Bibloc

je suis passé hier chez mon garagiste, grand amateur de reconstruction de voitures de collection. Il y avait une Juva4 et plusieurs deuches. On a peine à imaginer qu'on pouvait rouler à 100 et plus dans de pareilles coquilles d’œuf ! un peu comme une cabine d'EAD première version. Cabines panoramiques, mais conducteurs aux toutes premières loges.

c'est bien à ça que sert cette bande. A faire avaler toutes les pilules, la dernière en date : Macron (et ce n'est pas fini !)

le tunnel des Montets sur la ligne St-Gervais-Vallorcine, l'hiver, quand le col du même nom est fermé

ça t'arrive de réfléchir au-delà du texte que tu lis ? un constat à l'instant t ne veut rien dire si tu ne sais pas d'où tu viens. 60 % pour la SNCF, ce serait un miracle. Pour la Lettonie, c'est une dégradation. C'est simple pourtant, non ? Surtout quand au-delà du constat qui en lui-même n'apporte rien, il y a des "solutions" pour corriger l'insuffisance de la part du rail : même avec 60% de parts de trafic, le rail letton n'est pas un exemple. A moins de commencer par devenir un pays socialiste ....

tu savais quand même que cette visite te pendait au nez, non ? comme le contrôle technique pour ta bagnole, tu connais la date du suivant dès le jour où tu le passes

on fait vraiment dire n'importe quoi aux statistiques. La Lettonie : ex république soviétique où, comme dans le reste de l'URSS, la part du ferroviaire dépassait les 85 %, du fait de l'absence de routes, du gabarit des camions faits pour les chemins creux, de "logistique" totalement axée sur le rail ... Au lieu de relever le niveau du réseau ferré pour profiter de l'existant et partir sur de bonnes bases, les pays ex-socialistes qui ont intégré l'UE ont bénéficié de subsides dirigés vers la route, ce qui fait que la part du rail a dégringolé de 50 % en très peu d'années. Je suis même étonné qu'il en reste autant en Lettonie ! S'il y a un exemple à ne pas suivre, c'est bien celui de ces pays-là !!

certains oublient un peu vite ce "détail" : la France est un désert encore moins peuplé que l'ex-DDR. Ce qui pourrait tout de même expliquer (un petit peu ou beaucoup?) les différences entre les TER et les RB !!!

bien sûr pourquoi pas, mais ceci explique aussi pourquoi ces "privés" sont de bons serviteurs du public, pas d'éventuels actionnaires.

en fait bien souvent dans les mains des cantons

...

un exemple : structure capitalistique du NEB, qui exerce ses talents en service voyageurs régional à l'est de Berlin (11 lignes desservies ). Filiale de filiale de Géodis .. et encore Benalla .....

sauf que celui que tu montres est au niveau du sol. Sur piliers comme à Orléans, 50 ans plus tard, si les piliers ont bougé, il n'y a rien à faire pour rattraper. C'est d'ailleurs un des arguments qui a mis du plomb dans l'aile de l'aérotrain à l'époque. pour le reste, je suis d'accord avec toi, ça n'a rien de nouveau. Le moteur linéaire a, lui, carrément coulé le projet Cergy-La Défense en lestant gravement le véhicule alors qu'il faudrait l'alléger le plus possible pour générer "économiquement" le coussin d'air. Pour achever le tout, le bilan énergétique obtenu avec l'I80 Paris-Orléans a montré qu'au delà de 250 km/h, le rail était plus économique. On mettra donc ce qu'on veut dans l'engin, les lois de la physique n'ayant pas changé depuis, ceci relève de l'agitation ou de la quête de subventions du type CICE

bravo la filiale SNCF !

ça ressemble au passage sous les fortifs que montre la photo de Bercy page 75 du tome 1 des trains de banlieue. Mais à Bercy, il n'y a pas de maisons le long du mur. La photo serait prise depuis la "banlieue".

printemps, été, automne ou hiver, la connerie m'insupporte !

très flatté de cette décision ! pour ce que valent tes propos ....

oui, la capitulation de l'Allemagne, le 9 mai 1945 à 1 heure du matin, heure de Moscou ... hi hi hi ! cela te dit bien des choses, et si tu as envie de vomir, va te ... purger ! Hi hi hi

hé bé, tu ne manques pas d'air ! ça éclaire le reste ! le 9 mai pour fêter Charlemagne (la division SS ?)

et tu fais quoi au poste R d'Orly ?

tu es franchement ridicule. Ce n'est pas parce que quelques hurluberlus font des conneries qu'il faut oublier la menace terrible qu'a fait peser le régime nazi sur la civilisation et que 55 millions de personnes ont perdu la vie pour le vaincre ! . Au lieu de supprimer le 8 mai, il serait bon qu'il revienne au niveau de commémoration qu'il mérite.

le 8 mai n'est pas une victoire sur les allemands, mais sur le nazisme !!

tu iras expliquer tout ça à ceux qui s'entassent dans le RER .... j'ai aussi des doutes sur l'influence de RER/pas de RER sur la décision des touristes de venir visiter Paris, première destination au monde si j'ai bien compris. ça n'a pas l'air de trop gêner !

Même à Genève ! impossible de changer le billet pour prendre le train d'avant

c'est vrai que la toiture de ces engins n'est pas un modèle de délicatesse aérodynamique. Il paraît que c'est la SNCF qui l'a demandé pour l'accès à l'appareillage. En même temps, sur les 5300, c'était sûrement pire avec le panto extrémité 1 avec en plus des appels de courant sous rhéostat sans commune mesure avec ce qui se pratique aujourd'hui. Les dits 5300 ont d'ailleurs "bénéficié" de monopalettes, d'abord sur PMP, ensuite je n'ai pas suivi. Vous avez l'un et l'autre donné quelques pistes intéressantes. Ceci dit la palette ne fait pas le panto, il ne me semble pas très justifié de la part de Bombardier d'incriminer ce matériel. Je sais bien qu'ils ont réussi à fourguer des pantos Stemmann à la RATP pour le MI09 au lieu des classiques Faiveley. Pas grave, de toutes façons, tout ce monde là est maintenant regroupé sous la houlette de l'américain Wabtec.

j'aimerais juste comprendre pourquoi la lignée des AM qui a plusieurs décennies derrière elle et équipé les matériels ayant précédé les Regio sur ces mêmes lignes sans accrocs particuliers, pourraient subitement se révéler mauvais ?