Bibloc
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Messages publiés par Bibloc
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il y a 12 minutes, Mak a dit :
La ligne de Sceaux (Métro S) devient RER B lorsqu'elle atteint
la Gare du NordChâtelet ..
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il y a 9 minutes, Inharime a dit :
Que ces alternats n'aient pu être généralisés sur la ligne C
les stations du tronçon central sur le A, bien que récentes, n'ont pas non plus été conçues pour. Cette notion n'est apparue que plus tard. Evidemment, pour le C et ses stations de la fin du XIX° , il n'en était pas question
il y a 28 minutes, Laroche a dit :l'histoire n'est pas aussi simple ou simpliste que tel que tu le décrit.
simpliste, bien sûr, par rapport à ton discours qui est très élaboré et réfléchi. Merci ! N'empêche que vu d'en haut depuis les salons, la voiture rapporte quand le rail coûte (au sens comptable du terme bien sûr)
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il y a une heure, Laroche a dit :
des manques d'anticipation
t'inquiète, l'anticipation des ressources induites par les consommateurs d'essence en opposition aux budgets sans ressources des TC a bien été faite.
celui qui monte à Paris en bagnole rapporte (d'autant plus s'il y a des bouchons), celui qui prend le RER coûte. Pas cons les mecs ...
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on n'a pas à jeter la pierre à ceux qui ont initié le RER. Imaginez simplement qu'il faille encore changer à Gare de Lyon, Denfert-Rochereau, Gare du Nord etc ... pour prendre le métro !
pour le reste, des programmes immobiliers déments à 40 km ou plus de Paris, une hyper-concentration des emplois dans des zones à haut niveau de spéculation. C'est ça qui coule un système qui a fonctionné correctement pendant des années.
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Il y a 15 heures, Trains Champagne-Ardenne a dit :
cette manie de marquer son territoire comme un vulgaire cabot !
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Le 07/12/2018 à 08:38, xabel a dit :
Bonjour,
c'est aujourd'hui que la 325 tire sa révérence.
Après, elle débutera sa nouvelle vie de joyeuse retraitée préservée.
a+
combien de km au compteur ?
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quelle ambiance !
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dans ce foutu système économique, l'Homme avec un grand H est décidément l'ennemi !
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toutes fonctions que remplit l'AAE, mais qui lui, est compatible SA3 et a des caractéristiques bien plus robustes
il est quand même dommage que cet attelage universel ne soit pas adopté, au lieu de cette foultitude de types de Scharf plus ou moins incompatibles les uns avec les autres !
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pour le tri, voir les RZD équipés en totalité du SA-3. Aucun souci pour former des trains lourds à partir de wagons isolés.
De profil Willison à mâchoires fixes, le SA3, comme l'AAE a des mâchoires et un verrou autrement plus costauds que les frêles bielles des Scharf.
Pour le tri et le passage en butte, il est conçu pour permettre la pousse non attelée. Le dételage se fait sans entrer dans le gabarit avec un levier externe. Par contre, il est purement mécanique, il faut donc procéder à l'accouplement des conduites pneumatiques.
... mais ça marche, et bien !
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quand on pense à la quantité de travail effectué pour aboutir à l'attelage automatique européen compatible SA3 dont la conception en fait un appareil d'une robustesse sans égal !
et qui marche sur des trains de 5000 t
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il y a 14 minutes, Gom a dit :
Restera toujours le problème de savoir ce qu'on préfère : de la nourriture ou de l'huile pour se déplacer...
tout dépend qui est ce on-là ......
certains aimeraient mieux de la nourriture, mais ils n'ont guère la parole en face des Bolloré et Cie (ou l'autre Gohn)
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il y a 54 minutes, jackv a dit :
c'est encore plus facile à faire !!
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à noter sur la 2° page de la 2° note, la ligne de Montparnasse à Chartres par Massy-Palaiseau, utilisée finalement par le TGV-A. Pour rappel, la plateforme n'a jamais été terminée entre Montrouge et le Parc de Sceaux
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en gare de Courbevoie, il s'agit très vraisemblablement d'un "fourgon automoteur" de 1900, tractant en effet des rames tractées. N° 5001 à 5010. Voir "les trains de banlieue" de Carrière, tome 1 page 118
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Il y a 3 heures, jackv a dit :
Benoit Simian veut que «le Médoc devienne le laboratoire du train à hydrogène»
On aurait ainsi le premier RER métropolitain de France ici.
le roi disait "Nous voulons" ... mais c'était le Roi !
et il me semblait qu'il y avait depuis plusieurs décennies un RER du côté de Lille. Et même un RER-GV. J'ai rêvé ?
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il y a une heure, Laroche a dit :
La SNCF avait bien un projet avec transbordement automatisé, de trains blocs chargés de conteneurs, et si j'ai encore un peu de mémoire, un démonstrateur avait été construit. Avec les évolutions technologiques, il ne serait peut etre pas idiot de ressortir ce projet. Bon il faut un peu de sous, alors c'est pas gagné
début des années 90, Commutor, expérimenté à Trappes, abandonné
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il y a une heure, capelanbrest a dit :
Je t'ai bien parlé de Thello et non de Trenitalia
ouaf ! inutile d'ergoter ! je réserve mes billets sur le site de ... Trenitalia, le site de Thello n'est plus qu'un clone. Tu réserves un Paris-Rome en deux tronçons et la correspondance à Milan est garantie en cas de retard du 221, le train sort des ateliers de Trenitalia. Depuis le retrait de Véolia et la prise de contrôle à 100 % par TI, Thello n'est plus qu'un faux nez qui se justifie essentiellement par des conditions de gestion du matériel et du personnel sur le segment Vallorbe-Paris sans rapport avec ce qui se fait sur le réseau italien.
à part ça, prends l'avion si ça te chante, mais tu n'arriveras jamais aussi tôt le matin, ni à Milan, ni à Rome, ni même probablement à Florence. Peut-être à Venise ... et encore . Les centaines de personnes qui prennent ce train chaque jour ne sont pas tous des masochistes, ils ont de bonnes raisons de le faire. Dommage que l'entretien du matériel ne soit pas à la hauteur.
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Il y a 11 heures, capelanbrest a dit :
ça n’empêche pas certains irréductibles de se taper Paris Milan en train....alors que tout le monde sait depuis un moment ce que vaut Théllo sur cette OD....
ce n'est pas seulement Milan, mais aussi Turin, Rome, Gênes, Florence, Vérone, Venise etc ... on n'a pas le choix si on ne veut pas perdre une journée de séjour. Raison pour laquelle TI maintient ce service qui alimente une bonne partie de la péninsule depuis Paris. Les trains sont pleins, la preuve, ils n'ont pas pu répartir les voyageurs de la 87. N'empêche qu'ils pourraient faire mieux, par respect pour leurs usagers
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Le 01/11/2018 à 21:30, ZorbecLeGras a dit :
à l' époque de la mode des slips kangourous, il y avait aussi des wagons kangourous:
comme vous êtes de grands garçons, vous n'avez pas manqué de remarquer que le gabarit des semis embarquées sur ces wagons les feraient passer maintenant pour des jouets à côté des bahuts de 2018. On a laissé grandir et grossir les camions, il ne faut pas se plaindre qu'on ne puise plus les mettre sur les trains ou alors, il faut refaire tout le réseau, ponts, tunnels, caténaires etc ... Qui est prêt à ça ?
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en remontant de Venise lundi, j'ai constaté ou cru voir, qu'entre Blaisy et Les Laumes, un signal sur deux était neutralisé (croix de St-André). On refait la signalisation alors qu'il n'y a presque plus de fret sur la ligne et que 2 voies devraient bien suffire ? ou on allonge les cantons ? ou au contraire, on les coupe en deux et pourquoi ?
PS : les poteaux caténaire repeints en vert assez vif, ça surprend, pour le moins !
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les farces de Thello :
samedi dernier sur le 221, un employé de la boutique à l'entrée sur le quai avec une pancarte : voiture 87 : transfert Paris-Milan par bus
coup de chance, j'étais dans la 88 !!!
la 87 : différée - au retour, remise dans la rame avec des portes n'ouvrant pas (et ce n'est pas la seule) !!!
air "conditionné" : pas réglable, même par l'agent d'accompagnement. C'est tout chaud à crever ou rien !
certaines caisses n'ont pas de clapet sur les descentes de cuvette de WC : à 160, au lieu de descendre, ça remonte !!! Vous avez intérêt à vous mettre de côté pour pisser. Par contre, vu que le plancher est généreusement arrosé, à l'arrivée, ça vaut la fauverie du zoo de Vincennes
un point positif : après être passés par des infâmes trucs style blouse jetable de chirurgien, on a récupéré de "vrais" draps pour les couchettes
Transilien : tout va mieux et ira encore mieux demain
dans Actualité ferroviaire générale
Publication:
oui, les Z sont montées en gare du Nord souterraine. C'était l'étape dite de l'interconnexion "bout à bout", à quoi a succédé l'interconnexion "de bout en bout"
d'ailleurs, Châtelet-gare du Nord n'est pas une interconnexion en soi, puisque dans le domaine RATP