yann_foudurail

Quelle galère ça devait être...

Belle brochette!

Magnifique!

Voici une Z 6300 Roumaine:

Avec le sélecteur tension des TMST, on bat des records en terme de possibilités

C'étaient de magnifiques machines. Mais les Prima qui les remplacent ne sont pas si moches que ça

Je ne sais plus où j'ai eu l'information (c'est soit ici, soit sur youtube, soit sur facebook), mais si les deux rames avaient conservé leurs équipements pour la France, alors elles seraient allées au TEE de manière autonome

Je suis d'accord, mais ces équipements ne serviront à rien, puisque les rames ne retourneraient jamais en France à priori

Les rames ne pourront pas rouler en France de toute manière, elles ont été dépouillées des équipements spécifiques pour la France

La rame 3221 en gare de Saint Pancras

Magnifique alignement!

Les Paris Clermont sont assurés en ex rames Teoz, ce qui n'est pas le cas ici

Ca change du noir, c'est pas mal

@NAT 0 Il y a d'autres portes qui t'attendent

Dommage que le HST ait disparu et que le 225 soit en voie de disparition. Petite précision: l'intercity 225, bien qu'il ait été conçu pour rouler à 225 km/h max, ne roule qu'à 125 mph en service commercial, soit la même vitesse maximale que le HST

Merci Bobo

J'ignorais l'histoire des rames 200 chez Ouigo, tu m'apprends quelque chose

C'est comme si c'était hier

Oui, quand il y a eu des problèmes les 2 derniers étés à Montparnasse

Les voitures sont pendulaires, alors que les motrices ne le sont pas, un peu comme le TGV P01

Une au TSEE et 5 au TEE. Celle qui est au TSEE appartient aux CFF

C'est malheureusement fini pour les TMST en livrée d'origine, comme en témoigne ce tweet:

Elle reste sur Paris, son excursion prévue vers Marseille en fin de semaine ayant été annulée à cause du coronavirus

Je suis d'accord avec toi, étant partisan du musée roulant, mais on doit s'adapter et tout ne peut pas être conservé. Par contre, ce que je critique, c'est le fait que la SNCF s'obstine à compliquer les démarches pour les associations qui souhaiteraient conserver du matériel. Et là, ça peut devenir frustrant pour les ferrovipathes, lorsqu'une série n'est pas représentée dans le patrimoine. C'était déjà le cas il y a 40 ans, où la SNCF a volontairement décidé de ferrailler toutes les 141 P, sans en conserver un seul exemplaire.