E.T.G.

La Z4909 est garée dans le dépôt de Brive (19) en juin 1997, en attente d'une éventuelle restauration, qui est toujours incertaine 24 ans plus tard, malgré qu'elle ait entre temps été déménagée dans une remise couverte à Châlons-en-Champagne.

Photos souvenirs avec de sympathiques cheminots et des X4500 qui leur ont donné du travail pendant très longtemps. Nos agents du dépôt de Fives (59) (et moi, tant qu'à faire) y sont vus en mai 1997 posant avec leur outil de travail, ici les X4586 et 4548. Hélas, un faisceau de remisage des matériels automoteurs sera peu de temps après aménagé à proximité immédiate du dépôt, et nos X4500 céderont la place aux automoteurs électriques qui impliqueront bien moins de sujétions. Avec eux plus besoin de faire les pleins de carburants (gazole et P.S.P.) ni d'eau pour le moteur. Les attelages automatiques et l'Atess dont ils sont équipés plutôt que les bandes graphiques Tachro et Téloc à relever plus fréquemment vont aussi entraîner une diminution drastique de l'activité du dépôt, qui n'aura plus non plus à reformer constamment les compositions des différents trains autorails passant dans son enceinte. Il restera toutefois à nos agents ces tâches à effectuer avec les locomotives thermiques et électriques ainsi que les automoteurs circulant sur les lignes non électrifiées (X73500 et A.G.C.) continuant à venir relayer ici. Notons d'ailleurs que peu de temps avant l'arrivée des nouveaux matériels T.E.R., le roulement des X4500 correspondant à la seule Région administrative Nord-pas-de-Calais représentait entre 35 et 40 journées selon les jours de semaine. Celles-ci comportaient de nombreux passages dans l'aire lilloise et donc la plupart du temps des relais au dépôt. Leur activité y était conséquente, que ce soit sous caténaires "anciennes" tout comme celles plus récentes des lignes électrifiées au milieu des années 90 pour accompagner l'arrivée du T.G.V. Nord-Europe.

La CC6548 quitte la gare de Lyon-Part-Dieu (69) en octobre 1996.

Le X2213 assurant en solo un train Nice - Breil-sur-Roya attend en gare de L'Escarène (06) de croiser un mouvement de sens contraire, en mai 1997.

Une voiture Corail B6Dd2 attend son incorporation dans une rame ou vient d'en être extraite et est garée non loin du faisceau de garage des voitures de la gare de Nantes (44), en juillet 1994.

Ce qui n'aurait pas été mal, c'est que monsieur tout le monde puisse prendre le T.E.R.: avec les tarifs régionaux si ce sont des trajets qui ne sortent pas de ce périmètre, ou au tarif S.N.C.F. (carte avantages, par exemple) car son emprunt est une correspondance avec un train grandes lignes. Il doit pouvoir être facile après de se répartir les charges de fonctionnement du T.E.R. au prorata de qui l'a utilisé: voyageur de la région, ou de la S.N.C.F. en complément d'un trajet grandes lignes. Un autre truc qui serait le bienvenu, c'est de dépoussiérer les niveaux de voyageurs (grand voyageur, voyageur tout court, etc.).

Hop hop hop, pas si vite: il y a un contexte dont il doit être tenu compte. Je suis assermenté et il m'arrive d'avoir à verbaliser des contrevenants: si ceux-ci s'étonnent d'être verbalisés sans titre de transport alors je ne me prive pas -puisque pour eux la solution n'est pas évidente- de leur dire que la prochaine fois ils prendront la peine de payer leur trajet et s'éviteront ainsi des problèmes. Idem un jour un gars à qui j'ai refusé l'accès au métro qu'il voulait prendre avec son vélo (dont je précise qu'il était parfaitement utilisable, mais, de toute façon, même avec un pneu à plat, je lui aurais refusé l'accès): "ah ben, comment je fais?" Je lui ai répondu qu'il n'avait qu'à l'utiliser. Et il m'a reproché de lui faire la morale alors que je ne faisais que répondre à sa question en lui donnant une solution pour qu'il puisse se déplacer. Dans les deux cas, si les individus voulaient s'éviter des commentaires désobligeants, enfin, qui le leurs semblent, ils n'avaient qu'à pas l'ouvrir. C'est aussi simple que ça.

X4500? Non: Y4500! La société Mandarin-Production avait en effet demandé pour tourner le film "La Voie est Libre" un X2800 à la S.N.C.F. mais aucun d'eux n'étant disponible (pas encore de retraits de service), celle-ci n'a pu lui fournir qu'un X4500 promis à la réforme. C'est l'élément X4502-XR8365 tout juste retiré du service qui fut désigné, les travaux d'adaptation pour le rendre conforme aux besoins de cette société de production étant réalisés début 1997 par cette dernière dans un des hangars des ex Ateliers d'Oullins-Voitures, puisque les tournages comportant des scènes ferroviaires avaient lieu dans la région lyonnaise (L'Arbresle, Lozanne et Lyon-Saint-Paul). Pour assurer ce premier rôle dans le film, seule la motrice subira plusieurs modifications: remplacement des baies voyageurs droites, fixes, par des baies ouvrantes, modifications des baies de la face gauche par des modèles permettant leur déboîtement, remplacement de la baie des toilettes par une baie ouvrante de cabine d'E.A.D. modernisé, montage dans le fourgon de barres de maintien et d'un strapontin contre la porte de l'armoire électrique, remplacement des banquettes par des sièges individuels à dossiers bas avec housse en skaï vert émeraude, disposés en face à face et à quatre places de front, montage d'un strapontin dans la salle voyageurs contre la cloison du compartiment aspiration, remplacement des rideaux jaunes par des gris, rehoussage en vert émeraude des accoudoirs fixés aux faces latérales (ainsi assortis aux sièges), remplacement des porte-bagages côté gauche par des modèles identiques à ceux de droite (deux places de front de chaque côté au lieu de trois et deux) et montage d'une rampe lumineuse centrale au plafond. En sus, notre élément se verra offrir un petit lifting de sa carrosserie afin de le rendre présentable et c'est là que son numéro frontal sera modifié par erreur en Y4502. Nous voyons pour l'heure notre star, garée sous les projecteurs en gare de L'Arbresle (69) en mai 1997, entre deux séances de tournage qui ici s'y déroulaient de nuit.

La BB66118 est garée entre deux services à Laon (02) en mai 1997.

Avoir du matériel en nombre suffisant, des effectifs en personnels suffisants, et avoir des décideurs qui prennent les bonnes décisions de façon réactive. Bref, tout ce qu'on avait dans le temps...

Que du beau monde avec ces X2800 dont certains "à plaques" et ces X2200 garés sur les voies de l'atelier du dépôt de Limoges (87) en juin 1997.

Que du beau monde avec ces X2800 dont certains "à plaques" et ces X2200 garés sur les voies de l'atelier du dépôt de Limoges (87) en juin 1997.

Deux Z7300 en livrée rouge Aquitaine sont à quai en gare d'Oloron-Sainte-Marie (64) en juin 1997. Ce jour, la Z7316 assure en U.S. les rotations en heures creuses tandis que l'autre qui a été dételée d'une U.M. et garée en fin d'heures de pointes attend les prochaines pour être reprise en U.M. et dégarée par un autre élément.

Une nouvelle pièce dans ma collection, trouvée la semaine dernière entre autres trésors en vidant la maison de ma tante, qui avait gardé les archives de mon oncle apès son décès, en 1998...

Les éléments automoteurs X4645-XR8434 et X4719-XR8716 arrivés en U.M. à Laon (02) en mai 1997 vont manoeuvrer afin d'être dételés et positionnés pour le prochain train qu'ils assureront chacun. Le X4645 et sa remorque arborent un logo frontal noir, inhabituel sur les engins modernisés et peints autrement qu'en jaune Lithos.

La rame TGV4537 venue dans l'ouest pour essais stationne quelques minutes en gare du Mans (72) en février 1996 avant de rentrer au bercail.

Autre possibilité, ces plaques ont été volées sur engin en service. Phénomène hélas courant...

X2215 en tête, ce train Nice - Breil-sur-Roya dessert Nice-Saint-Roch (06) en mai 1997. A l'arrivée le X2215 sera dételé et redescendra en solo peu de temps après, l'engin de queue et la remorque assureront pour leur part le train du midi au départ de Breil.

Le segment R.I.O. Stélyrail C dessert la gare de Lyon-Part-Dieu (69) en octobre 1996.

C'est étonnant, ce genre de publication qui ne peut provenir que d'I.D.F.M. est jalousement gardé, pour que cette structure en conserve la primeur de le diffuser. Ou alors effectivement ils auraient précisé que cela ne devait en aucun cas fuiter. Justement, tu sais comment sont les élus: donner le choix à des gens sur la gueule que pourront avoir leurs futurs trains est une opération de communication qui peut la rapporter des voix. Du moins le pensent-ils: "ben oui, on laisse le choix aux gens, on est gentils, ils vont voter pour nous!". Tout est bon pour rappeler à l'électorat ce qu'on fait pour lui et donc tenter de le séduire.

Ce doit être une plaque soit de BB36000, ou X72500, ou 73500, ou Z20900, ou d'un d'une rame T.G.V. vue l'époque.

Je suis d'accord avec toi sur le principe, mais dans ce cas, si ces solutions sont des échecs, ont fait comment? On fait des bisous aux délinquants quand ils ont fauté? Les prisons ne sont-elles pas devenues trop confortables? Je te mettrai ses locataires au pain sec et à l'eau, pas besoin de les enfermer trop longtemps: ils feraient tout pour ne pas y retourner et resteront dans le droit chemin. L'éducation civique ne semble plus enseignée non plus, quant aux principes...: si déjà un père de famille va agresser un agent, il ne faut pas compter sur lui pour bien éduquer ses rejetons (dans l'article sur l'agression de La Baule, lorsque l'agent a réprimandé la gamine, l'affaire aurait dû en rester là: non seulement les gosses font les cons, en plus ils répondent, puis les parents agressent les agents: une belle famille, visiblement...). Le problème de ces solutions de T.I.G., c'est l'encadrement: ce n'est pas la rôle des gens du B.T.P. ou d'autres domaines où seraient utilisés les gens condamnés à du T.I.G. que d'encadrer des individus qui en plus risqueront fort de ne pas vouloir obéir: ils ne sont pas matons. Et au sujet de l'agression de La Baule, il est tout de même indiqué que l'individu a tabassé l'agent, puis un peu plus loin qu'il l'a roué de coups: une gifle aurait déjà été de trop, mais si on ne punit pas davantage quelqu'un pour ce que celui-ci a déjà commis, on commence quand? A mon avis, celui-ci était déjà bon pour de la prison ferme: roué de coup, on n'est plus dans l'agression "simple". A-t-on pensé aux séquelles psychologiques que cet agent va garder un bon moment? Encore une fois, on n'est pas dans une simple gifle, qui ne devrait déjà pas arriver... Déjà, on ne devrait pas voir de récidivistes, inutile donc de préciser que je suis effaré de voir les multirécidivistes que la Police arrête dans un peu tout les domaines: visiblement, certains ont la tête dure et bien du mal à comprendre qu'ils dépassent les bornes.

Les X4500 relayent toujours abondamment au dépôt de Fives (59) avec en illustration les X4572-XR8378, X4581-XR8600 et un autre élément, vus en mai 1997.

La BB67375 en U.M. avec une de ses soeurs qui a gardé ses flèches attend l'ouverture du carré en gare du Mans (72) pour rentrer au dépôt, en mai 1996.

Prenons le problème à l'envers: n'est ce justement pas parce que finalement il n'y a pas de peine coercitive qu'il y a autant d'agressions et /ou d'incivilités? Si justement on envoyait chacun de ces coupables derrière les barreaux pour ce qu'ils ont fait, ça dissuaderait peut-être l'impunité que ses sentent avoir certains et éviterait sans doute la récidive. Beaucoup trop de récidivistes dans tout ce qu'on peut voir ici ou là, vous ne trouvez pas? A quoi bon faire des lois qui durcissent les peines en cas d'agression sur personne dépositaire de l'autorité publique, d'employés chargés de transports ou de services publics si c'est pour ne pas les suivre. Un voyageur m'a craché dessus une fois, et avec cette circonstance aggravante et une plainte de la R.A.T.P. il s'en est sorti avec un rappel à la loi. Bien sûr, on n'allait pas l'envoyer en prison pour cela, mais bon, il y avait sans doute quelque chose à faire. D'ailleurs, depuis ce temps-là, je me pose la question suivante: et moi, si je crache sur le procureur, m'en sortirai-je autant bien?