Bibloc

il fut un temps où le 15 était tous les jours à cet arrêt.... Vers 22 heures, quittant la gare de Lyon à 18 H ...15.

finalement, la Suisse, c'est plus grand que ce qu'on a voulu me faire croire ...

pour être inoui, c'est inouï !!!

le Thello s'arrête tous les matins à 6 h (environ) à Dijon ....

la Tribune de Genève :

je confirme ! de ce que je sais, les problèmes avec l'entretoise sont surtout liés à la dépose lors des RVB où elles sont plus délicates à manipuler par les trains automatiques actuels . Une faiblesse aussi dans les zones côtières où l'entretoise s'oxyde plus rapidement. On peut se poser la question de la protéger avec un revêtement adéquat parce que, malgré tout, en doublant le nombre de faces latérales, leur tenue en voie est bien meilleure et utile pour les courbes de faible rayon. avant ces trains de RVB, on a eu quand même des décennies et des milliers de km équipés sans trop de problème. Entre autres, à la pose, elles sont meilleures étant souples elles cassent moins. alors casser à la pose ou à la dépose ....

j'ai bien peur hélas que la taille de ceux-là soit si violente qu'ils ne survivent pas ...

et pourtant, si ces personnes n'avaient pas voyagé par le train, elles avaient statistiquement une malchance de ne pas finir le voyage. Sinon, à quoi bon le rail, si ce n'est JUSTEMENT pour ça, l'assurance d'arriver au bout ? certes .... mais si des talus avec des pentes beaucoup plus fortes ont survécu aux intempéries pendant 100 ou 150 ans, c'est aussi parce que nos anciens y ont planté des acacias (ou robiniers) à croissance rapide par millions. après, il faut les tailler, mais les ouvrages ne cèdent pas

c'est vrai que rapportée aux vk, la mortalité automobile est très très très supérieure au rail. j'avais fait le calcul du nombre de vies sauvées par le TGV à l'époque où de beaux esprits trouvaient qu'il coûtait trop cher à construire. Je ne me souviens plus du résultat, mais il est impressionnant.

il y a du 25 kV plus près de Dijon, sur la ligne de Chalindrey ... et puis, j'imagine, dans l'enceinte du dépôt ..

et c'est justement là que les deux premières voitures passent et que le reste déraille ... voir RER-B pour raison d'effondrement de talus !

300 m pour l'ETR sur son lit de ballast

et se balader sur les voies aussi (voir Villeneuve-Triage ...)

sur 2500 km de lignes ?????? sans parler des lignes classiques ...

c'est moi, mais là, c'était le 3° de la journée. L'effondrement a eu lieu dans la demi-heure précédente. ps : Xavier m'a devancé d'une paire de secondes ...

les boggies à 4 essieux, en fait deux fois deux, ça existe, mais c'est plutôt pour avoir des charges beaucoup plus importantes que pour alléger la charge sur la voie ... ici, 120 t de charge utile. NB : un engin similaire a circulé sur nos voies il y a quelques longues années, mais je n'ai pas de photo sous la main

tu as déjà oublié ? combien de temps depuis qu'un ETR 1000 a pris à 300 une aiguille en position déviée et là aussi, est resté debout, sauf la 1° voiture ?

qui plus est, bien que prévues pour, elles ne se frottent pas au 3000 V italien .... elles font Paris-Vallorbe ou Paris-Modane et Marseille-Vintimille

ce n'est pas l'honnêteté qui les étouffe donc ...

on peut aussi recruter des militaires, ou des médecins, rétablir les moyens techniques des hôpitaux. La recherche est une chose, je n'appelle pas ça de la recherche. L'hydrogène et ses propriétés sont bien connues, la manière de se protéger de ses capacités explosives aussi, il n'y a plus grand chose à apprendre là-dessus

on est bien d'accord ! tout ça n'est que propagande électoraliste ... du populisme ??

elle seront équipées si ça mérite

avec de l'électricité ... nucléaire ou éolienne ?

tu la fais comment ton hydrogène ?

... et même en français !!!