d'arriver à Oloron-Sainte-Marie (64) et en repartira dans quelques minutes.

La BB9261 arrivée de Paris avec sa rame vient d'en faire le tour en gare du Mans (72) en mai 1996 et l'ensemble va rentrer au plateau, faisceau de voies en impasse situé dans le dépôt dans l'attente de sa réutilisation.

Ca faisait longtemps... https://fr.style.yahoo.com/à-bord-dun-train-paris-143351424.html On pourrait penser les contrevenants téméraires, mais sachant pertinemment qu'ils se feront interpeller à coup sûr et s'ils commettent ces violences, c'est que vraiment ils n'ont même plus peur de la réponse pénale...

Avec en plus une composition intéressante puisque composée de seulement quatre V.R.2N.

Pourtant, je n'ai jamais trouvé les X72500 très bruyants intérieurement, que ce soient les M.D. ou les grogs. Bon, extérieurement, c'est autre chose sertes. Je pense que les X72500 sont surtout victime d'une très mauvaise image qui leur colle à la peau en dépit des améliorations dont ils ont fait l'objet...

Le 14 juin 1995, le Locma 0961 (ex Y5212) déplace la XR8622 dans l'enceinte des Ateliers du Mans (72) par le Locma 0061 pendant que sa motrice, la X4560, est en Réparation Accidentelle. Il m'est arrivé de voir des caisses d'éléments automoteur sorties des bâtiments à la force des bras de plusieurs agents pour les placer sur le chariot transbordeur (l'inverse a dû exister). Le locotracteur a été repeint par cet etablissement, qui en est titulaire, dans une livrée qui s'apparente à celle dite T.E.R. 1987 variante bleu Isabelle.

Tiens j'avais oublié de te répondre... Ce doit être un moteur du X2429 car de mémoire lorsque j'ai visité le X2416 cette fois il avait toujours les siens. J'ignore où est passé l'autre moteur du 2429 que vous avez vu plus haut à l'état d'épave mais il n'est pas impossible qu'il ait été vendu à la S.N.C.F. (X2464) ou à un touristique (X2400 ou certains X3800 ou même X2700) ou qu'il ait servi de banque de pièces pour les 517 que les C.F.T.A. employaient ou...qu'il ait été bazardé! A moins qu'il etait rangé ailleurs. En tout cas, j'ai pu récupérer le drapeau rouge du X2416, et je l'ai toujours. Lors de la suite de ce voyage j'avais failli me faire serrer car un agent S.N.C.F. zélé (qui croyait peut-être pouvoir devenir chef🤣🤣🤣) avait pensé que je l'avais dérobé sur un engin de l'entreprise (le drapeau dépassait de mon sac) alors qu'il n'en était rien. Et comme les C.F.T.A. ne m'avaient pas donné de bon de sortie qui puisse justifier de sa provenance... Heureusement, j'avais pu esquiver et on m'avait donné un sac poubelle lors de mon passage à Sotteville pour qu'il puisse passer incognito après. Et encore qu'à Sotteville un gars avait voulu me jeter alors que j'étais autorisé par ses collègues, comme partout ailleurs, du reste, à y circuler. Déjà que lors de ce voyage j'avais failli être emmerdé à Limoges pour autre chose! Le seul voyage pendant lequel j'ai eu des incidents car en dehors de celui-ci je n'ai jamais eu aucun problème...

Le 14 juin 1995, les T1008 et XR98756 (X94756) sont garées aux Ateliers du Mans (72). La turbine fut démolie en compagnie de plusieurs caisses d'E.A.D., E.T.G. et même des Z5100 deux ans plus tard dans une "campagne de nettoyage" pour désencombrer la cour de l'établissement. La remorque postale en revanche fut conservée car ce matériel avait encore une chance de réutilisation, ce qui ne fut finalement pas le cas. Sauf l'élément X94755-XR98755 racheté par Cannes La Bocca Industries en vue d'une transformation en élément à voyageurs et revente à un pays en voie de développement puis finalement sauvegardé par le musée des Ambulants à Toulouse, les remorques postales, veuves de leurs motrices (de leur côté transformées en motrices à voyageurs avec remariage avec des remorques provenant de différents horizons) n'ont été démolies qu'en 2010 dans une nouvelle campagne de démolition de 118 caisses d'E.A.D. et E.T.G. Elles auront donc existé plus longtemps réformées (16 ou 19 ans, selon les caisses) qu'en service (12 ou 15 ans, toujours selon les caisses)!

Le 14 juin 1995, les T1008 est garée aux Ateliers du Mans (72). A droite, on distingue des moteurs Renault 517 (X2400 et 3800, par exemple), dont Le Mans était auparavant Atelier Directeur. Cette motrice turbine fut démolie en compagnie de plusieurs caisses d'E.A.D., E.T.G. et même des Z5100 deux ans plus tard dans une "campagne de nettoyage" pour désencombrer la cour de l'établissement.

Le 17 octobre 1997, l'élément automoteur X4588-XR8617 venu terminer sa carrière à Longueau pour quelques mois attend son prochain service dans le dépôt de Fives (59).

Le 16 octobre 1997, la BB64722 est au repos au dépôt de Sotteville (76).

Le 17 octobre 1997, l'élément automoteur X4581-XR8600 est garé à quai entre deux services en gare de Lens (62).

Locotracteur d'un Embranchement particulier et Y8247 garés dans le dépôt de Sotteville (76) le 16 octobre 1997.

Je viens d'avoir mon premier appareil-photos, un format 110, à ma communion. Celui-ci me fera des photos de piètre qualité mais je tente malgré tout le scan car certaines ont un intérêt documentaire. Je vais garder cet appareil un peu plus de cinq ans durant lesquels il me fera 98 pellicules (une 12 puis des 24 poses), remplacé ensuite par un compact. _Une des premières photos prises avec: je pose avec une BB67400 en gare du Mans (72), en mai 1987 (j'ai 12 ans). _Dépôt de Fréthun (62), nous sommes en avril 1995, j'ai vingt ans et je pose avec la XR8389 (X4517), un engin que j'ai très fréquemment rencontré. La photo est prise par un sympathique mécanicien amiénois qui m'avait emmené de Laon à Paris en 1992. Autrement dit, on ne retombe pas toujours que sur les mêmes engins! Bien que j'avais souvent vu ces scènes lorsque j'accompagnais mon père sur ses tournées, j'avais gardé le souvenir de ce mécanicien en blouse bleue faisant la préparation courante et visitant l'intérieur de ses éléments en gare de Laon. Toute une époque! En particulier, il m'avait raconté son après-midi de R.H.R. pendant lequel il était monté à la ville haute (le plateau) par les escaliers en face la gare. Je m'étais promis qu'un jour je les ferai aussi. Lors de mes visites à Laon, je préférais l'emploi du Poma 2000, mini-métro qui reliait la ville basse à la ville haute, que je prenais même parfois par pur plaisir, même si je n'avais rien de spécial à faire "en haut". Il a fallu qu'il soit hélas arrêté pour que je me décide à enfin emprunter ces fameux escaliers. Mieux que ça: allant sur la tombe d'une victime de Vierzy au cimetière d'Ardon, de l'autre côté de la colline, je fut bon pour monter les escaliers en y allant, puis le chemin de l'autre côté en revenant du cimetière. Foutue dénivellation!

_Aux Ateliers de Vitry (94), août 1991, ce qu'il reste de la motrice Z5392 accidentée le 24 décembre 1987 à Issy-Plaine (prise en écharpe avec la Z5683/84). Cette motrice, intransportable après le choc, a été tronçonnée pour pouvoir être évacuée. Cet accident a fait une victime, éjectée de son train.

_Août 1991, dépôt de Nevers (58), lors d'une collision avec un camion transportant une benne sur un passage à niveau à Millay le 22 février précédent, la XR8438 (X4664) pourtant placée en quatrième et dernière position dans le train s'est couchée et a raclé le sol avant de s'immobiliser. Confiés aux bons soins des Ateliers du Mans, les importants travaux sur les quatre véhicules accidentés (cabine écrasée sur X4655, chacune des caisses éventrée par la benne qui s'est désolidarisée de son plateau, etc.) seront mis à profit pour en assurer la modernisation avec sortie au premier semestre 1992, le X4655-XR8445 pour la Bourgogne et l'X4664-XR8438 pour les Pays de la Loire. Par chance, on n'eut à déplorer que 29 blessés dont trois graves, le mécanicien ayant là aussi pu quitter la cabine avant l'impact.