E.T.G.

https://youtu.be/fBK31MtpC_Y

En fait c'est comme si tu raccordais une rame sur une autre.

Certes mais j'ai déjà remarqué que les V.B. et V.O.2N. sont "connes" au freinage, avec un temps de réaction trompeur: le cobducteur met une dépression, ça ne réagit pas, donc il rajoutes une pichenette et là ça freine d'un coup, etc. Je sais que c'est un matériel qui demande un certain doigté, voire un doigté certain au maniement du P.B.L. En particulier sur les rames de Paris-Nord, formées à huit voitures, mais je n'ai jamais fait attention sur des rames de six ou sept voitures. Il me semble que pourtant elles ont le F.E.P. d'origine donc l'action de serrage ne devrait pas prendre de temps à se propager le long du train? J'ignore aussi ce que ça donne sur les V.R.2N., peut-être que comme les compositions sont moins longues elles réagissent plus immédiatement aux actions du mécanicien en matière de freinage?

Peux-tu expliciter cette procédure d'arrêt en deux fois, Dîdier?

Cholet (49), 28 février 1994. Bien qu'amputée depuis déjà longtemps de son antenne allant à Bressuire, Parthenay et Poitiers, la gare est encore assez active grâce à la volonté du Conseil Régional des Pays de la Loire, qui insistera pour qu'en revanche la section menant à Clisson (Nantes) ne ferme pas. Nous voyons en gare deux trains, dont celui de gauche, formé par les éléments automoteurs X4671-XR8648 et 4637-XR8649 (deux des trois éléments qui seront ultérieurement modernisés pour la Picardie avec mutation sur Longueau) partira pour Angers tandis que celui de droite, assuré par l'X4668-XR8665 partira pour Nantes. En plus de son engagement pour les lignes, le conseil Régional demandera à faire rénover sept éléments utiles pour la desserte Angers - Cholet, principe finalement étendu aux 21 éléments alors à son parc en première partie des années 1980. Le premier sortira des Ateliers du Mans à l'été 1985 et le dernier à l'été 1987. Par suite de l'électrification de l'étoile d'Angers et de l'engagement de Z2, les éléments de Tours-Saint-Pierre ne pouvant plus alimenter de façon "naturelle" cette zone d'action, le dépôt de Nantes se verra reconstituer un parc d'éléments X4300 mais des X4630 devenant disponibles peu après avec l'électrification de Lyon-Grenoble et la mise en service de R.R.R. sur la région Lyonnaise, 21 engins de cette série les remplaceront, et les X4300 seront mutés principalement à Nevers, ce qui permettra avec Longueau qui a des X4500 et 4630 d'enfin faire facilement monnaie d'échange entre les différentes séries d'E.A.D. lorsqu'un X4500 était en surnombre quelque part mais qu'en revanche il fallait un X4300 ailleurs. Visitons maintenant un de ces éléments, dits "Ambulance" avec une vue des compartiments de première et de seconde classe (respectivement les sièges d'origine rehoussés et des sièges type Z6400), ainsi qu'une plate-forme avec des portes d'intercirculation largement vitrées). Les cloisons sont en stratifié imitation mélèze, et les tapis de sol, les portes de compartiment vitrées et les portes-bagages type Z2 préfigurent déjà les éléments modernisés (en cours de conception lors de la sortie de la première Ambulance). Notons toutefois que ces aménagements ne sont pas compatibles avec les modernisés, aussi, dix ans après cette rénovation, lorsque ces engins avaient de nouveau atteint leur parcours de révision (800000 km + tolérance de 15 %), "Le Mans" proposera par souci d'économies de seulement moderniser les nez des engins tout en procédant à la révision du reste en le maintenant sur son modèle. Le Conseil Régional décidera finalement de les faire traiter en modernisation complète afin de les aligner sur ses six éléments supplémentaires qui avaient été modernisés. Terminons sur les péripéties conjugales de la 4671: suite à la destruction accidentelle de sa remorque originelle XR8668, dans un face à face sur voie unique à Dompierre (03), notre motrice héritera par voie de croisement entre plusieurs éléments de la 8648 de la 4636. La 8668 (un palindrome) sera la caisse d'E.A.D. ayant eu la longévité la plus courte (quelques semaines de service seulement).

Le Havre (76), novembre 1993, la BB16039 vient d'arriver de Paris, non pas en tête mais en queue de sa rame de voitures Corail.

Le 09 novembre 1993, l'élément automoteur X4909-XR8905-X4910 manoeuvre en gare d'Elbeuf-Saint-Aubin (76).

L'élément automoteur X4519-XR8528 sera préservé par Quercyrail à l'issue de sa carrière S.N.C.F. Pour l'heure, nous le voyons garé le 09 novembre 1993 sur les voies de débord du Havre (76) après avoir assuré ses deux allers-retours Rolleville et son aller-retour Montivilliers du matin (dont le premier aller en W), tandis qu'il effectuera une desserte symétrique le soir avec entre temps un aller-retour limité à Montivilliers le midi.

Décembre 1993, Carhaix (29), retrouvailles sous un beau ciel d'orage avec une "jument verte" (je vous en présenterai une autre bientôt), l'X2416 racheté à la S.N.C.F. afin d'épauler les A2E et assurer les trains les plus chargés, au besoin en lui attelant une remorque. Et bien sûr, photo souvenir avec le photographe photographié. Sans oublier le magnétophone, non visible ici mais qui faisait partie du voyage ce qui me permet d'écouter l'engin rugir (hennir, devrait-on dire) quand j'en ai envie, via mes cassettes d'enregistrements sonores.

En mai 1995, en gare du Mans (72) l'élément automoteur X4400-XR8542 (dont les feux rouges de la remorque, inopérants, sont remplacés par des écrans translucides placés sur des griffes fixées aux fanaux) vient d'arriver de Tours. De son côté, l'ensemble X4437-XR8597 vient d'arriver d'Alençon et démarre dans un nuage de fumée pour rentrer au dépôt.

Dépôt de Metz-Sablon (57), avril 1995. L'X4443 vient de rentrer et est en cours de lessivage au balai. Et deux vues d'un moteur Poyaud provenant ou à destination d'une motrice X4300.

En avril 1995, vue du grill autorails du dépôt de Metz (57) avec au premier plan l'élément automoteur X4450-XR8430 et XR8766 attendant dehors sa motrice (X4766) en cours de maintenance dans l'atelier. La XR8766 est toute pimpante, l'engin est sorti il y a très peu de révision aux Ateliers de Nevers-Machines.

Le 10 avril 1995, l'élément automoteur Z11507-ZR111507 est garé à quai en gare de Longwy (54) entre deux utilisations.

En avril 1995, les éléments automoteurs X4325-XR8315 et X4326-XR8316 sont vus à Haguenau (67). Le 4325 rentrera aux Ateliers de Nevers quelques semaines plus tard tandis que le 4326 rentrera à ceux du Mans dans quelques jours seulement pour y subir chacun leur dernière révision générale. A cette occasion, ils seront les derniers E.A.D. à perdre le modèle de portes de fourgon que nous voyons ici, portes nervurées, avec grande baie mais sans main montoir. Leurs nouvelles portes seront à face lisse (avec panneaux verticaux, les premières du genre les avaient horizontaux), baie réduite en largeur et équipée d'une main montoir, facilitant ainsi la sécurité des agents qui ont désormais avec la main montoir visible sur la carrosserie deux points de préhension pour monter dans les engins ou en descendre. J'ignore pourquoi ces photos ont sont d'une qualité juste, mon appareil de l'époque ne permettait aucun réglage donc je ne peux pas l'avoir mal réglé...

L'élément automoteur X4502-XR8365, que vous avez vu récemment assurer la vedette pour le film "La Voie est Libre" n'a pas encore connu les projecteurs et on le voit ici s'apprêter à partir de Nice-Ville (06) pour assurer en solo l'aller retour international Nice - Coni en septembre 1996. Il est quasiment à échéance de parcours de révision, ce qui explique son état plus très frais. Celles-ci viennent d'être arrêtées et il sera ainsi mis à disposition des équipes de techniciens du film afin de lui redonner un petit coup d'éclat pour endosser son rôle. Son retrait de service est intervenu quelques semaines après ces prises de vues. En sus, gros plan sur son nez, et vue intérieure du fourgon.

Le TGV325 côtoie l'ETR460 28 dans les garages de Lyon-Scaronne (69) en octobre 1996.

Le TGV325 côtoie l'ETR460 28 dans les garages de Lyon-Scaronne (69) en octobre 1996.

Il est possible qu'Epernay ait pu faire des BB25500, très proches techniquement des BB17000 qu'ils traitaient déjà.

On savait dès le départ qu'il s'agissait d'une mini rénovation/remise à niveau.

Non, Épernay faisait les 16500 et 17000 (du moins en dernier ressort, car Hellemmes a dû en avoir le directorat plus tôt), les 25500 étaient faites par Hellemmes. On a retrouvé la même organisation chez les BB dites Jacquemin, avec Oullins qui était chargé des versions monocourant 1500 volts tandis que les monocourant 25000 volts et polycourants étaient traitées à Hellemmes. Chez les BB dites 4400 kw Oullins avait les versions pur 1500 v et bicourant tandis qu'Hellemmes avait les pur 25000 v. Autre possibilité de voir une BB8500 à Fives: elle se serait perdue. Les machines qui s'égarent ne sont pas nombreuses mais c'est arrivé et Didier a pu tomber dessus complètement par hasard. Un passage à un quelconque tour en fosse me paraît impossible (je ne sais pas où il y en aurait un sur le nord).

Il n'est pas impossible qu'elle allait (ou sortait) à Hellemmes, qui en était Directeur, malgré que dans la pratique c'est Béziers qui les traitait, mais uniquement en tant qu'Atelier Concourant, car il n'a pas eu de directorat (ou très peu, en tout cas pas sur cette série-là).

Les autres photos seront scannées et publiées dans quelques temps, les pochettes sont déjà sorties...

Le 10 avril 1995 à Longwy (54), le Y8134 manoeuvre une rame de wagons.

Le 15 avril 1995, une doublette de X4500 avec en tête l'élément X4571-XR8557, reconnaissable à ses tampons à plateaux de 600 mm de large (tampons d'élément modernisé) attend le départ en gare de Paris-Nord (75) pour Laon ou Beauvais. On remarquera dans le reflet des voitures en livrée dite "C1" et le persiennage du compartiment "échappement" obtenu à partir de panneaux de première (partie gauche) et seconde génération (partie droite) sur la motrice X4557.

Le 21 février 1995, l'élément automoteur X2729-XR7729 entre en gare d'Alès (30) après avoir traversé le tunnel du Pèlerin. Cet élément sera radié prématurément après un déraillement dû à une coulée de boue sur la "ligne des Alpes".