nicolas80100

Bonsoir,

Que vont devenir ces voitures corails ?

Bonsoir,

Je viens de découvrir une fréquence bi hebdomadaire sur une partie de l'ancienne petite ceinture dans le 17 ème arrondissement de Paris.

Les riverains grognent, mais bon ils devaient se douter si les voies n'ont pas été déposées lors de l'aménagement du quartier des Batignolles, c'est que tôt ou bien tard un trafic allait reprendre et c'est tant mieux

Bonsoir,

Photos prises à Rouen Martainville un soir d'octobre 2020

Bonsoir,

Quelques photos prises à Rouen Martainville sur le parking du Chu

Malheureusement, il y a un butoir côté gare.😄

Bonjour

Photos prises à 18h27 au passage à niveau d'Abbeville ce jour.

Ter Paris Nord Calais en panne à Abbeville depuis la semaine dernière.

Bonjour,

6 rames Coradia arrivent en renfort. Ces rames seront sur Rouen Dieppe et Paris

Bonjour,

Qui décide des circuits de voies?

Le chef du poste d'aiguillage a Abbeville ou quelqu'un d'autre

Reouverture de la ligne Eu Abbeville prévue en 2027

Bonjour,

Dans le courrier picard , un article evoque un plan d'investissements de 500 millions d'euros.

Exemple r niouverture de la ligne Eu Abbeville en 2027.

Divers investissements sur les lignes Laon Hirson, Laon Paris.

Mais le plus intéressant est: la ligne Doullens Amiens. Cet article traite que cette ligne dessert la ZI d'Amiens mais rien après. Alors que des silos céréaliers avec EP peuvent être desservis ainsi qu'une usine agroalimentaire se trouve à Doullens. Alors pourquoi pas l'ouvrir au fret et aux voyageurs ?

Rodage de voie? C'est à dire? 

Cordialement Nicolas

Bonjour,

Depuis le confinement , plus personne ne parle de la réouverture de la Ligne EU - Abbeville. Va t'elle fermée définitivement?

Une régiolys picarde à Abbeville prise hier à 15h05 sur le ter Paris- Calais

Bonjour,

Hier j'ai été surpris de voir le train fret rentré par le faiseau de garage de la gare d'Abbeville alors qu'il venait de la direction de Boulogne sur Mer en direction d'Amiens. Est ce un problème de gabarit des wagons avec le quai voyageurs?

Désolé pour la qualité des photos, à ma grande surprise un régiolys Picardie, une rareté

Cordialement Nicolas

Bonsoir Jackv

Ancien parisien, dieppois , nouveau Abbevillois et nouveau rouennais par cause professionnel  , maintenant je spotte tout ce qui passe devant le CHU en fonction de mes quarts.

Oui tout à fait quand le Boulevard Gambetta rejoint les quais de Seine. Il y a 2 -3 ans avec les collègues on allait sur les Docks 76 boire des bières et malheureusement aucunes circulations pour spotter. Alors qu'il y' a Valourec à Deville les Rouen et d'autres dessertes marchandises sur cette ligne

Bonsoir, 

Tout à fait au passage à niveau en face de la fac de pharmacie. Boulevard Gambetta et Route de Lyons. Mauvaise idée de mettre garé ce matin sur le parking en face de la maternité. J'aurai du me garé sur le P1 qui est en face des voies , j'aurai eu de meilleures photos.

Vraiment désolé pour la qualité de la photo.

Bonsoir, Bilboc,

La route que vous voyez est le Boulevard Gambetta qui est parallèle à la voie .

Bonsoir, 

Cet après midi en sortant du CHU , j'ai pu spotter 2 BB 75000 , vraiment désolé pour la qualité de la photo prise à l'arrache route de Lyons sur la ligne de Martinville à Rouen. 

Cordialement Nicolas

Pourtant on pourrait jouer en ligue 1 et viser le milieu de tableau. Des ports comme Fécamp, Dieppe, le Tréport,  Boulogne sur Mer, avec des investissements pourraient redevenir des ports de 1ere importance et soulager Le Havre- Rouen. Mais bon depuis longtemps on est en état de mort cérébral.

Un exemple, il y a 2 ans je discutais avec un grutier du port de Dieppe, il me disait  pour décharger un cargo, vraquier selon son chargement cela prenait 1/2 journée voir une journée. Après pour charger la marchandise sur un train de 10 wagons cela prend 2 à  6 heures selon le volume de marchandises . 

Maintenant avec le même volume de marchandise pour le chargement par voie routière ceci peut prendre 2 à 3 jours . Parce que cela se fait en fonction de l'arrivée des routiers. Et encore quand les gars savent manoeuvrer ça c'est une autre histoire soient ils ne pas parfaitement alignés , soient ils ne respectent pas les règles de sécurité. 

Des fois ce type travaille 2 h à charger 4 remorques, après pendant 3 h personnes, 1 semi remorque arrive et rien après. 

Tout comme au début 2000 pour décharger un cargo chargé de café cela prenait 2 jours pour l'usine Neslé de Rouxmesnil Bouteilles, et 2 fois par jour un train faisait l'aller- retour entre l'usine et le port , le seul souci c'était la circulation des riverains, etc...

Le maire de l'époque a fait suspendre ce trafic car ceci générait trop de gêne.

Au tréport, un investisseur veut développer un trafic de grâves de mer par voie ferroviaire vers des cimenteries , le seul bémol , ceci risque de troubler la tranquilité des riverains, la municipalité préfère un trafic routier pour préserver le bien être des riverains.

Franchement ,j 'en ai un peu marre que pour s'acheter un électorat on tue nos ports . 

il y a une heure, capelanbrest a dit :

tu oublies également un critère et pas des moindres : le coût du travail et le manque de flexibilité...

ce que je dis n'est pas cool pour les salariés et notamment les dokers...mais les mouvements sociaux ont contribué grandement à la désaffection des ports français par les armateurs.

quand tu es armateur faut que la navigation soit rapide juste et que le déchargement/chargement prenne le moins de temps de possible.....de nos jours terminées les escales de 3/4 jours !

pour garantir tout ça faut des ports équipés modernes automatisés pour certaines taches et des personnels présents....avec de la visibilité pour les acteurs économiques et donneurs d''ordres.

Si traditionnellement tu sais que dans tel ou tel port les soubresauts sociaux sont imprévisibles et récurrents ...ben c 'est pas compliqué tu vas chez le voisin et y prends tes habitudes.

vu ensuite le prix du transport terrestre, il est devenu moins couteux de débarquer à longueur d'année un conteneur à Anvers ou Rotterdam et le faire venir pas la route,  à disons Paris que de décharger au Havre Rouen ou à Marseille  et de le faire ensuite acheminer sur Paris sachant  :

qu'un jour ça va fonctionner et que 1 semaine plus tard ça bloquera pour ceci cela....(gréves, travaux permanents etc....) si en plus faut rajouter un acteur économique logistique supplémentaire comme Fret SNCF qui a une époque poussait les client dehors, ça devient la roulette russe....

Au delà de toute idéologie libérale ou pas, quand tu es à la tête d'une entreprise voir d'un consortium ....c'est le genre de détail qui t'oblige a revoir ta stratégie logistique car c 'est là dessus que tu gagnes ou que tu perds de l'argent....et c 'est pas l'Etat qui va compenser tes pertes...

Ceux qui fréquentent le milieu maritime connaissent très bien ces problématiques, de l'aveu même des capitaines personnels et compagnies françaises qui ont déserté le Havre et surtout Marseille pour aller débarquer/embarquer à Rotterdam ou à Gênes la voisine .

Par ailleurs de nos jours un port efficient, c'est 1 ensemble d'acteurs qui doit avoir les reins solides pour maintenir à niveau tous les éléments qui contribuent à l'activité de celui ci :

ça commence par les chenaux d’accès, les quais, les facilités de remorquages, les acteurs logistiques tous modes confondus et bien sur, le fait que ça tourne H24 - 365 sur 365 j.

si l'on excepte Le Havre Marseille-Fos Nantes-St Nazaire et Bordeaux  bien peu de nos ports répondent à ces critères avec des installations devenues en partie désuètes, des difficultés d’accès et le manque d'acteurs économiques solides.

ce fût un choix des années 70/75.....un peu analogue à celui de la SNCF du reste, qui quelques années plus tard à décidé de concentrer ses efforts sur quelques lignes et activités en laissant le reste en l'état et péricliter....

Quant à la prise de participation capitalistique de fonds étrangers...c'est une autre affaire....

Pas sur que les dockers havrais ou les dockers marseillais aimeraient voir les chinois concessionnaires du port, comme c 'est actuellement le cas depuis quelques années, au Pyrhée...en Gréce suite à la crise grecque.

En France nous avons beaucoup trop de ports vivotant et coutant une fortune aux régions et autres CCI, basés sur un commerce et une logistique de début de 20 ème siècle, mais constituant des sujets et enjeux  politiques clivants localement, là où ils sont installés sur nos façade maritimes.

 

C'est vrai , tout est vrai, tu as tout fait raison.

Il y a 2 heures, CGO a dit :

D'après toi quelles sont les raisons de cet état de fait ?

Le plan Véron, tout par voie routière. 

Ne pas être assez attractif, ne pas proposer des prix concurrentiels à la voie routière , fluvial, bref c'est nos politiques qui enterrent le fret ferroviaire. Nos ports ne sont pas assez attractifs, ou bien les élus mettent leur véto pour l'implantation de nouveaux marchés , de nouvelles industries qui ont des fonds étrangers. Qui pourraient développer de l'emplois , de la croissance économique.

Mais pour faire plaisir à l'électorat, trop de nuisance etc... Dans certains ports ou des habitations ont été construites à proximités des EP, de bassins de commerces, là ou il n'y avait rien avant, maintenant faîtes circuler un train fret , tollé général, trop de bruit etc... 

Les gens préfèrent avoir une vingtaines de camions par heure circuler en bas de chez eux que d'avoir un train par jour.

cherchez l'erreur.

les Régiolis qui font les Paris Saint Lazare Dieppe et Dieppe Paris les weeks ends, descendent t'ils à vide le vendredi sur Paris et remontent'ils  en W sur Rouen après leur service?

Bonjour,

Les bananes c'est fini depuis les années 90. Pourtant les entrepôts frigorifiques sont en excellents état et entretenus. Dommage.