Blofeld

il y a 7 minutes, r2d2 a dit :

Allo Houston, nous avons un problème ! GP semble coupé de la réalité des emprunts: si tu empruntes 300k€ pour payer ta maison, au final avec les intérêts, c'est à +450K€ que s'éleveront ton remboursement. Et c'est bien là le problème de SNCF, surtout si GP semble si léger 

 

 

Vous aussi visiblement ou alors vous vous faites prêter de l'argent par des usuriers ! 

330 TGV pour demain.

il y a 31 minutes, Arnaud68800 a dit :

5 ans pour les dernières ?

Oui, c’est le minimum.

Cela dépend de ce que l'on entend pas très proche ?

Vu son succès, j’opterais plutôt pour la deuxième hypothèse.

il y a 18 minutes, NEMO94 a dit :

 

Ca fait longtemps que je n'était pas monté à bord d'une 3UA, et il y a un détail qui m'intrique, à quoi servent les écrans LCD qui reprennent la numérotation de chaque place ?

Pour indiquer les places réservées, car sur le parcours DB la réservation n’est pas obligatoire.

il y a 55 minutes, Arnaud68800 a dit :

...sachant que le Sud-Est n'en a techniquement besoin que pour le Paris - Freiburg :

S’il franchit le service 2019 au sud-est.

Il y a 1 heure, PLANONYME a dit :

J'ai souvenir d'en avoir accepté comme moyen de paiement mais je n'ai jamais su comment ça fonctionnait. Ça remplaçait l'intérêt ? C'était en complément de l'intérêt versé ? Une loterie à laquelle participaient les souscripteurs à l'emprunt ?

Oui, en complément de l’intérêt. C’était la carotte pour inciter les souscripteurs à prêter à la SNCF plutôt qu'à un autre. Mais comme indiqué, c’était une loterie, donc seuls certains souscripteurs pouvaient en bénéficier pour voyager gratuitement sur nos lignes.

Il y a 2 heures, Pascal 45 a dit :

 

Les Z21700 ont-elles effectué des essais préalables en ligne sur cette virgule, avant de les mettre en service commercial ?

CEM, ... c'est quoi ?

 

La Compatibilité ÉlectroMagnétique c’est l'étude des interactions des champs électromagnétiques générés par des dispositifs électriques entre eux. Ceux-ci génèrent des fréquences et des harmoniques qui peuvent venir perturber d’autres systèmes électriques/électroniques. Il faut donc arriver à les rendre indépendants les uns des autres en les « blindant ». Qui ne se souvient pas qu’un simple grille-pain ou fer à repasser pouvait brouiller ponctuellement la TV ou la radio chez soi il y a encore quelques années...

Dans le ferroviaire et dans d’autres domaines industriels et domestiques, avec l’arrivée de l’électronique dans quasiment tous les systèmes électriques (du simple chargeur de téléphone portable au convertisseur de traction en passant par tous autres convertisseurs statiques (CVS) qui travaillent à des fréquences fixes ou variables), on génère de plus en plus de perturbations électromagnétiques. Les communications sont aussi des sources non négligeables de ce type de perturbations. Et tous ces systèmes doivent cohabiter sans se brouiller entre eux ou le moins possible...

Oui, les Z21700 ont fait des essais sur la LGV, mais à cette époque on n’etait pas en situation nominale, car elle n’etait pas encore ouverte en circulation commerciale et difficile de voir toutes les perturbations qui peuvent être générées par les autres circulations ou par des causes extérieures (un opérateur mobile qui aurait installé des antennes relais pour améliorer la couverture entre temps, par exemple), les sources sont multiples et insoupçonnées parfois.

Maintenant, on sait dans quelle situation elles shuntent ou pas, il faut désormais trouver l’élément perturbateur (ou la conjonction d’éléments) qui en est la cause et ensuite trouver la parade et la mettre en place.

Et si ce n’est pas un sujet de CEM au final, il va falloir faire appel aux sciences occultes ;-)

il y a 50 minutes, TintinGV a dit :

 

Tout le monde pensait que ça venait de la virgule mais le problème serait matériel.

Oui, car les A/Duplex/R y passent sans problème et que pour ces Z TER le phénomène ne se produit pas que sur la virgule.

Un autre exemple de problème de CEM : lorsque l’on a mis les PSE sur la LGV NE, l’insta bogie se déclenchait quasi systématiquement dans une zone précise sans en comprendre la raison, jusqu'à que l’on trouve au bout de quelques semaines de tests que la cause était extérieure à l’infra....c’était un émetteur d’une radio locale qui interagissait sur une carte électronique de la rame.....

La CEM, c’est un sujet très compliqué. Pour les 67200, comme ce sont sont pas des engins électriques, il n’y a pas de sujet. Pour les engins électriques, on peut avoir des incompatibilités avec le retour du courant de traction, l'électronique de bord, etc... chaque engin électrique est particulier. Les 22200 sont de vieux engins qui furent parmi les premiers à utiliser l’électronique dans leur chaîne de traction (les fameux thyristors) et le sujet est bien maîtrisé, car cette électronique est assez simple (par rapport à ce que l’on fait maintenant). Les nouveaux matériels ont des électroniques de puissance très compliquées basées désormais principalement sur des transistors et lors de la conception tous ces paramètres sont pris en compte. Là, on a modifié un matériel qui n’a jamais été prévu pour cela et que l’on n’a pas pu tester en condition réelles puisqu’elles ont ouvert le bal en même temps que l’ouverture de la LGV, le déverminage est donc un peu compliqué....

L’interaction entre un matériel électrique et l’infrastructure est un sujet majeur dans la conception de celui-ci. Certaines locs interopérables lors de leurs premiers essais, malgré la prise en compte de ces paramètres, laissaient les signaux au vert derrière elles.... 

il y a 26 minutes, Tophe a dit :

 

Ce qui est surprenant, c’est que cet engin ne shunte pas sur la LGV alors que depuis 15 que les ZTER roulent,  je n’en ai jamais entendu parler. Qu’est ce que la LGV a de différent pour que cette série d’engin moteur ne shunte pas spécifiquement sur LGV ??

Problèmes de CEM, ces engins n’ont jamais été prévus de construction pour LGV.

il y a 7 minutes, r2d2 a dit :

 

Et les copains siégeant à Nantes ont aussi des copains du Ch'nord qui leur ont déjà dit que dans le Pas-de-Calais,  un service TER Grande vitesse existe https://fr.wikipedia.org/wiki/TERGV

Le service TER via la virgule n’est pas un TER GV. Il n’y a pas de comparaison à faire entre les deux cas.

il y a 1 minute, Pascal 45 a dit :

Le problème est le même.

 

Non, la finalité est la même, mais pas le problème. Ce n’est pas la même chose.

Ce n’est pas un problème de virgule, mais de matériel.

il y a 4 minutes, jackv a dit :

ce n'est pas sur qu'en ayant aucune date maximale tu aurais pu rester indéfiniment..

tu serais fonctionnaire cela ressemblerai au " pantouflage."

Il n'y avait rien juridiquement qui l'empêchait, d'où la modification des contrats de détachement  par les RH dans les années suivantes, car justement certains ne voulaient pas revenir à la maison ;-)

Non, le pantouflage, c'est le fait pour un fonctionnaire (généralement un haut fonctionnaire) de se mettre en disposition de la Fonction Publique, il est dés lors payé par l'entreprise pour laquelle il travaille et non plus par l'Etat. Ce n'est pas un détachement.

il y a 14 minutes, jackv a dit :

nous sommes bien d'accord ..en general si durée limitée dans une filiale garde du statut et retour dans la maison mère ( avec souvent la charge de se retrouver un poste maintenant) ou dans une autre filiale.....mais si l'on veut rester très longtemps dans le meme filiale   souvent il faut sauter le pas..  je n'ai rien écrit d'autre..

Oui, c’est vrai maintenant. Mais en 2006, mon contrat de détachement ne comportait aucune durée maximale de détachement, j’aurais donc pu y rester indéfiniment, ce qui n’était bien évidemment pas normal. les RH ont donc corrigé cette erreur sur les contrats de détachements en fixant des limites, c’est normal car nous sommes des salariés SNCF, pas de la filiale. Mais dans les faits, on peut quand même enchaîner les filiales en détachement voire même revenir dans une même filiale après avoir réintégré la maison mère sur un nouveau poste pendant un certain temps ou à l’issue d’un détachement dans une autre filiale.

il y a 1 minute, jackv a dit :

tout a fait et...... pour certains s'ils veulent rester vitam aeternam dans certaine filiale le plus souvent, ils doivent changer de statut...vous n'évoquez que ceux qui désirent retourner à la sncf mais il y a aussi les autres..

quand au retour dans établissement ou direction d'origine en fin de détachement ... là aussi entre la lettre et le reel, il y a parfois des écarts, ne serais ce que les changements de structures..

Oui, mais chacun est libre de démissionner de SNCF, c’est un choix personnel. Pour le retour, oui, il est possible que l’organisation interne ait changé entre temps, mais ça c’est la vie normale des réorganisations d’une entreprise, rien n’est immuable heureusement, mais on est réintégré à la maison mère quoi qu’il arrive. Moi, ça fait 12 ans que je suis en détachement sur trois filiales différentes, cela permet de voir des choses différentes, des fonctionnements différents, des personnes différentes, de ne pas vivre dans un milieu fermé, bref de s’ouvrir l’esprit :-)

Tout cheminot, quel que soit son statut (CP, PS25 ou hors statut), détaché dans une filiale, l’est pour une durée déterminée (en général 3 ans renouvelables deux fois un an) et est ensuite réintégré à l’issue de son contrat de détachement dans son établissement ou direction d’origine ou détaché dans une nouvelle filiale. Il reste dans tous les cas payé par SNCF, mais peut bénéficier des bonus de la filiale (dans une certaine limite fixée dans le RH salarié SNCF en détachement). Quant à l’avancement, il est généralement plus facile en filiale.

il y a 22 minutes, ADC01 a dit :

Carrefour ne vend pas des produit de la marque Leclerc.(même à l'étranger)

OUI.sncf est une agence de voyages, elle peut donc proposer des offres ferroviaires ne faisant pas partie du groupe SNCF. SNCF vend d’ailleurs en propre les offres ferroviaires étrangères à ses guichets ou bornes automatiques.

il y a 47 minutes, gilles_tagada a dit :

C'est une filiale de SNCF, non? Il ne va tout de même pas jusqu'à proposer des billets de Thello, si?

Si OUI.sncf propose des Thello a la vente, mais pas sur son site français.

il y a 13 minutes, Pascal 45 a dit :

Ce n'est pas parce que ce fonctionnement est supposé normal, qu'il ne faut pas le modifier.

 

Si l’on modifie un fonctionnement normal, alors il devient anormal....

Non, dans la mesure où c’est un fonctionnement tout à fait normal.

Ce n’est effectivement pas un bug, mais une situation tout à fait normale. Le système propose ce qui est disponible. Qui plus est comme la solution proposée ne concerne pas un transporteur SNCF, il n’y a pas de raison d’en faire une histoire....

il y a 6 minutes, assouan a dit :

Si tu avais mardi 1 TGV pour Lyon et demain 2 TGV pour Lyon oui cela fait 50% de plus mais est-ce "énorme" par rapport au nombre normal de TGV pour Lyon voilà la bonne question non ?

(en fait ça fait même 100% de plus mon exemple non ?)

En effet, quand on multiplie par deux, cela fait 100% de plus. Pour Lyon lundi, 8 AR.

il y a 12 minutes, assouan a dit :

Comme dit Capelanbrest, comparer un dimanche à un mardi... pas sûre que ce soit très représentatif. Attendons le plan de transport de lundi...

Je l’ai sous les yeux. 50% de plus.