E.T.G.

Ambiance en gare de Quimper (29) en juillet 1994 où un train au long cours composé entre autres avec des U.I.C. couchettes à toit haut va partir dans quelques instants. Guy, dit Microsillon, un de ses contrôleurs ainsi que moi le bagagiste du train (+ mise en position couchée des couchettes) prenons la pose souvenir tandis que des accompagnateurs de voyageurs sont venus mettre ces derniers au train: à l'époque, ils peuvent encore accéder au quai en tant qu'accompagnateurs.

Période propice pour partir en vacances. Ne vous inquiétez pas pour vos bagages et votre vélo: en ce mois de juillet 1994, ils voyagent encore par le train plutôt que par la route et c'est entre autre votre serviteur Boris en emploi estival qui les réceptionne, trie, accompagne et décharge dans/des différents trains autour de Nantes afin qu'ils rejoignent au plus vite et à bon port leur propriétaire. L'accompagnement se fait selon les trains avec des fourgons MC76 ou des B6Du incorporés dans les trains réguliers, dont beaucoup au long cours sont encore des rames tractées. Sur la dernière photo, avant le départ de Quimper (29), pose avec Guy, dit "Microsillon", un des contrôleurs du train que nous accompagnerons jusqu'à Nantes et qui comporte de belles voitures U.I.C. couchettes à toit haut. Souvenirs d'une belle époque hélas révolue...

Le 16 juillet 1994, les X2143 et XR6163 démarrent de Quimper (29) en direction de Brest et passent au niveau de la fin de caténaire. En gare, une autre composition comprenant le X2145 vert et un X2100 bleu encadrant une XR6100 verte stationne à quai.

Mai 1995, les BB16500, telles les 16572 et 16563 sont encore bien présentes en gare de l'Est à Paris (75) où elles assurent toujours la traction et la pousse de segments R.I.B./R.I.O. (et V.B.2N.).

L'élément automoteur X4640-XR8652 du dépôt de Nevers est garé hors de sa zone habituelle d'action, aux Ateliers du Mans (72) en juin 1995. Bien qu'il soit pimpant, il ne sort pas de Révision Générale ou de Révision Limitée, il est juste venu se faire installer des équipements sécuritaires (D.A.A.T., K.V.B., R.S.T.).

Après ma première visite d'un Atelier du Matériel, ma première visite d'un dépôt-titulaire, Rennes (35), quelques mois plus tard, en avril 1989. Visite également passionnante. Le but de ma venue était, pour moi qui avait tant voyagé dans ces engins étant enfant pour aller chez mes grands-parents dans la Mayenne et avant qu'ils ne soient délogés pendant quelques mois par les X2100 et surtout par les Z9600, de venir saluer les X2400, qui avaient cessé tout service quelques mois plus tôt. Vous en verrez quelques photos bientôt. Pour cette fois, vous avez le loisir d'admirer la CC72072 qui vient de sortir d'intervention à l'atelier et qui sera bientôt rendue au Transport. Les CC72000 quitteront Rennes lors de la mise en service de l'électrification Lorient - Quimper, en 1991. Les BB67400 seront elles échangées contre un contingent de BB67300. Sur la droite, on aperçoit un segment R.R.R. Bretagne pimpant. C'est peut-être un des six segments aménagés en version "Régionale" reçus de Toulouse en bleu Isabelle et repeints rapidement en complément des cinq initiaux périurbains reçus neufs peints en vert. Tous étaient à trois caisses. On sera indulgents pour la qualité de la photo, issue d'un appareil-photo au format 110, et prise alors que je n'avais que quatorze ans.

L'élément automoteur X4515-XR8332 est vu dans le Gard en gare d'Alès puis Bessèges puis Robiac en février 1995.

Mai 1995, les BB15063 (équipée de ses bogies Iran) et 15001 sont en gare de Paris-Est (75), l'une arrivée depuis peu, l'autre prête au départ.

Retournons aux Ateliers du Mans (72) en juin 1994 ou plusieurs caisses isolées sont visibles. La XR8426 a été désaccouplée de sa motrice X4446 et attend son tour pour être prise en mains pour subir son ultime R.L. ou R.G. Dans deux mois, elle ressortira complètement remise à neuf. De son côté, la XR8789 vient de sortir des tunnels à peinture et ne va pas tarder à retrouver sa motrice X4789. Dans quelques jours seulement, des essais à poste fixe seront menés sur chaque caisse séparément puis sur l'élément reconstitué, avant un essai en ligne (généralement un aller-retour Le Mans - Château du Loir), et l'engin reviendra pour d'éventuelles retouches avant d'être remis à disposition du Transport. C'est leur ultime opération également, cet élément sera le premier X4750 radié après tamponnement de la remorque dans le dépôt de Chalindrey. Une XR avait bien été prévue pour la remplacer, et puis on a finalement décidé qu'on n'avait plus besoin de cet élément (ce alors que le parc était plus que tendu). Dernière photo, l'élément X4707-XR8704 de Lyon-Vaise emprunte la voie d'entrée-sortie et quitte l'établissement après être venu pour l'équiper du K.V.B., D.A.A.T., R.S.T. Une fois rendu au dépôt, il sera utilisé pour assurer un train commercial: les engins venaient et partaient "en charge" dans la mesure du possible Certains éléments sortaient avant toute opération, en particulier pour les R.L. et R.G. De façon le cas échéant à leur faire faire un parcours en triangle autour du dépôt:(triage-gare, ligne de Paris, retour triage) afin que lors de la prise en charge de l'élément, la motrice soit orientée côté Tours (pour les X4900, seule la motrice "mal tournée" sortait faire ce périple,avec opération inverse avant réaccouplement des caisses; et pour les E.T.G., c'était la motrice diésel qui devait être orientée côté Tours). ceci pour des raisons pratiques liées à la pose et dépose du moteur (par système coulissant sur deux rails sur le côté de l'engin), et afin de repérer plus facilement les caisses dans l'établissement en fonction de leur sens.

La CC72027 attend le départ avec sa rame en gare de Paris-Est (75) en mai 1995.

Les éléments automoteurs diésel X4515-XR8332 et X4577-XR8596 sont vus à Alès et Nîmes (30) en février 1995. Tous deux ne sont plus dans un état très frais, le X4577 terminera sa carrière quatre ans plus tard un peu plus altéré. Le X4515 en revanche n'a pas dit son dernier mot: il sera repeint deux fois d'ici sa fin de carrière, finalement survenue au premier semestre 2007. Tout d'abord, approchant de son échéance de parcours, il ira très bientôt rendre visite aux Ateliers du Mans dans lesquels les agents lui rendront l'aspect du neuf et une livrée rouge et crème des plus classiques. Mais ce n'est pas tout; alors que la série est sur la voie de la réforme, la Région Picardie décide en 1999 de faire rénover vingt éléments. Le X4515 répond aux critères: disposer d'un potentiel assez fort, être un élément "sanitarisable" (élément pré-équipé pour le transport de brancards et civières en cas de conflit, dont le plancher est plus facilement modifiable) et être formé avec une XR8300 (12 places de première classe et 69 de seconde). Il est donc muté à Longueau, dépôt effectuant sa rénovation avec le concours des Ateliers-wagons pour les travaux de peinture. Il ressortira dans une élégante livrée T.E.R. 1987 verte avec découpe habituelle des E.A.D. Quelques années plus tard, la Picardie disposant de X73500 se sépare de ses X4500. Notre X4515 disposant encore d'un potentiel est muté à Nevers où il terminera sa carrière.

Longwy (54), avec en mai 1995 la BB3610 des C.F.L.

Le X2131 est vu en escale au dépôt de Quimper (29) en juillet 1994.

Les Z7357-ZR17357 et Z7502-ZR17502 stationnent en maintien de service sur le faisceau en impasse de Lyon-Scaronne (69) en octobre 1996.

Un Locma est garé entre deux utilisations au dépôt de Longueau (80), en mai 1997.

D'ailleurs, je ne sais pas ce que vous avez avec les boites de conserve que seraient censés devenir tous les matériels démolis, mais cet après-midi en en cherchant d'autres je revoyais mes diapositives de démolition des E.A.D. et E.T.G. au Mans en 2010 et je me rappelle que de leur côté ils sont devenus des fers à béton. Après s'être retrouvés en charpie, ils sont partis (par camion, malgré la quantité de ferraille que représentaient les 123 caisses de cette campagne, dont respectivement 88 et 30 ainsi que cinq de matériels divers) à la fonderie de Porcheville. Je sais qu'on fabrique des boîtes de conserve avec des métaux de récupération et je trouve ça limite mais j'espère que pour des métaux provenant de démolition de véhicules il n'en est rien, vu qu'ils ont eu un passé industriel. Non pas que j'ai peur de manger des produits emballés en boîtes de conserve mais psychologiquement j'aurais du mal si je savais que ces boîtes sont fabriquées à partir de tels métaux. Bref, fers à bétons, c'est peut-être plus indiqué!

Ceux-là, au musée de Mulhouse, je les ai aussi et vous les verrez bien plus tard!🙂

Une nouvelle série de blasons: _Valence (26), TGV45; _Besançon (25), TGV25; _Arbois (39), TGV74; _Toul (54), BB15025; _Charles Tellier, BB22392.

Mettons-nous au vert avec l'élément automoteur X4616-XR8516 modernisé Bretagne vu en juillet 1994 en gare de de Dol-de-Bretagne (35).

Mai 1995, dépôt de la Villette (75), avec comme sujet du jour les CC72013 et 51.

Le X2143 vient de sortir du dépôt de Quimper (29) et après avoir rejoint la XR6163 restée en gare pour former un train à destination de Brest, l'ensemble manoeuvre pour se placer sur la voie de départ prévue (voie en impasse à l'extrémité ouest du B.V.), en juillet 1994.

Le X2143 vient de sortir du dépôt de Quimper (29) et va rejoindre la XR6163 restée en gare, avec laquelle il va ensuite manoeuvrer pour les placer sur la voie de départ prévue (voie en impasse à l'extrémité ouest du B.V.) en juillet 1994.

Une nouvelle petite série de blasons avec: _Lannemezan (65), BB8603; _Ivry-sur-Seine (94), CC6502; _Villejust (91), TGV334; _Sotteville-les-Rouen (76), X4919/20; _Tain-l'Hermitage (26), BB22314. Notons que des quatre blasons (un de chaque côté sur chaque motrice) de l'élément automoteur X4900, deux ont été "reportés (un de chaque côté de la motrice) de l'élément Z9605. Ce report n'a jamais été expliqué, pas plus qu'il semble ne jamais avoir été demandé ni n'a rien d'officiel et ne semble résulter que d'une erreur de remontage par les Ateliers de Varennes-Vauzelles, où les deux engins se trouvaient en même temps en grosse intervention.

Retour aux Ateliers du Mans (72) en juin 1994. Certains Ateliers du Matériel ont des locotracteurs en gérance pour assurer leurs manoeuvres, Leur entretien et réparations courantes sont alors faits dans leur Atelier d'attache, comme s'ils étaient basés dans un dépôt. C'est le cas ici avec sur la troisième photo ces quelques locotracteurs de types divers à disposition. Certains sont équipés d'un dispositif (une petite barre rigide) permettant de manoeuvrer les caisses d'E.A.D. et E.T.G. par leur extrémité dépourvue de tampons sans avoir à leur poser la "traverse postiche", traverse amovible venant se fixer par l'emplacement de la barre d'attelage et comprenant deux tampons, un attelage à vis autorail (type allégé),et un boyau de C.G.avec son robinet et son embout, permettant l'incorporation d'une caisse isolée en queue dans des trains (transfert de motrices ou remorques isolées, en cas de mutation ou d'accident, etc.).

Retour aux Ateliers du Mans (72) en juin 1994. Certains Ateliers du Matériel ont des locotracteurs en gérance pour assurer leurs manoeuvres, Leur entretien et réparations courantes sont alors faits dans leur Atelier d'attache, comme s'ils étaient basés dans un dépôt. C'est le cas ici avec sur la troisième photo ces quelques locotracteurs de types divers à disposition. Certains sont équipés d'un dispositif (une petite barre rigide) permettant de manoeuvrer les caisses d'E.A.D. et E.T.G. par leur extrémité dépourvue de tampons sans avoir à leur poser la "traverse postiche", traverse amovible venant se fixer par l'emplacement de la barre d'attelage et comprenant deux tampons, un attelage à vis autorail (type allégé),et un boyau de C.G.avec son robinet et son embout, permettant l'incorporation d'une caisse isolée en queue dans des trains (transfert de motrices ou remorques isolées, en cas de mutation ou d'accident, etc.).