E.T.G.

Des excuses, car l'excision, c'est dans un autre domaine!😉 Bon alors arrêtons de les supprimer et ré installons-en!🤣😉

Oui, mais sur celui-ci, nous ne sommes pas usagers de la route, nous n'allons pas croiser une autre voie ferrée. Je sais que ce P.N. est manœuvré par les gars du dépôt, situé à proximité immédiate. Et il doit être protégé par des signaux de manœuvres, donc, je ne suis même pas certain que les conducteurs (qui connaissant la ligne 2 et son dépôt) aient une quelconque formation à ce sujet.

Oui, j'avais oublié cet aspect, vu qu'il ne me viendrait pas à l'idée de le faire... Je n'ai jamais compris pourquoi la S.N.C.F. n'a jamais pris de mesures techniques pour éviter ces vols. Je ne suis pas très technicien, mais j'ai toujours pensé qu'en "baisant" les empreintes des vis (avec un appareil genre fer à souder) il n'y avait plus moyen de les dévisser, tandis que la dépose des blasons pouvait toujours se faire en dépôt ou en atelier avec un taraud. Et là, je mets au défi les voleurs d'aller tarauder les vis car pour ça il faut se déplacer avec et le mettre en œuvre, ce qui ne doit pas être très pratique hors atelier.

A partir du moment ou I.D.F.M. est le commanditaire de ces changements, c'est pour sa poche. Concernant la présence du cygne sur les voies, j'ignore comment s'est terminée cette histoire cette fois mais comme ça ne semble pas avoir trop duré dans le temps je suppose que le cygne a daigné foutre le camp assez rapidement. Pourtant, au début, il n'avait pas l'air disposé à bouger... Habituellement, quand ça nous arrive sur la ligne 8 (car ça arrive aussi parfois sur les autres portions aériennes du réseau et à proximité de cours d'eau: ligne 5 avec la Seine et le canal de l'Ourcq, 6 avec la Seine et 13 avec la Seine du côté d'Asnières, mais à priori pas la 1 vers Pont de Neuilly), on fait dépêcher des gens de l'école vétérinaire de Maisons-Alfort, située tout à côté, qui viennent chercher le bestiau, mais ça nécessite une mise hors tension différée (par opposition aux mises hors tension d'urgence). On a à bord des trains deux palettes en bois servant à dégager les ornières appareils de voie pour l'une, et à isoler les frotteurs pour l'autre. Je pense qu'en mettant quelques petits coups de la première sur le derrière du cygne il y a peut-être moyen de l'inciter à déguerpir. Surtout qu'il y a sans doute plus confortable et plus propre qu'une voie ballastée pour aller se poser, même si son plumage doit lui servir de matelas.

En septembre 1995, une BB7200 au crochet d'un Talgo traverse en vitesse Brétigny (91).

En août 1996, la CC72067 en tête d'un train Lyon - Nantes vient d'arriver en gare de Tours (37) où elle sera dételée. Une BB22200 reprendra le train par l'autre bout pour la suite du voyage.

L'élément automoteur X4729-XR8726 modernisé Picardie accompagné d'un X4500 attend le départ en gare de Laon (02) en août 1995. Il est le premier équipé d'un éperon-chasse-obstacle, deuxième mouture, le premier modèle testé ne permettant pas de rester dans des normes de masse de l'engin. Cet équipement vise à éviter un déraillement dû à la présence d'obstacle sur la voie, comme l'accident de Saint-Leu-d'Esserent. Par la suite, les engins nouvellement modernisés en seront équipés, ainsi que ceux traités en modernisation auparavant, par chaîne spéciale en dépôts dûment désignés, tel que Nantes. Les engins non modernisés ne furent compte-tenu de leur durée de vie résiduelle pas traités (dans la pratique, certains ont pourtant largement survécu à des modernisés). Nous mentionnerons toutefois que les six éléments X4900 affectés à Marseille (non modernisés à cette époque) étaient équipés d'étraves chasse-neige/chasse-obstacles puisque leur emploi était orienté sur la ligne de la Durance, souvent enneigée.

En septembre 1995, le X2250 accompagné d'une XR6200 attend le départ en gare de Paris-Austerlitz (75), puis stationne en gare de Brétigny-sur-Orge (91), afin de manoeuvrer pour être remis sur un itinéraire compatible après une erreur de direction. Par chance, nous n'avions pas encore été trop loin, mais la dernière aiguille était déjà dépassée. Sur la dernière photo, prise après que notre remorque ait été dégagée par le locotracteur de la gare, nous sommes arrivés à Tours (37) avec un certain retard, voire un retard certain puisqu'après avoir dû rectifier l'erreur de direction, nous serons encore pénalisés par un croisement que nous avons dû attendre dans une gare du parcours, bien que ce point de croisement fut déplacé pour l'occasion afin de limiter au mieux le retard, ayant finalement atteint environ une heure.

Continuons avec le départ en retraite de Jean-Louis, un sympathique conducteur de Lyon-Vaise (69) et un de ses collègues, en septembre 1996, événement pour lequel le X2870 porte en quelque sorte comme beau costume une plaque pour célébrer l'événement. L'autorail et les deux nouveaux retraités ainsi que tous leurs invités viennent d'arriver au dépôt sur un concert de coups de sifflet et quelques torches ont été allumées pour la circonstance. Nous passons maintenant aux photos des deux conducteurs à l'honneur entourés de leur famille et amis prises devant l'autorail.

En mai 1997, la BB16531 est en pause au dépôt de Fives (59).

Mon vieux compère l'élément automoteur X4520-XR8604, que j'avais vu six ans plus tôt arriver au dépôt de Rennes comme tête de série est maintenant pensionnaire de Longueau et est ici garé dans le dépôt de La Plaine (93) en attente d'un prochain service en aout 1995. Pour l'anecdote, je me présente au dépôt car j'ai oublié mon coupe-vent en voyageant dedans et en cabine la veille. Le chef de feuille m'indique que l'engin est toujours chez eux et m'invite à aller voir si je retrouve mon vêtement. Malgré le passage des remiseurs-dégareurs et du personnel de nettoyage, mon coupe-vent est toujours accroché sur sa patère! Avec l'accord du même chef de feuille, j'en profite pour faire quelques photos, bien que cette fois ce ne fut pas le but premier de ma venue...

L'élément automoteur Z9628-ZR19628, seul élément conventionné par la Région des Pays de la Loire ayant échappé à la livrée T.E.R. 1987 bleue Isabelle, stationne en gare de Tours (37) en août 1996.

Continuons avec les ambiances ferroviaires et humaines. Par un heureux hasard, récemment incorporé au service national à Lyon et rentrant en permission, je croise à la sortie de la Part-Dieu un train dont il me semble reconnaître aux commandes un très sympathique mécanicien que j'avais auparavant rencontré lors de mes voyages et avec qui un contact était resté. Je demande donc justement au mécanicien que j'accompagne, Vaisois lui aussi "tiens, il m'aurait semblé reconnaître Jean-Louis P.....". Mon mécanicien me confirme qu'il s'agit bien de mon ami, en me précisant qu'il partira très bientôt en retraite. Je téléphone donc peu de temps après à Jean-Louis qui m'invite à venir l'accompagner sur une de ses dernières tournées ainsi qu'à son départ en retraite. C'est ainsi qu'un groupe très important embarque en ce mois de septembre 1996 dans une Rio Stélyrail afin de gagner Givors-Ville où un X2800 venant du Puy sera repris afin d'assurer le dernier train des deux mécaniciens partant ce jour-là. Notons que pour la circonstance, l'autorail est disposé exprès par la plaque tournante du dépôt de Saint-Etienne avec son extrémité 2 à l'avant, si toutefois l'engin n'était pas déjà ainsi orienté. Nous voyons cette fois la préparation de l'autorail avec la pose d'une belle plaque amovible installée pendant le bref arrêt en gare, puis une première et rapide pose des deux presque retraités avant de démarrer pour Lyon-Perrache, le terminus du train, ainsi que la rentrée au dépôt de Vaise, où le train est accueilli comme il se doit avec des torches allumées pour la circonstance.

Les BB63017 et 63901 sont en pause au dépôt de Nice-Saint-Roch (06) en septembre 1995. On remarque que la seconde est équipée d'un soc chasse-obstacle.

Autre scène d'ambiance en gare de Laon (02) avec l'élément X4560-XR8622 qui s'apprête à regagner Amiens en août 1995. Cet engin est pimpant puisque, nonobstant qu'il était sorti de sa dernière Révision Générale le 01 octobre 1991 à Bischheim, il est tel que nous le voyons ici sorti le 23 juin des Ateliers du Mans. Il a en effet dû être pris en main le 23 janvier afin de subir 3940 heures de travail réparties sur 137 jours (+ 65 heures sur huit jours à Longueau afin de le rendre acheminable au Mans) pour le remettre en état après une collision avec un semi-remorque sur un passage à niveau à Salomé (59) le 15 octobre précédent (pour l'anecdote, il y eut le lendemain une autre collision hélas mortelle cette fois, non loin de là, à Phalempin). Sacrée Réparation Accidentelle sans difficulté particulière cependant compte-tenu des compétences des agents de l'établissement malgré l'importance des dégâts puisque sur cet engin non seulement la cabine fut complètement écrasée, mais l'armoire pneumatique située derrière avait également reculé de 80 cm, en plus d'autres dommages causés à la caisse et aux aménagements intérieurs qu'il a fallu complètement démonter. Le châssis ne fut pas touché, ce qui aida sans doute à une prise de décision favorable pour le réparer: il ne faut pas perdre de vue que les radiations "naturelles" sur la série approchaient, et sa remise en état a tout de même coûté 1 900 000 Francs (immobilisation de l'engin, pièces et main d'oeuvre)... La compagnie d'assurances du poids-lourd, qui contestait ces montants, a finalement perdu ses procès et appels qui se sont soldés en...2011 seulement (l'engin a eu le temps de terminer sa carrière avant)! Cet engin aura le privilège d'être avec le X4623 le dernier X4500 non modernisé à circuler en service commercial avec arrêt en 2009.

Le 03 mai 1996, les BB25500 sont à l'oeuvre en gare de Rennes (35) afin d'assurer la traction et la pousse de segments R.R.R. A son origine, cette utilisation était dévolue à des BB25500 d'Achères qui étaient échangées avec leur dépôt par le truchement de trains de fret dont elles assuraient la traction depuis ou à destination de l'Ile de France. La gestion par activités n'avait pas encore commis les ravages qu'elle a fait, la polyvalence était de mise et l'utilisation des matériels était intelligente... Lorsqu'au tournant des années 2000 ces trains de fret passeront aux mains des BB26000, empêchant les BB25500 d'Achères de venir sur place, une affectation d'une dizaine de ces locomotives sera créée à Rennes.

En juin 1996, cette composition intéressante d'une CC72000 tractant deux BB66400 en véhicules suivies d'une rame de voitures Corail dessert Boulogne-sur-Mer (62). De tels assemblages ont eu lieu dans les années 80 pour hisser des Lyon - Nantes de Lyon à Roanne par les Sauvages mais sous le régime de la double traction, et ne mettaient en scène en plus de la CC72000 titulaire qu'une BB66400, elle-même parfois remplacée par une autre CC72000 que la menante.

Retrouvons le X2250 en gare d'Auneau (28) en 1995, avec aujourd'hui quelques vues de détail.

L'élément automoteur X4537-XR8368 vient d'arriver en gare de Nice-Ville (06) son terminus, depuis Breil-sur-Roya. Le contrôleur et quelques autres cheminots quittent le quai tandis que le mécanicien change de bout afin de rentrer l'élément au dépôt de Saint-Roch.

La BB67439 fait escale au dépôt de Fives (59) en mai 1997.

Si au hasard (que j'ai parfois aidé) de mes nombreux voyages j'ai souvent vu et revu "mes" E.A.D., il m'est aussi arrivé de revoir fortuitement certains autres engins, quoique moins souvent. Ainsi, après vous avoir montré le X2131 à Quimper un an plus tôt, nous revoyons cet appareil en tête d'une U.M. pour Saint-Brieuc, également formée par le 2144 et s'apprêtant à partir de Dol-de-Bretagne (35) en août 1995. Pour l'anecdote, de la même façon qu'il nous arrive de rencontrer en dehors de nos voisins certaines personnes plus que d'autres en des endroits ou dans d'autres, je me souviens avoir fréquemment rencontré la BB22244: où que j'aille en France, elle était souvent dans les parages (et même encore sur son rayon d'action restreint actuel). Il suffisait aussi que j'aie à rencontrer des X4630 de Nevers pour être à peu près assuré de voir parmi eux le X4724, que j'ai tout de même réussi à louper d'une semaine ou deux aux Ateliers du Mans lors de sa dernière R.G.: je ne peux pas être bon partout! Je n'ai jamais su ce que j'avais fait à ces engins pour qu'ils me suivent, à moins que ce soit l'inverse, de façon tout à fait inconsciente de ma part!

En août 1995, les Y7473 et 7511 présentant deux variantes de livrées Arzens sont garés au dépôt de La Plaine (93).

Breil-sur-Roya (06) avec l'élément X4582-XR8373 bien courageux assurant en septembre 1996 et en U.S. la relation directe quotidienne Nice - Cunéo, vu en train de desservir la gare et en train de partir vers son terminus.

Les BB67400 étaient encore bien actives en août 1995 sur la ligne Paris - Laon, où nous voyons successivement à Soissons (02) la BB67559 tractant un segment R.R.R. Picardie et la 67589 tractant une rame de voitures Corail.

Le X3824 du comité Cannes - Grasse est garé à Cannes-la-Bocca (06) en août 1993.