Yoakam

La locomotive Électrique 2CC2 3400 du PLM. (1927) Un monstre, plus longue que la CC40100 (24 m vs 22m). Pourquoi le choix de la peinture verte alors qu'elle était bleue à l’origine ? On peut remercier association APMFS qui a sauvé et restauré la 3402. Photo 4: Le palpeur du 3eme rail. http://www.apmfs.fr/262ae1.html

L'Arpajonnais le petit train des halles de Paris (mis en service en 1893-1894 et supprimé en 1937). Était un petit train qui venait d’Arpajon pour la desserte des halles de Paris. Le long de l’avenue d’Orléans, du boulevard Saint-Michel ou aux abords des Halles, Le train des Halles, l’Arpajonnais, faisait sa traversée de Paris pour décharger sa cargaison de maraîchers en empruntant les rails du tramway. https://www.associationhistoriquemarcoussis.fr/ahm1/index.php?option=com_content&view=article&id=124&Itemid=55 http://fracademic.com/dic.nsf/frwiki/350191

Les 3 bandes blanches correspondent au schéma si dessous. C'est quoi "les 33 conditions"? Les 2 parties extrêmes ressemblent à des bacs, pour du sable?

Rue jean Jaurès , square Georges Clemenceau, les voies sont maintenant souterraines.

Axe Poissy?

Gare de Porto-São Bento, Portugal. Lorsqu’on doit prendre le train dans cette gare, on n'a pas envie de partir.

Wagon Compagnie du nord en béton armé! (1934). Le poids était recherché puisqu'il s'agit d'un fourgon PV lesté à 30 tonnes, et destiné à charger la queue de trains de marchandises légers, l'utilisation du béton était alors assez judicieuse. Le fourgon ci-contre est le " Nord Mbwf 2709 ", série 2701 à 2710 ,

10 essieux par voiture, costaud! Quand à Paris ils ont mis les premières rames de métro à pneus, je ne pouvais pas le prendre, j'avais mal au coeur et la nausée.

Ce wagon ressemble à ce schéma d'un PDF de frein à vide, (page 57/58). fig 147: Cylindre de frein. Fig 148: Réservoir auxiliaire. Frein_Vide.pdf

Il me semblait bien que c'était à l'ouest de Paris avec ces petits immeubles bourgeois en arrière-plan. Les pauvres c’est à l’Est et les riches à L’Ouest et vous savez pourquoi ? La ligne Saint-Germain-en-Laye?

Je poste la fiche Atlas qui parle de ce wagon on peut noter que la fiche indique à partir de 1830... Donc! Je suppose que la plupart des wagons à cette époque n'avait pas de freinage automatique. Je vous recommande d'acheter si vous pouvez, cette édition Atlas d’occasion "Trains de légende" en 3 gros classeurs de fiches, elle va devenir rare et chère, On la trouve encore sur EBay pour un prix abordable.

Byron Bay Train. Le 1er train solaire vient d’Australie. J'adore ce genre d'expérience on se croirait à la fin du 19eme siècle. Ce très beau Train des années 1960 de la côte Est de l’Australie, a en effet une particularité, celle de fonctionner grâce à l’énergie solaire ! Il n’a pas l'air de rouler très vite, mais il rouleeeeeeeeeeeeeeee ! https://vivredemain.fr/2018/02/20/australie-train-100-alimente-lenergie-solaire/

Vitznau rigi bahn (Suisse). Dans les rampes et pentes l’eau de la chaudière, obéissant aux lois de la pesanteur se retrouve sur la partie basse sur une locomotive classique, il y a donc risque de surchauffe et d’explosion. Le système Riggenbach a recours à la solution de la chaudière verticale ou locomotive en biais (je n'ai pas trouvé d'autres mots pour la qualifier.)

On voit bien des sabots et de la timonerie, mais pas de réservoir auxiliaire et bizarrement il y a des doubles boyaux, quand le wagon est chargé (petit container par exemple) l'homme frein peut observer par le dessus. J'aimerais bien trouver une bonne photo, il est marrant ce wagon.

Je recherche documentation, photo & référence...sur ce wagon plat (compagnie État).

Locomotive diesel 2C2 + 2C2.(PLM 1935). J'aime la phrase "Un monstre de performances modestes". Photos 1&2 : fiche personnelle Atlas "Trains de légende". Schéma : Différence entre AD1 et BD1.

Ce n'est pas Diesel- Électrique mais Vapeur- Électrique. La locomotive Heilmann, "La fusée" http://www.douglas-self.com/MUSEUM/LOCOLOCO/heilmann/heilmann1.htm https://en.wikipedia.org/wiki/Heilmann_locomotive

Nous non plus on n’a pas digéré la suppression et destruction de toutes nos lignes et gares, moi je crois à l'avenir du chemin de fer, le problème majeur c'est à l'arrivée et au départ, l’idéal serait location gratuite de voiture à l'arrivée et là on pourrait rouvrir plein de lignes. J’ai peut-être une vision simpliste des choses !

Sur l’image on peut se faire une idée de la toute puissance voiture sur le train, des milliers de voitures pour un malheureux train avec 4 voitures, le décalage est énorme.

Il faut sauver la Gare Lisch. Ancienne Gare de l'exposition universelle de Paris, déboulonnée et remontée à Asnières-sur-Seine en 1897, plonge depuis dans l'anonymat et pourrie dans son impasse. La SNCF et divers associations tentes de la sauver. https://twitter.com/GareLisch/media?lang=fr https://fr.wikipedia.org/wiki/Gare_des_Carbonnets

Gare bifurcation ou en "Y" Voilà quelques gares ou la gestion ne doit pas être simple.

Ouest de Paris?

Autorail SNCF A5 Brive avec wagon palpeur pour le contrôle du gabarit de tunnels. Je n'ai jamais vu un autorail et wagon pareil, les références sont rares. Crédits photos 1.2.3 : Jean Dahlem. Crédits photos 4 : Claude Bernard Rossinelli.

Ligne B : Saint-Rémy-lès-Chevreuse /Robinson?

Tunnel de Botselaer (b)/Gemmenicher Tunnel (D) Ce tunnel est transfrontalier entre la Belgique et Allemagne et permet avec le décalage des voies et des caténaires de passer des charges hors gabarits appelé « Lü Dora ». J'ai traduit le tableau ci dessous. (voir le lien). https://railsignalling.org/signalwiki/index.php?title=Lademaßüberschreitende_Züge