E.T.G.

La BB67550 et deux éléments automoteurs X2700 et 4630 sont classés sur les voies de sortie du dépôt de Lyon-Vaise (69) en septembre 1996).

Je ne connais la provenance ni du locotracteur ni do bogie. Le bâtiment devant lequel est prise cette photo devait être proche du poste d'aiguillages, donc côté sud si je me souviens bien.

Le gîte de Metzéral, je recommande!❤️ Je l'ai fréquenté il y a une quinzaine d'années et on y dort très bien. A l'époque, il était tenu par Madame J., la femme d'un contrôleur de Colmar, et les cheminots et ayants droits avaient droit à un tarif promotionnel. Et le matin, être réveillé au bruit du X4300 qui avait dormi sous les fenêtres...❤️ Une précision au sujet des photos: le pont-rail métallique que l'on voit enjambe la Fecht et le panneau R est justement la Reprise d'un Z imposant une vitesse de 20 km/h seulement, à cause de la très mauvaise visibilité du passage à niveau non gardé duquel tu prends la photo, ceci afin d'éviter une collision avec notamment les tracteurs agricoles qui empruntent cette route. Lors de la modernisation de la ligne, il y a environ quinze ans, la vitesse-limite du tronçon terminal a été portée de 40 à 70 km/h (mais le régime des sacoches navettes a continué). La vitesse plafond du tronçon situé en amont de Metzeral avait aussi été relevée mais je ne me rappelle plus du nouveau taux. Il était de 100 km/h avant la rénovation. J'aurais également, mais bien plus tard, de nombreuses photos de la ligne à publier...

Six kilomètres en aval plutôt: Metzeral est le terminus de la ligne, après Munster.

Plus que Paris - Chartres: Paris - Chartres - Le Mans, avec pour les voyageurs qui font le trajet complet ou même seulement ceux qui descendent ou montent à Connerré-Beillé, La Ferté-Bernard ou Nogent-le-Rotrou et qui sont assez nombreux, jusqu'à 2h20 assis sur des sièges inconfortables.

Concentration de X4500 au dépôt de Fives (59) en mai 1997.

La BB15020 est en gare de Reims (51) en mai 1997.

Finalement, le problème vient sans doute de mon téléphone, car sur ordinateur tout de suite, ça fonctionne.

On me signale une erreur dans ma légende🥴: Saint-Raphaël-Valescure est dans le Var, et non les Alpes-Maritimes. Pour rendre à César ce qui lui appartient...

Sur Facebook deux intervenants différents ont effectivement reconnu formellement un bégie d'abogie, euh, un bogie d'A.B.J.😏

Pour moi j'avais le message "lien endommagé", sans même pouvoir avoir la page d'indisponibilité. A l'instant encore:

Impossible d'ouvrir le fichier car il est endommagé.

L'élément Z7512-ZR17512 stationne sous la marquise de Lyon-Perrache (69) en août 1996.

Locotracteur et bogie non identifié à Busigny (59) en mai 1997.

Procès pour des tags sur les matériels et installations: https://www.lyonmag.com/article/117982/45-000-euros-de-degats-sur-deux-ans-des-tagueurs-de-trains-juges-a-villefranche-sur-saone?fbclid=IwAR2tYGpacoxCQ_kkmv_YR9jSw-NOSee-Lq7aRwcujLuvZ4KiXhoh2JkOcMA

Lorsque c'est juste dessous, il suffit de répondre sans citer. Si on me cite, c'est comme si on me citait comme l'auteur du propos.

Oups, effectivement, j'avais pourtant bien vu son post mais je ne m'en souvenais plus...

Tu me cites mais ce n'est pas moi qui le dit, c'est l'article, que je ne fais que partager.

Délit de fraude d'habitude: https://www.lavoixdunord.fr/1073383/article/2021-09-23/une-boulonnaise-doit-plus-de-1-000eu-la-sncf-pour-avoir-voyage-regulierement

Collision en gare de Meaux: https://actu.fr/ile-de-france/meaux_77284/images-gare-de-meaux-un-train-de-voyageurs-heurte-un-engin-sur-les-voies_45116528.html

Obtention de licence pour RailCoop: https://www.lepopulaire.fr/figeac-46100/actualites/railcoop-a-obtenu-sa-licence-ferroviaire-et-est-sur-le-point-d-affreter-ses-premiers-trains_14016296/?fbclid=IwAR0ejrRSFtiLjTJIlV9IsM9gahZ2FWb-C1hkMXz7h6Ha6NtMAZFNVPIJerU Ça se précise...

Je suis du même avis que toi. Mais bon, électrifier Montivilliers - Rolleville ne devrait pas coûter trop cher, il n'y a qu'une poignée de km., d'où l'idée qu'il serait sans doute intéressant d'y prolonger le tramway avec par exemple une desserte horaire plutôt que d'avoir une mixité des circulations (je n'imagine pas un train venant en parallèle et desservant une desserte Le Havre - Rolleville avec arrêt à Montivilliers et Epouville).

Heureusement tous les militaires ne sont pas des gens à problème et la plupart se comporte bien. Je n'ai pas d'inquiétude au sujet de gens comme toi qui à la base sont plutôt des gens disciplinés et respectueux. De mon côté du fait de mon affectation militaire à Lyon par rapport à mon lieu d'habitation, Le Mans, je n'ai jamais emprunté de trains P. mais j'en ai vu faire les cons dans les trains réguliers (interdiction de fumer bafouée). Ce que par exemple, nonobstant le fait que je sois non-fumeur, je ne me serai pas permis. Sans avoir la carte de libre circulation, j'avais ma carte S.M.A. (Service Militaire Actif) à laquelle je tenais puisqu'elle m'a permis en échangeant ses trajets de continuer à arpenter le réseau en continuité de mes facilités de circulation perdues à 21 ans (que j'avais encore pu prolonger sous certaines conditions). Et je ne perdais pas de vue non plus que mon père étant agent, je n'avais pas intérêt à faire le con, ce qui de toute façon ne me serait déjà pas venu à l'idée, de base. Durant mon séjour sous les drapeaux (juillet 1996 à juin 1998) je me rappelle qu'un train P. Cherbourg - Paris qui était assuré en matériel grandes-lignes (du Corail je crois) avait été saccagé. La semaine suivante, il a été assuré en V.B.2N.! A cette époque, il me semble bien que les TRAINS P. n'étaient même plus accompagnés par la P.M.

Les possibilités de voyage en groupe en train, en allant jusqu'à en affréter un, sont-elles connues du grand public (la S.N.C.F. en fait-elle la promotion)? Dans ce cas ses prestations sont-elles compétitives ? Et a-t-elle le matériel nécessaire pour ce faire, alors que les parcs ont été cloisonnés et que les effectifs (engins et agents) sont calculés au chausse-pieds? Il existait dans les années 70 des documents publicitaires pour encourager des voyages en groupe (dont un montrant un X4500), documents faisant partie d'une gamme pour couvrir tout l'éventail de ses services. Les trains de supporters peuvent très bien circuler la nuit par ligne classique, même s'ils sont assurés par des rames T.G.V. Je me souviens de voyages scolaires effectués en train (voyages de groupes mais pas en train affrété), un marché qui s'est restreint. Et dans certains cas extrêmes, est-il opportun de transporter certaines clientèles? Par ce propos je repense à un train affrété de supporters Marseille - Paris dont le matériel Duplex avait été littéralement saccagé durant le trajet: si les remises en état coûtent plus cher que le gain et immobilisent des rames qui devraient rouler dès le lendemain au lieu d'être au dépôt pour réparations. C'est du reste ce qui arrivait dans certains trains de permissionnaires.

L'élément X4599-XR8399 rentre au dépôt de Fives (59) en mai 1997.