Bibloc

je penche résolument pour cette dernière hypothèse. Avant, Ouigo venait compléter l'offre TGV, cette fois, c'est le 6113 Paris-Marseille départ 12 h 37, mon train favori, qui est remplacé par une bétaillère ! avec le précédent une heure plus tôt et le suivant 2 heures plus tard !!! scandaleux ! c'est bien simple, maintenant, ce sera l'avion, parce que je vais un peu plus loin que Marseille et ces horaires ne me conviennent plus du tout.. dommage, j'aimais bien

et les Thello ? remplacés par des bus ?

Il n'a pas de pas souci à se faire, dans le sabotage de la boîte, ils excellent depuis des années. De toutes façons, des postes encore mieux payés les attendent chez les concurrents ...

donc, quand je prends 2000 € comme salaire de milieu de carrière pour un conducteur de trains de fret, j'obtiendrais d'après toi, 30 € de l'heure, ça me rappelle quelque chose , hein les pinailleurs ! mais par rapport au chiffre d'affaires lié au train conduit par le bonhomme, sa participation est bien faible. Vouloir absolument le remplacer par un automate relève de la chasse à l'homme ouverte dans tous les secteurs de nos sociétés. Ce n'est pas ça qui sauvera la SNCF (ni les autres ..) d'autant moins que les investissements dans ce système mirifique, sa production et son entretien mangeront sûrement bien plus de fonds que ce malheureux conducteur !

je ne m'engagerais pas sur la facturation des agents mis à dispo .... c'est plutôt en général de la surfacturation (voir accompagnement des circulations vapeur) par contre, faire porter le chapeau des difficultés de la boutique aux exécutants qui "coûtent trop cher", ça, c'est bon. D'ailleurs, ne serait-ce pas par hasard ce que vient encore une fois d'insinuer Môssieu Pépy ?

pffff .... les technocrates .... il faut t'expliquer ? 20 ou 22 ou 18 ou même 30, c'est un ordre de grandeur ridicule par rapport au chiffre d'affaires, enfin quoi ... d'ailleurs qui est en mesure de dire plus précisément combien ? probablement même pas les comptables de la boutique. En attendant, on supprime partout et à tours de bras du personnel sans que personne ne puisse dire quel est le bilan réel de cette politique

tout ça pour économiser un bonhomme en tête d'un train de 1800 tonnes. Qui coûte quelque chose comme 20 € de l'heure au grand maximum. Quelle misère ! l'Homme est vraiment l'ennemi dans ce système économique pourrissant ...

ça c'est du train ! on se demande à quoi servent les tirefonds et autres boulons .... peut-être que c'est ça qu'on appelle "traverse danseuse" ( non, je sais que ce n'est pas ça ). ça commence pour de bon à 0:30, on change de place à 5:30, mais c'est toujours aussi suggestif ! trouvé sur le Web ... le sable n'est pourtant pas fait pour les chiens

vu le même trou avec restes de fibre de verre sur le 407 qui me ramenait de Frankfurt ... plastoc quand tu nous tiens !

dans le cas d'un bivoie, les deux parties du train ou les deux boggies d'un véhicule restent sur leurs rails respectifs, jusqu'à ce que les contraintes de rotation des boggies, les réactions d'attelage, le mariage des tampons ou dans le cas d'un TGV, l'articulation, ainsi que la déformation des voies qui résultent de ces contraintes fassent dérailler les véhicules.

bivoie : résultat du mouvement d'une aiguille sous la rame. Problème de verrouillage, ou de formation prématurée d'un nouvel itinéraire, ou de sollicitation trop importante de l'appareil.

vais faire gueuler certains, mais ça sent le bivoie à plein nez ....

ça s'appelle du sabotage, et ça vient d'en haut (de très très haut)

il est clair que la SNCF ne tient pas à cette relation Paris-Milan qui ne résiste pas à l'avion en termes de durée de trajet . par contre qualifier l'ETR 1000 de confortable ... jusqu'à 250 peut-être, mais au-delà, c'est vraiment un TTGV (Train à Très Grandes Vibrations). Très désagréable. Vidéo perso à l'appui !

là, ils ont intelligemment bourré la brèche de gros cailloux et de ballast, ce qui a permis de faire passer le matériel nécessaire de l'autre côté. On voit que la géométrie de la voie ainsi "rétablie" était toute relative (et évolutive !) ironie : il a fallu ensuite tout enlever pour commencer les terrassements

ils sont apparemment trop c... pour avoir pensé à tout ça ...

et tu les fais reposer sur quoi ? sur l'éponge qu'était devenu le talus et qui s'est dérobée sous le seul poids du train ?? tu devrais faire preuve d'un peu plus de modestie au lieu de continuer à dénigrer les agents de la RATP alors que tu ne connais même pas le lieu de l'incident

pour faire taire cette polémique assez déplacée, deux vues qui permettent de comprendre ce qu'il y avait à faire : une vue de la célèbre "brèche" par laquelle l'étang s'est déversé vers l'Yvette, emportant les deux voies une vue des dégâts très important du talus et de la voie sous l'élément de tête. Sur cette vue, la brèche se trouve sous la moitié arrière de la 8478 déraillée mais restée debout yakafaucon aurait mieux fait de s'abstenir il me semble ...... photos de divers sites d'actualité et de la RATP

tu n'as pas l'air de connaître le quartier pour traiter les gens de la RATP de la sorte ! Non, ils n'ont pas flemmardé pour faire le travail. Non, il n'y a pas d'habitations voisines, mais pas non plus de chemin d'accès, qu'il a fallu faire en premier. Le talus a été tellement déstabilisé qu'il a mieux valu en effet tout refaire. Pas seulement " éponger", ce qui aurait pris des mois pour un résultat aléatoire. Il a fallu trouver les grues, les camions, les engins de chantier et tout le reste. Ils ont bien travaillé les collègues, ne t'en déplaise !

la date de mi-juillet a été annoncée dès le début par la RATP. Les gens se sont organisés en conséquence. Finalement, la ligne a été rendue avec une semaine d'avance, même si un ralent à 30 sera appliqué jusque fin août pour stabiliser le nouveau talus.

en fait, la RATP a choisi de tout remettre d'équerre avant de relancer le trafic. A juste titre à mon avis, les deux semaines de plus ont été intégrées par les voyageurs comme un seul épisode. Depuis ce matin, c'est du passé !

posté le 19 juin ... suffit de lire !

pour des installations neuves, sans aucun doute. Convertir de l'existant, c'est déjà autre chose. On ne le fait que pour répondre à des situations particulières, comme Bellegarde-Genève. Pour Paris-le Mans, on en parle à intervalles réguliers, peut-être quand la dernière loco 1500 V pur aura disparu. Pour l'Italie, je leur souhaite de garder leurs petites lignes sous 3 kV plutôt que de se lancer dans une conversion au 25 kV ! Wiki : réseau italien : 16 752 km à écartement normal dont 11 969 électrifiés dont 1 350 km sur LAV

le Portugal a opté pour le 25 kV il y a bien longtemps, il me semble, non ?

quand on voit le maillage de petites lignes en 3 kV en Italie, j'ai comme un doute, même s'ils ont eu la sagesse d'introduire le 25 kV sur leurs LAV (la DB n'a pas encore compris !)