Bibloc

il y a 25 minutes, gilles_tagada a dit :

et même "la" SNCF alors que cela est banni du vocabulaire officiel de l'entreprise depuis quelques années...

encore heureux que les gens ne se plient pas aux caprices des pingouins qui gouvernent cette boutique. La langue française a ses usages, parmi lesquels les vocables EDF et GDF (à l'époque) et en même temps, la SNCF ou la RATP.   La personnalisation de la marque  ne passe pas à l'oral. Je n'ai jamais entendu un journaliste commencer une rubrique par SNCF annonce ....

Il y a 13 heures, TER200 a dit :

C'est surtout pas du tout le même temps de parcours, donc forcément pas les mêmes coûts.

raison de plus, sur Hambourg-Munich il y a peu de LGV.  (5 h 40 contre 3 h 20) Donc moins de péage selon  les critères qui prévalent ici (et moins de consommation d'énergie)

il y a 11 minutes, jackv a dit :

 si les infos face de bouc et le complotisme te plaise mieux libre a toi mais évite de  colporter ce n'importe quoi ..

je ne suis pas sur ce truc, ne me connecte jamais, et je ne colporte rien que je n'ai MOI-MEME vérifié. 

Pas besoin d'être très affuté pour deviner que l'accusation de complotisme est là  uniquement à empêcher toute analyse un tant soit peu poussée.   Derrière la façade du guignol, il y a toujours  un tireur de ficelles, sinon, rien ne bougerait.

il y a 53 minutes, jackv a dit :

c'est le constat de ce qui se passe actuellement en Angleterre

ce n'est pas la peine de sortir d'un conflit de grande envergure  sur la réforme de la SNCF pour ne même pas être conscient qu'ON te dit ce qu'on veut bien te dire.  Une toute petite partie de ce qui se passe réellement ! Sur tous les sujets, sur tous les médias.

il y a une heure, BAISIN a dit :

Et c' est un manque à gagner pour la TARENTAISE !

ça, ce n'est pas ce qui se passe, mais ce qui est supposé se passer. Sans fondement.  Pour effrayer les ceusses qui voudraient prendre le large

mais les Anglais ont peuplé les stations de la Tarentaise bien avant que leur pays adhère à l'UE, et ils continueront tout autant  !!! La plupart des voies alpines d'escalade ont été ouvertes par eux.

il faut arrêter cette propagande qui veut faire croire à la fin du monde. C'est peut-être la fin de l'UE, mais pas plus !

Il y a 11 heures, likorn a dit :

Le chirurgien serait-il plus précis qu'un menuisier?

j'espère bien que celui qui m'a fait mon quadruple pontage était en effet plus précis qu'un menuisier !! parce si mes artères sont assemblées comme les portes de mes placards, j'aurais du souci à me faire

plus qu'un membre, un dirigeant !

il y a 39 minutes, Pascal 45 a dit :

... le melon aussi !

ce genre de trains que les conducteurs auraient volontiers poussé au lieu de tracter (dixit un mécano de mes connaissances)

il y a 6 minutes, jackv a dit :

Pour ne pas fausser la concurrence, les collectivités souhaitent que la loi assure à l’ensemble des acteurs du secteur le même accès aux données nécessaire pour opérer sur le réseau ferré. Elles s’inquiètent notamment de l’état de grande dégradation des voies ferroviaires, qui pourraient entraîner des retards et renchérir le prix du service

ils découvrent la Lune ? en particulier PACA !  et le secret industriel, on en fait quoi ? pourquoi la SNCF serait obligée de donner des chiffres alors que les autres protègent jalousement les leurs ?

il y a 9 minutes, fabrice a dit :

 ce qui biaisaient les autres

il y a un i de trop ....

il y a 14 minutes, Arnaud68800 a dit :

Pourquoi cet argument n'est-il pas recevable ?

Les motrices ont encore beaucoup d'années devant elles, mais pas les remorques Réseau. Et c'est l'inverse pour les RD : motrices proches de leur fin de potentiel avec remorques ayant le même âge que les motrices POS.

les Réseau ont quand même 11 ans de service de moins que les  PSE qui n'ont pas encore toutes disparu, ça laissait de la marge pour aller draguer  en Allemagne

il y a 13 minutes, Arnaud68800 a dit :

 Je ne pense pas que les remorques de première génération aient un jour été homologuées en Allemagne, puisque les motrices des 3 séries concernées sont bicourant.

non, elles n'ont pas roulé là-bas. Il y a eu livraison de tronçons 2N et de motrices tri et jeu de mécano pour faire les POS (tri et 1N) et les RD (bi et 2N, sauf 3 tri)

c'est général il me semble. Embaucher un BAC+N pour un boulot de BAC, c'est risquer qu'il s'ennuie très vite dans un boulot au-dessous de ses capacités. Alors, soit il le fait mal, soit il s'en va .

les cheminots de la SNCF sont en général des gens d'ici. Ils ne pourront pas se battre contre des entreprises même d'ici employant des gens d'ailleurs ... comment crois-tu que les trains de nuit des ÖBB  survivent ? va voir à quoi ressemble le personnel de bord ..

faute de mieux, j'ai pris les distances par autoroute  données par Michelin. Il n'y a sûrement pas grosse différence non plus sur Hambourg-Munich

Il y a 12 heures, TER200 a dit :

 Non au contraire, la ligne mise à VU.

exact, entre La Roche et la Rochelle, errare humanum est

Il y a 2 heures, Nico2 a dit :

Il ne paraît pas cohérent d'utiliser des rames à un niveau sur des relations hautement rentables.

la rentabilité tient tout autant aux tarifs qu'au nombre de places.  Si on compare deux trajets assez équivalents question kilométrage, Hambourg Munich (776 km) et Paris Marseille (773), on trouve les tarifs respectifs suivants :  160 en 2° et 202 en 1° contre 116 et 156. On voit que n'importe quel TGV serait hautement rentable s'il circulait en Allemagne.

Mais bon, c'est une idée à la con, je suis de toutes façons contre l'ouverture à une  concurrence qui a détruit le fret ferroviaire encore plus vite que du temps de la SNCF.

Il y a 2 heures, Nico2 a dit :

Tout à fait (signe visible : plus de patins électromagnétiques).

cet argument technique  est en effet primordial. Par contre, le coup des segments RD ne l'est pas. Les motrices ont encore pas mal d'années devant elles, il me semble. 

Il y a 2 heures, jackv a dit :

 

elles ne manquent pas d'air ces EF

pourquoi elles se gêneraient ? quand tu lis dans RP le sort réservé à Nantes-Bordeaux, qui sera soumis à appel d'offres .... quand les voies auront été renouvelées tout du long, la VU doublée et le matériel roulant neuf acheté par l’État. Elle est pas belle la vie des EF privées ?

c'est bien pour ça que je me suis permis de m'étonner qu'on brade le  potentiel que représentent les POS pour se placer à peu de frais sur le marché allemand  

désarmer le 15 kV sur ces rames pour le remettre plus tard sur les 3UF  me paraît toujours aussi inepte, malgré les explications que j'ai pu lire ici

Il y a 1 heure, Bibloc a dit :

il y a peu de chances (1/7 je crois) que l'année soir la même en 2109 et en 1968, d'autant que 1968 est bissextile

ben si, le 27 mars 1968 était aussi un mercredi !

faisons le calcul : Brest : longitude -4,49° - Strasbourg : +7,73° - Bastia : +9,45°

distance angulaire  Brest-Strasbourg : 12,22 ° - Brest-Bastia : 13,94°

sachant que 360° en 24 h  font 15° par heure,  il suffit de multiplier les distances angulaires par 4 (*60/15)

soit : Brest-Strasbourg : 48,9 mn - Brest-Bastia : 55,8 mn

je vais faire ma proposition à Macron. J'ai toutes les chances d'être entendu  

il y a une heure, Pascal 45 a dit :

Petite révision pour voir si vous avez tout saisi :

Si aujourd'hui mercredi 27 mars 2019, il est 10h52 ...

le mercredi 27 mars 1968, quelle heure était-il ?

Attention, il y a peut-être ou pas un piège !

j'ai la flemme de regarder un calendrier universel, mais il y a peu de chances (1/7 je crois) que l'année soir la même en 2109 et en 1968, d'autant que 1968 est bissextile

j'ai bon chef ?

vu qu'entre Brest et Strasbourg, il y a presque 1000 km, soit, à nos latitudes, une heure de rotation terrestre, la seule solution franco-française serait de décaler d'une demi-heure .

.. sans compter la Corse, encore plus à l'est que Strasbourg

je ne sais pas quel âge tu as, mais tu peux me croire que quand l'heure d'été est arrivée (en 1976), ça a été un luxe incroyable surtout que cette année-là, il faisait très beau. Ha, les longues soirées ... d'été !

On brade ???????    

Il y a 3 heures, Julien03 a dit :

 Si les équipements Allemagne/Suisse sont déposés, c'est bien pour des raisons de coût, rien ne sert de garder des équipement si les futures lignes de roulement de ces rames ne concernent pas nos voisins germanophones

je suis bien d'accord si ... , mais justement ! alors que SNCF Réseau drague des entreprises extérieures (dont, n'en doutons pas, la DB) pourquoi ce matériel ne serait pas utilisé en Allemagne sur des relations  "intérieures"  hautement rentables du fait d'une clientèle à haut revenus et de péages significativement inférieurs à ce qui est pratiqué chez nous (paraît-il). Par exemple Cologne-Frankfurt ou Hambourg-Berlin ou même Amsterdam-Berlin

il y a 29 minutes, Bibloc a dit :

dites-donc sur quelles lignes la SNCF roule en propre en Allemagne, c'est à dire hors Thalys et hors Alleo ? :

alors ? y'a quelqu'un ?

tous les ministères de France et de Navarre et d'Angleterre travaillent 24/24-7/7, j'en sais quelque chose par un collègue qui a fini par lâcher pour préserver sa santé ...