Bibloc

tout un symbole. Les RVR ont construit à Riga des rames automotrices par milliers pour toute l'URSS et même d'autres pays à voie normale. Après 30 ans d'indépendance, ils achètent du matériel espagnol ...............

qu'est-ce qui vous étonne ? le Thello part de lui-même sans fromage blanc depuis combien d'années ?  Ils ont organisé la surveillance interne du train avec liaison radio accompagnateurs/chef de convoi/conducteur.  Je ne sais pas s'ils ont aussi une personne à l'extérieur pour examen au défilé. Il paraît, mais c'est peut-être mauvaise langue, qu'un train est parti en laissant tout ce personnel sur le quai.  A voir  ....

et au fond, et en banlieue ?

il y a 11 minutes, ZorbecLeGras a dit :

Allez en 6 mois comme cela à Paris et les JO de 2024 iront se positionner ailleurs !

et tant  mieux  !!!

Pologne,  le long de la Baltique ?

il y a une heure, Bibloc a dit :

 supprimer 24 sièges et 32 strapontins par caisse,

rectification : ce sont 12 sièges qui ont été retirés et pas 24

les 4 qui sont sur la plateforme à droite seraient assis si on n'avait pas enlevé les sièges ... Les 4 les plus proches aussi ...   resteraient deux trois personnes, qui auraient eu des strapontins, ça change quand même bien le paysage !

quand même, supprimer 24 sièges et 32 strapontins par caisse, il fallait le faire ! Admettons sur le tronçon central du A. De retour sur la B, ça se conçoit mal, mais c'est trop "compliqué" de remettre les sièges. Z'ont peut-être été vendus ?

pour le reste, je n'ai pas besoin d'imaginer, je  pratique ..

si tu comptes bien attentivement , tous les voyageurs debout auraient pu être assis si la configuration de la rame était du MI-79 1° version (avant modernisation)

il y a 3 minutes, jackv a dit :

au dessus photos a stade de France train vers 15h40 pas vraiment heure de point et pourtant toute la rame de 2 éléments et complete ,sièges occupés et voyageurs debout dans les couloir et sur les plate-formes

et en plus, rame MI-84 ex RER-A avec 24 sièges supprimés ... en même temps que les straps !

à l’instant, Gom a dit :

Je ne vois pas comment faire une taxe "à la tête du client véhicule.

Alors oui Mak dit m'avoir répondu : Sauf que les personnes à faibles revenus ont déjà du mal à payer l'actuel. Tu leur demandes d'avancer et de se faire rembourser plus tard. Faisable pour un transporteur, pas pour un particulier à faibles revenus. On ne joue pas dans la même catégorie. Et pour un jerrican, tu le classes dans quelle catégorie ?

m'est avis que si les gens à faibles revenus pouvaient se faire rembourser sur présentation de leurs notes d'essence, il y aurait la queue aux caisses. Personne ne refuserait de collecter les petits bouts de papier, tout comme les bons de réduction dans les supermarchés ....

pour ce qui est du jerrican, avoue que tu chipotes ...

il y a 39 minutes, Gom a dit :

Encore une pirouette pour ne pas répondre. Tu l'appliques comment ta taxe spéciale SUV et voitures de luxe ? D'ailleurs, c'est quoi une voiture de luxe ? Une Porsche Panamera Hybride, qui fait 4.4l/100 lors d'un essai par des journalistes, c'est une voiture de luxe qui mériterait d'être plus taxée que la Dacia Sandero qui doit faire autour des 6l/100 (essence) ?

il fut un temps où étaient taxés les "signes extérieurs de richesse" en même temps que les impôts sur le revenu. Piscine, résidence secondaire, yachts et ... véhicules de grande puissance.  Rien n'empêche donc de le faire  puisque ça a déjà été fait

je ne suis pas pour la fusion, mais de quel monopole parle t'on ? Bombardier, Ansaldo-Breda, Stadler comptent pour du beurre ?  pas gentil pour eux de les mettre au panier comme ça !

Il y a 13 heures, capelanbrest a dit :

le péquin (avec un q et non un K  ) moyen,  utilise d'avantage sa bagnole que le train IC

et ceux qui ne peuvent ou ne veulent pas conduire, ils sont assignés à résidence ? Même moitié ou trois quarts vide, le train est l'ultime recours de ceux qui ne sont pas en capacité  de se déplacer "comme tout le monde".

il y a 25 minutes, jackv a dit :

Cour des comptes: la SNCF va devoir faire un gros ménage dans ses lignes Intercités

mais quand donc  fera t'on un gros ménage dans cette ménagerie   ???

ne vous déplaise Messieurs, le pékin moyen a encore besoin de ces trains pour se déplacer, il n'a pas de voiture de fonction LUI ! 

jolie photo ... le panneau 80 et le poteau caténaire qui le supporte me semblent espagnols

il y a 45 minutes, Inharime a dit :

Ben oui. Quand un cas est désespéré on tente quand même des soins palliatifs, même s'ils sont imparfaits, (personne n'ose pratiquer l'euthanasie) et on essaye de rassurer le malade…
Mais comme LA solution miracle n'existe pas on attend l'issue fatale en espérant qu'elle tarde à arriver.

la solution existe, c'est la réalisation de la ligne NS2 du SDAU de 1965, qui  devait desservir la ville nouvelle d'Evry, passer par Orly, continuer par la gare de Lyon, République, Gare du Nord puis finir vers Roissy.

Il n'y a rien à ajouter, à part d'imaginer ...

le contrat de plan 2000-2006 n'est même pas réalisé, 12 ans après sa fin prévue !

franchement, c'est pas un peu minable ???

un grand moment de grande philosophie, merci ADC ! 

et pourtant, c'est vrai !

il y a 6 minutes, Yoakam a dit :

Point de vue strictement militaire, c’était quand même la meilleure armée du monde à cette époque!

la preuve ...  

tiens, ça tombe bien, ces jours-ci c'est l'anniversaire de la fin de la bataille de Stalingrad .. (2.2.43) avec la reddition de von Paulus et le commencement de la fin pour le Reich et ses alliés, et le début de l'espoir pour tous les autres, y compris nos parents !

ça ne les a pas empêché de prendre leur déculottée !

Il y a 1 heure, Mak a dit :

 soit moins que le pitoyable T3 !

pas si pitoyable que ça, avec 200000 voyageurs par jour !

tant et si bien qu'il frise la saturation et que la PC, si on était sérieux, devrait revenir en renfort. Au départ c'était couteau ou fourchette, on se rend compte qu'il faut les deux. Et M.... à la cour des cons

il y a 15 minutes, VTT37 a dit :

 Bombardier semble accuser"les équipements fournis par l'exploitant"...."notamment les pantos

c'est vrai que la SNCF n'a strictement aucune, mais alors aucune expérience des pantos !!! 

à comparer avec la réactivité de tous lors de cet incident  il y a 24 ans dont j'avais trouvé la description je ne me souviens plus où

En  1994,  M.  G,  conducteur  de  route  au  dépôt  de  Paris,  est  en  charge  du TGV  852  de  Montpellier  à  Paris.  Peu  après  la  gare  d'Avignon,  il  constate  une fuite  à  la  conduite  générale  qui  immobilise  son  train  aux  environs  de  la station  de  Bédarrides.  Il  part  à  la  visite  du  convoi  et  découvre, effectivement,  une  fuite  d'air  au  niveau  de  la  motrice  2.  Il  ouvre  le  nez  de celle-ci  et  manouvre  à  tâtons  un  robinet.  La  fuite  s'arrête,  il  revient ensuite  en  cabine  de  conduite,  avise  le  régulateur  de  l'incident  et  reprend sa  marche.  Un  quart  d'heure  plus  tard,  le  TGV  824  en  provenance  de  Marseille s'immobilise  derrière  une  rame  TGV  à  l'arrêt  en  pleine  voie.  Au  bout  d'un moment,  ne   voyant  rien  bouger,  le  conducteur  du  824  appelle  le  régulateur pour  s'informer  des  causes  de  l'incident.  Stupeur  du  régulateur,  le  TGV précédent  est  le  852  et  ce  dernier  a  été  signalé  à  Orange  avec  10  minutes  de retard.

Il  est  demandé  au  conducteur  du  824  d'aller  voir  ce  qui  se  passe  en  tête  de ce  train  et  là,  autre  surprise,  pas  de  conducteur  et  les  clefs  de  marche   rangées  dans  leur  boite  :  la  cabine  n'est  pas  active.  Informé,  le  régulateur   appelle  le  852  vers  Bollène  pour  lui  demander  "s'il  n'a  pas  perdu  quelque   chose  !". Le mot célèbre  d'un  général d'Empire est prononcé sur le circuit   radio : le 852  a  perdu  ses  voitures  11  à  18.

Sortir  de  ce  mauvais  pas  n'est  pas  une  mince  affaire  car  le  824  est   constitué  d'une  UM.  Arrive  derrière  lui  le  844  de  Nice  en  US  cette  fois.  Il   est  donc  décidé  de  couper  sur  place  le  824,  de  raccorder  les  voitures  1  à  8   à  la  seconde  rame  du  852  et  de  raccorder  le  844  sur  la  queue  du  824.  Ainsi,   on  a  constitué  2  UM.

Le  casse-tête  sera  de  retrouver  les  voyageurs  en  gare  de  Paris.  Ceux  partis   au  852  dans  les  voitures  1  à  8  sont  bien  arrivés  avec  ce  train,  ceux  des   voitures  11à  18  de  queue  se  sont  retrouvés  en  tête  du  824  en  provenance  de   Marseille.  Les  clients  montés  en  queue  du  824  se  retrouvés  en  tête  du  844   venant  de  Nice  et  ceux  du  844  dans  le  bon  train  mais  en  queue  !  

Que  s'est  -  il  passé  ?  Un  certain  nombre  fautes  professionnelles  graves  ont   été  commises.  L'origine  de  l'incident  est  bien  une  fuite  fortuite  au  niveau   de  l'attelage  automatique.  En  manœuvrant  "au  hasard"  un  robinet,  le   conducteur  a  provoqué  l'alimentation  du  vérin  de  désaccouplement.  Il  a  omis   de  vérifier  son  attelage  dont  les  coupleurs  électriques  étaient  reculés  et   en  tous  les  cas  de  faire  une  vérification  du  frein  indispensable  après  toute   intervention  sur  la  conduite  générale.  Le  défaut  provenant  de  la  motrice  3,   la  séparation  des  attelages  a  entraîné  la  disparition  de  la  fuite  avec  la   conclusion  hâtive  du  conducteur.

Les  journaux  locaux  trouvèrent  là  de  quoi  remplir  leur  page  "faits  divers".   Avec  les  connaissances  ferroviaires  pointues  des  journalistes  du  cru  (de   plus,  nous  sommes  dans  le  midi  !),  nous  avons  des  versions  les  plus   fantaisistes  de  cet  incident  hors  du  commun.   Nous  avons  beaucoup  ri  de  cette  histoire  car,  en  block  automatique,  elle  ne   porte  à  aucune  conséquence  sur  le  plan  de  la  sécurité.  Il  en  aurait  été   autrement  en  block  manuel  car  la  séparation  des  coupleurs  entraîne   automatiquement  l'allumage  des  feux  rouges  et  le  chef  de  gare  aurait  rendu   voie  libre  en  toute  légalité  à  la  gare  précédente.  Je  vous  laisse  deviner   les  conséquences  d'une  telle  bévue.

à eux le premier prix !! (enfin...  je crois que plus idiot, ça n'existe pas !!!)

que ferait-on sans Wiki ? merci Wiki !

suffisait de taper  édicules Guimard  pour voir tous les exemplaires encore debout ....

c'est bien ça !

les trains au long cours Rome-Reggio de Calabre (700 km, 7 heures 26 de trajet) s'y arrêtent malgré la modestie du village et de la halte. Paestum bien connue en Allemagne, mais moins en France, parce que c'est un Allemand qui a redécouvert le site et l'a fouillé.  Temples réputés comme les mieux préservés de tous les temples grecs. 

Si vous passez par là, n'hésitez pas. Je me suis  arrêté vers midi au train 551, que j'ai repris le lendemain à la même heure pour continuer mon chemin. Un soirée sublime  entre les  temples et les paons de la ferme voisine ....