Bibloc

oui

non

ce n'est pas chez nous

et encore, les angles ont été rognés sur ce resto.

as-tu regardé si c'était du SA3 entre les caisses ?

je prends

de ce sondage, il ressort que seule la France Insoumise est majoritairement  l'amie des cheminots  ....

tous les autres porteront la responsabilité de ce qui va immanquablement arriver.

détail intéressant :  à partir de la 6° voiture, gabarit 1520, comme la loc d'ailleurs, les 5 premières étant RIC

Il y a 3 heures, Mak a dit :

Pepy est un loyal serviteur de l'Etat.

Il faut plutôt chercher les responsabilités chez ses maîtres...

je suis d'accord avec ton constat, mais celui qui applique est complice de celui qui décide, sauf à avoir une mitraillette dans le dos. Ce qui n'est vraiment pas son cas !

bientôt 6 ans ... et qu'est-ce qu'il a fait pendant ce temps-là ?

il y a 7 minutes, fabrice a dit :

Pas nécessaire, suivant les travaux, la fermeture des 2 voies est nécessaire , sans compter les protection de chantiers ( en particulier en annonce)

Maintenant tu as beau te plaindre, mais, comme je l'ai dit plus haut, même si tu as un itinéraire, il te faut le personnel qui va avec, et sur pas mal d'itinéraire tu n'as que des conducteurs fret  qui sont capables de piloter ce genre de circulation.

à qui la faute tout ça ? ce n'est pas tombé de la Lune quand même !

Il y a 13 heures, Laroche a dit :

Je serais moins affirmatif que toi pour les ponts au dessus des autoroutes. Les anglais ont effectivement des ponts avec des forts tirants d'air et des camions dédiés au trafic intérieur avec des gabarits en hauteur impressionnants. En France c'est conçu au plus juste comme d'habitude.

il me semble me souvenir que les ponts sur l'A6 avaient été relevés plusieurs années après l'ouverture. Mais c'est très fugitif

il y a 4 minutes, zobos a dit :

Même si la PLM est effectivement souvent fermée la nuit entre Dijon et Lyon (et c'est le cas en ce moment avec remplacemet d'appareils a Macon côté nord), il reste la Bresse. Les deux lignes n'étant jamais fermées simultanément.

La Bresse, c'est bien ce que j'avais proposé.

cette manie de fermer pour travaux ! sur une ligne à voie unique, ça se comprend, bien qu'on ait vécu des fermetures très partielles (une partie seulement de la journée) avec fractionnement des opérations. Mais fermer une ligne à deux voies alors qu'on a installé des IPCS à peu près partout maintenant, c'est se moquer du monde.

j'ajouterai que le plaidoyer du diable par ADC ne fait que constater un état des lieux proprement scandaleux. Résultat d'une politique globale foireuse basée uniquement sur des critères de moindre coût sans égards aux conséquences pourtant prévisibles pointées depuis bien longtemps par les gens de terrain et les OS.

Pour cette nuit en gare de Perrache, la sanction devrait être la démission de Pépy.  Tout simplement. Mais il n'a apparemment  pas l'esprit de responsabilité nécessaire.

et ça continue ...

https://www.francetvinfo.fr/economie/transports/sncf/onze-heures-pour-faire-marseille-paris-en-tgv-des-passagers-de-la-sncf-excedes-temoignent_3223897.html

franchement, quelle déconfiture. ça dépasse l'entendement !

De Perrache, pas possible de remonter par le réseau classique ??????? même s'il le faut, utiliser la Bresse,  passer  par Chalindrey, la grande ceinture si vraiment  la PLM est inutilisable.

il y a 6 minutes, Renaud a dit :

Le dispositif ne permet d'écrire que 6 lettres,

ou 4 lettres et deux chiffres. A ce propos, je crois me souvenir qu'il y a eu une étape où le n° était le n° d'ordre dans la journée, jusqu'à 59 (99 ?), puis changement de code mission et retour à 01, et ceci, sans distinction de sens.

Sinon, voilà l'état des lieux actuel : ce qui répond au souhait de Bruno. Désolé pour la qualité de la photo !

c'est bien ce qui se fait, en alternance avec les codes. En même temps, ce n'est pas explicite sur la nature de la mission (omnibus ou "direct")

il y a 17 minutes, bruno a dit :

 qui ne sont connus et compréhensibles des seuls spécialistes et initiés comme toi?

je ne sais pas quelle est la proportion de gens qui les connaissent maintenant.  Mais quand j'étais jeune,  du temps des Z, presque tout le monde savait que les 700 étaient directs. Il y avait intérêt à le savoir, pour ne pas s'embarquer pour le bout du monde ....

j'oserais dire que ce débat est autrement plus intéressant que les photos de telle ou telle rame TGV avec un morceau de capot différent !

pour rappel le premier message de ce fil, qui bouffait 9 M. Tout ça pour ça . 720 k comme maintenant sont bien suffisants  !

à l’instant, Laroche a dit :

 privatiser la SNCF

ben voilà, nous y sommes ...  ça va vachement arranger les choses. Dans le grand bain des requins,  ce qui reste de service ou simplement d'esprit public  coulera corps et biens. 

en l'occurrence, ce n'est pas la fourniture de stylos à bille, ce sont trois chantiers majeurs de plusieurs milliards qui pomperont la SNCF et les voyageurs pendant plusieurs décennies  !

il y a 2 minutes, Laroche a dit :

Sauf preuves contraires ...

La réalité est un peu plus complexe que la rhétorique de certains partis et OS.

c'est ça .... c'est toujours plus compliqué  ...  je ne demande pas le nom des partis ou OS, bien sûr des andouilles, tandis que ceux qui tiennent le manche sont des génies  ! 

il y a 6 minutes, Laroche a dit :

tu réponds a des appels d'offre, mais tu fais en sorte de ne pas le remporter

... en laissant la place à tes copains, faux adversaires, qui te rendront la pareille plus tard ... ça ne s'appelle pas un trucage ça ?

il y a 7 minutes, zorba a dit :

Un peu comme les trains de pondéreux, céréales incluses, les camions sont chargés à bloc dans un sens et avec des cacahuètes au retour.

tant que ce n'est pas du lait et de l'essence ....

il y a 15 minutes, Mak a dit :

1)  avec une ou deux remorques, on doit pas être loin de la capacité d'une semi remorque

2)  un nombre non négligeable de tonnes kilomètres sont transportés depuis les pays de l'Est dans des camions  de dimensions comparables mais en catégorie VL

Il y a certainement un marché pour le transport de ce genre de véhicules sur des trains, mais ça doit pas intéresser les, semble-t-il,  gros nuls qui dirigent la SNCF...

quel est le PTC de ton camion ?  à comparer aux 40 t d'un semi ... si c'est VL (3,5 t), il en faut 10 et 10 conducteurs !

quel est le salaire d'un conducteur en provenance d'un pays de l'Est ?

quel est la proportion de tels engins dans le parc de WILLY BETZ ? apparemment, il trouve son compte dans les gros culs ..

les ententes dites illicites sont vieilles comme le monde et c'est une illusion qu'on puisse les interdire. Comment empêcher les PDG de Bouygues, Vinci et Eiffage de déjeuner ensemble ? et à l'occasion d'informer aimablement les collègues que une de leurs boîtes n'est pas en mesure de présenter un projet valable ?

j'ai vu il y a plusieurs années les résultats d'appels d'offre pour la desserte autocar de la Corse. Marché ligne par ligne. Comme résultat officiel, pour chaque ligne, il n'y avait qu'UN concurrent !!!   Faut-il interdire la chasse au sanglier en Corse  ?

c'est bien pour ça qu'on a le droit de rire (jaune) quand on parle de marché, d'appel d'offres et tout ce charabia sensé réguler et optimiser  l'économie

que veux-tu, c'est comme les chiens qui lèvent la patte, il faut bien marquer son territoire. C'est mon mien comme disent les petits

tiens, le dernier exemple qui m'a été donné par un copain il y a 2 jours. Renouvellement de ligne dans les Pyrénées : une boîte allemande a gagné l'appel d'offre. Tu vas sur le chantier, tu entends  parler polonais ou ukrainien ! Seul le chef est allemand. En toute légalité.

Pour les 3  LGV, Bouygues était mauvais sur les deux premiers chantiers, il a remporté le CNM, où comme par hasard, les deux autres ont présenté des offres quasi irrecevables alors qu'ils avaient chacun à leur tour été considérés comme les meilleurs !  (et c'était écrit dans la Vie du Rail). A chaque fois, c'était parfaitement légal.