E.T.G.

Il y avait eu des problèmes sur les Combino de chez Siemens aussi, mais en France, C.A.F. a mis le réseau de Besançon dans un sacré pétrin avec son refus, finalement, d'allonger les tramways.

On aimerait développer le trafic, mais il régresse: https://www.sudouest.fr/economie/transports/circulation-en-gironde/vos-questions-sur-les-bouchons-a-bordeaux-pourquoi-n-y-a-t-il-pas-davantage-de-fret-ferroviaire-6907081.php

Grosse panne dans le Nord: https://www.lavoixdunord.fr/1098988/article/2021-11-14/sncf-des-voyageurs-ont-mis-4h30-pour-faire-lille-henin-en-ter-vendredi-soir

Elle roule deux kilomètres sur les voies: https://www.lebonhommepicard.fr/2021/11/14/saint-just-elle-roule-2-kms-sur-les-voies-sncf-les-passagers-bloques-durant-3-heures/

Sous un soleil radieux, l'élément automoteur X4548-XR8561 manoeuvre dans le dépôt de Fives (59) pour se reclasser sur le grill de sortie en mai 1997.

Ce wagon est en posture bien inconfortable mais faite exprès, non loin de la gare de Laon (02), le 16 juin 1997.

Disons que pour certaines décorations, notamment pour la décoration d'autobus voire d'autocars, avec des livrées que je qualifierai parfois d'ébouriffantes, seul le pelliculage permet d'appliquer ladite décoration. Mais pour le ferroviaire, je reste circonspect, vu que pour l'instant nous avons des livrées relativement "sages". Le pelliculage sera préféré pour l'apposition de certaines décorations, genre les décorations à base de croix rouge pour Lyria ou les couleurs des portes sur les T.G.V. Lacroix (hors livrées événementielles).

Lac Majeur?

Qu'appelles-tu B.M.I.?

Bon diou, que d'activité sur ce topic ces dernières heures. DidierD tu as été littéralement assailli!🤣😉 Pour ta dernière photo, je pense à un bac comme celui des Salins de Giraud mais la montagne à côté ne correspond pas. Est-ce en France et est-ce bien un bac?

Ben tu vois, tu n'as pas tout perdu!🤣🙃😏

Reconversion de l'ancienne usine des Docks de Saint-Ouen: https://www.lesechos.fr/pme-regions/ile-de-france/halle-gourmande-rambla-commercante-st-ouen-transforme-son-ancienne-usine-alstom-1363143

Le X97153 attend le croisement en gare de Moustéru (22) en juillet 1994.

La BB67578 s'apprête à quitter Aurillac (15) pour rallier Clermont-Ferrand, en juin 1997.

Retard sur la fin de chantier à cause d'une panne de la grue: https://www.midilibre.fr/2021/11/13/pont-sncf-a-frontignan-une-panne-de-la-grue-de-600-tonnes-reporte-la-fin-des-travaux-9925863.php

Grogne des voyageurs sur la qualité de service: https://france3-regions.francetvinfo.fr/normandie/calvados/sncf-suppressions-retards-de-trains-pannes-deux-associations-normandes-lancent-la-greve-des-titres-de-transport-2332444.html

Accident de personne sur L.G.V. à proximité d'Aix-en-Provence: https://www.francebleu.fr/infos/faits-divers-justice/une-personne-meurt-dans-un-choc-avec-un-tgv-pres-de-la-gare-d-aix-en-provence-le-trafic-perturbe-1636812415

Avis des élus mulhousiens demande pour la poursuite du projet: https://www.lalsace.fr/politique/2021/11/12/euroairport-deux-visions-d-une-liaison-ferroviaire

Opération coup de poing à Lyon-Part-Dieu: https://www.leprogres.fr/transport/2021/11/13/travaux-en-gare-de-la-part-dieu-perturbations-a-prevoir-ce-week-end et remplacement de traverses entre Périgueux et Nexon: https://www.sudouest.fr/economie/transports/dordogne-gros-travaux-sur-la-ligne-sncf-perigueux-brive-6912423.php

Les voyageurs de la ligne P mécontents: https://actu.fr/societe/face-aux-defaillances-de-la-ligne-p-les-voyageurs-reclament-des-comptes-a-la-sncf_46359650.html

Très probablement, je crois même que cet équipement est devenu obligatoire pour y circuler. Raison des bisbilles qu'il y avait eu avec l'équipement des Z24500 pour y pénétrer, selon un calendrier trop serré.

Les CC72004 et 14 sont garées en compagnie de l'élément automoteur X4588-XR8617 au dépôt d'Amiens (80) en mai 1997.

On se souvient de l'échange triangulaire mené au service d'hiver 1996 entre des X2200 de Limoges envoyés à Marseille pour en équiper la ligne Nice - Coni, avec une compensation par le biais de X4500 envoyés de Marseille à Rennes qui lui même adressait à Limoges des X2100 en remplacement de ses X2200 partis. Mais dans l'histoire, pour atténuer le confort moindre des X4500 nouvellement affectés à Rennes par rapport aux X2100 (et XR6100) qu'ils remplacent, on va décider d'une rénovation de ces X4500. Marseille perdra cinq éléments. Le X4624 arrivé à échéance de parcours est pris en main aux Ateliers du Mans pour servir de prototype à cette rénovation, mais c'est le seul engin de Marseille justiciable d'une telle opération. Les seuls autres X4500 justiciables d'un passage en révision sont basés à Longueau, qui doit commencer à perdre des éléments en conséquence de l'introduction prochaine de Z23500 dans le Nord-Pas-de-Calais, qui va coïncider avec le début des radiations pour la série. On va donc choisir comme éléments devant s'en aller de Marseille pour Rennes les quatre plus proches de l'échéance de parcours, avec l'idée de les échanger ensuite avec ceux de Longueau ayant épuisé leur parcours avant eux et ayant été traités en révision, assortie d'une rénovation, opérée pour ces éléments par les Ateliers de Nevers-Machines. Un cinquième élément de Longueau, non compensé par Rennes, sera aussi traité. Ces quatre éléments sont les X4502, 07, 88 et 608, envoyés ensuite dans l'ordre numérique à Longueau, où leur espérance de vie n'excèdera pas quelques mois. Pour autant, Longueau, toujours minutieux avec ses E.A.D., fera les opérations de maintenance propres à permettre à ces éléments de tenir convenablement jusqu'à leur radiation. Et c'est ainsi que nous voyons le X4588-XR8617, qui a bénéficié d'une boîte de vitesses entièrement révisée par Le Mans, Atelier Directeur de cet organe. A la radiation de l'élément, disposant d'un énorme potentiel, elle aura la faculté d'être posée sur un élément qui en aurait besoin. Nous voyons aussi l'élément garé à proximité des CC72004 et 14. Ces trois premières photos ont été prises au dépôt d'Amiens (80) en mai 1997. Quatrième photo: les révisons viennent d'être "suspendues" pour les X4300 et 4500 et pour maintenir ces E.A.D. en état et les prolonger, décision est prise d'en traiter certains en A.T.P.P.R., opération qui requiert des bogies révisés et disposant d'un fort potentiel. Le Mans, également directeur des bogies d'E.A.D., va donc en fournir aux dépôts qui conduisent ces opérations, et nous voyons sur la quatrième photo au dépôt de Longueau (80, également) cette fois, également en mai 1997, un wagon provenant justement du Mans sur lequel sont chargés deux bogies complètement révisés. Cinquième et dernière photo, le X4588 est passé de vie à trépas et il est garé sur un chantier à proximité immédiate des Ateliers du Mans (72) en décembre 1999, en compagnie de remorques postales, abandonnées par leur motrices qui ont été transformées en motrices à voyageurs et remariées avec d'autres remorques qui étaient déjà aménagées pour le transport de voyageurs (la XRP98753, visible au premier plan, a servi à des essais de peinture).

La BB16528, en livrée béton et impeccable mais présentant un numéro frontal d'une taille n'en facilitant pas sa lecture, est garée à Busigny (59) en compagnie d'un segment R.I.O. Nord-Pas-de-Calais qui lui est attelé, en mai 1997.

Comme on vient de trouver une de mes énigmes, je vais passer le tour aussi.