E.T.G.

Et avec la fréquentation qui va s'accroître dans les trains, les bagages oubliés vont reprendre de plus belle. Au métro on le ressent déjà avec les objets trouvés, les bagages oubliés donc (deux aujourd'hui rien que sur ma ligne). Une petite bagarre entre toxicomanes pour la route, et bonne nuit!

Etonnant que ce ne soit pas I.D.F.M. sinon Valérie qui présente ce choix possible.

En mai 1997, deux X2700 rouge vermillon en U.M. emmenant deux X2800 en véhicule et sortant du tunnel de Sainte-Irénée s'apprêtent à traverser la gare de Lyon-Perrache (69). L'ensemble provient du dépôt de Lyon-Vaise et part au dépôt de Vénissieux pour passer au tour en fosse.

Par une belle fin d'après-midi la Z111 est prête au départ de Villefranche-Vernet-les-Bains (66) pour assurer un train en solo qui la mènera jusqu'à Latour-de-Carol. Profitons de quelques vues de profil et détails.

Je n'ai rien vu nulle part: que s'est-il passé?

Ca semble presque évident. Je pense qu'à nouvelle génération de T.G.V., il sera hors de question de laisser une livrée ancienne. Allez savoir si en même temps ça ne sera pas une énième occasion de changer d' "identité visuelle" et de slogan, enfin, la totale, quoi.

Et allez: https://www.20minutes.fr/justice/3049023-20210527-baule-homme-condamne-avoir-tabasse-agent-sncf-reprimande-fillehttps://www.20minutes.fr/justice/3049023-20210527-baule-homme-condamne-avoir-tabasse-agent-sncf-reprimande-fille

On continue la série "on prend les mêmes et on recommence" avec cette publication, où nous retrouvons cette fois en juin 1996 l'élément X4517-XR8389, un élément qui m'a été fidèle puisque je l'ai rencontré une foultitude de fois (en exagérant à peine, il suffisait que j'aille dans le rayon d'action des X4500 de Longueau pour que je puisse le voir! Nous le retrouverons d'ailleurs dans une publication ultérieure). Bref, nous le voyons aujourd'hui en visite au dépôt de Longueau (80), puis sorti de maintenance je mets mes notes de voyage à jour à son pied avant qu'il soit mis en U.M. avec le X4504-XR8304. Nous retrouvons notre élément à peine quelques jours plus tard en gare de Laon (02) où j'en profiterai pour faire faire une photo souvenir (les coloris de mon pull s'accordent parfaitement à l'engin, par pur hasard!). Enfin, nous le voyons s'en aller pour Paris, en tête d'une belle triplette comprenant en queue un élément modernisé Picardie.

Une BB25500 tractant des R.I.O. en livrée uniforme grise entre en gare de Nice-Ville (06) en septembre 1996.

Oui bon, "dépôt", "lieu de garage", si tu préfères. Sinon, dans bien des cas, il faudrait parler d'E.I.M., d'E.I.M.M., d'E.T., d'E.M.T., voire d'E.M.F. "Dépôt" ou "Ateliers" (comprendre les Ateliers du matériels, les grands ateliers), ça fait quand-même moins barbare et c'est plus explicite, non?

Les X4520-XR8604, X4535-XR8307, X4554-XR8564 ainsi que les X4568-XR8384 et X4649-XR8444 en U.M. relaient au dépôt de La Plaine (93) en août 1995.

Le X2127 est sur les voies de l'atelier du dépôt de Limoges (87) en juin 1997 et il porte un carré amovible signifiant qu'il ne doit pas être déplacé.

Tiens, si tu veux retrouver la belle (quand elle l'était davantage, en livrée Atlantique), tu peux aller voir les photos d'elle que je viens de poster dans la rubrique photos des T.G.V.-Réseau.😉

Dans la série "on prend les mêmes et on recommence", et en écho à la publication très récente du membre supertgv1986 dans le topic des photos du jour, nous voyons en mai 1996 et en gare du Mans (72) la rame TGV537 assurant avec la 549 un train Lille - ouest assurant chacune une tranche qui vont se séparer ici, l'une allant à Rennes et l'autre à Nantes. Nous retrouvons la 537 en compagnie de la 4507 garée au faisceau de remisage de Lyon-Scaronne (69) en octobre de la même année. Le Mans, Lyon, Reims, et bien d'autres destinations... Les rames Réseau n'auront pas usurpé leur nom.

Le X4582-XR8373 croise le X4585-XR8376 (qui porte d'ailleurs une signalisation d'arrière non conforme) en gare de l'Escarène (06) tandis qu'il assure l'aller-retour international Nice - Cunéo, en septembre 1996. Profitons-en pour poursuivre l'ascension de la ligne à bord d'un élément de la série desservant la gare de Peille, puis franchissant le viaduc du Faquin puis celui de l'Erbossiera.

Le segment R.R.R. Picardie P02 s'apprête à quitter Laon (02) en juin 1996.

Et il s'en est sorti sans ce genre de protestation: https://www.lepoint.fr/monde/des-salutations-pas-assez-inclusives-provoquent-un-debat-au-royaume-uni-18-05-2021-2426907_24.php# D'ailleurs, les sourds et muets vont bientôt porter plainte par l'intermédiaire de leurs fédérations contre les annonces à bord des trains car ils estiment que les annonces les excluent...🤣🤣🤣 On peut toujours rêver. Il faut déjà s'estimer heureux que les trains de nuit soient relancés, même sans l'accompagnement des voitures automobiles. D'autant que pour une fois, on a réussi autant côté Etat que côté S.N.C.F. à effectuer cette relance avec entre autres l'argument que "ça marche bien chez les autrichiens, on doit pouvoir le faire en France", alors qu'habituellement on se garde bien de citer ce qui fonctionne chez les autres quand on a envie de la saborder chez nous, ou alors en tentant d'expliquer quand c'est mis en exergue que "le contexte n'est pas le même chez nous", que "ce n'est pas possible chez nous", etc.

Je pense exactement la même chose, pourtant, cette configuration existe à pas mal d'extrémités de lignes, au moins en France.

Août 1995, en villégiature chez mon oncle à Paris, ce qui me sert de base arrière, je circule autour de Paris et je m'aperçois un soir que j'ai oublié mon coupe-vent quelque part, à la réflexion très probablement dans la X4520 avec laquelle je suis rentré de Laon en début de soirée. Ayant observé le roulement des engins les jours précédents il est possible que mon élément soit toujours au dépôt de La Plaine, s'il n' a pas été croisé. Je suis donc quitte pour y aller et lorsque je me présente à la feuille le gars qui la tient me dit "oui, cet engin est chez nous en ce moment, sur telle voie, vas-voir", et c'est ainsi que je retrouve mon coupe-vent accroché à une patère en cabine. Les agents de nettoyage sont passés à côté. Ouf, je l'ai retrouvé et c'est le principal! Evidemment, je profite de l'occasion pour demander si je peux faire des photos des engins dans le dépôt, autorisation qui m'est aimablement délivrée (ça m'a emmerdé voire énervé de devoir aller rechercher mon vêtement, je ferai plus attention la prochaine fois, mais au moins ça n'a pas été pour rien!), et c'est ainsi que vous pouvez voir dans cette publication le fameux élément X4520-XR8604 auquel je joins le X4614-XR8639, tous deux sagement garés. On remarque sur la X4614 le logo S.N.C.F. de grande dimension, particularité que sa remorque portait aussi, de même que le X4708 (d'un côté seulement).

Juin 1997, le X2900 démarre de la gare de Lyon-Perrache (69). On remarque en seconde position une des trois XR6100 en livrée T.E.R. 1987 verte, précédemment affectées à Rennes et affectataires de la Région Bretagne mutées à la gérance de Clermont-Ferrand quelques mois plus tôt (XR6101 à 03) pour la Région Auvergne; dans le cadre de l'échange triangulaire de matériel visant à exploiter la ligne Nice - Cunéo avec des X2200 et des XR6100.

Oui, c'est quand-même bien le moins que de monter dans un train inaugural dans sa gare origine. Un récent article qu'on a vu plus haut dans ce fil et qui montrait le chantier de rénovation des voitures aux Ateliers de Périgueux, où MM Farandou et Djebarri étaient allés faire une visite surprise (laissez-moi rire🤣), relatait 93 voitures. Du reste, je sais qu'au Mans des voitures étaient dégarées ou du moins recensées en février ou mars pour prélever des pièces afin d'habiller celles qui étaient sélectionnées pour la rénovation. C'est marrant mais je me suis fait exactement la même réflexion.

Une sympathique triplette de Z9600, deux en livrée d'origine encadrant une en livrée T.E.R. 1987 version bleu Isabelle Pays-de-la-Loire, démarre du Mans (72) en mai 1996. Seul le train Le Mans - Laval du lundi midi circulait en triplette durant le service d'hiver 1995-1996. Au petit bonheur la chance pour avoir les trois livrées des Z2 du dépôt de Rennes sur le même train. On remarque que si comme précisé plus haut notre élément de tête est en livrée d'origine, il a toutefois reçu une modification, intervenue début des années 90: le montage d'un soc chasse-obstacles. De plus, on distingue le blason Pays-de-la-Loire disposé entre la porte du fourgon et la cabine de la motrice: bien que non repeint en livrée bleu Isabelle, il semble donc conventionné par cette Région (je précise "il semble" car le Z9628, pour être conventionné Bretagne, portait pourtant le blason Pays-de-la-Loire, comme quoi... C'est d'ailleurs peut-être lui sur la photo).

Tiens!? J'avais cru savoir que tout le faisceau avait disparu et le bâtiment-voyageurs tombé par terre, de façon à ne plus rien y avoir.

La BB63184 évolue en gare de Marseille-Saint-Charles (13) en mai 1997.

L'élément X4582-XR8373 vient d'arriver à Nice-Ville (06) en septembre 1996 depuis Breil-sur-Roya. Nous empruntons un autre élément dans le sens montant sur la ligne, de laquelle nous pouvons voir plusieurs paysages pris avant et après la gare de Crap-Cantaron, puis celle de Peillon-Sainte-Thècle et enfin l'approche du viaduc de la Launa, viaduc neuf construit début des années 90 à la place de l'ancien, qui avait souffert de désordres à cause de mouvements de terrain (plaques tectoniques). Ce serait aujourd'hui...