Yoakam

Ligne B : Saint-Rémy-lès-Chevreuse /Robinson?

Tunnel de Botselaer (b)/Gemmenicher Tunnel (D) Ce tunnel est transfrontalier entre la Belgique et Allemagne et permet avec le décalage des voies et des caténaires de passer des charges hors gabarits appelé « Lü Dora ». J'ai traduit le tableau ci dessous. (voir le lien). https://railsignalling.org/signalwiki/index.php?title=Lademaßüberschreitende_Züge

Super la vidéo! j'aime ce genre d'extravagance, mais il y a un grave problème de sécurité, en cas de problème dans le train les gens vont se réfugier ou ? (Se faire écraser par les voitures).

Non, je ne pense pas, il n y a pas de voyageurs dans les tunnels, bien lire le lien wiki (en anglais).

Si j'ai bien compris (cela arrive quelques fois) le système, le « Gauntlet track » permets aux trains de différents gabarits de s’adapter au quai, tunnel... Je ne sais pas si cela existe en France ? Pour aller plus loin : https://en.wikipedia.org/wiki/Gauntlet_track

Au final, les heurtoirs (butoirs) les plus simples sont moins destructeurs que les butoirs renforcés, on peut imaginer les dégâts sur le matériel avec des butoirs comme à la Gare de l'est de Paris. Un autre avantage, il n'est pas nécessaire de lever le matériel, il est déjà levé ! Photo 4 : (Source : Wiki.Own work) Gare de l’est.

Quel est l’avantage du rail - cheval, le coefficient de frottement est-il meilleur que roue-cheval?

Les chefs étaient très tolérants car ça arrangeait tout le monde.

Je l'avais remarqué cette plaque tournante, je la trouvai un peu petite et dans mon esprit j'avais pensé à "peut être pour tourner le cheval?" Merci Mak! pour vos explications.

Super, bravo! Sur la CC65500 lorsque l'on ramène trop vite le volant de traction à "0" le disjoncteur Q0 ((Q zéro) relais de masse qui protège la production du courant de traction) saute ce qui a pour effet de ne plus avoir de traction, le problème est que ce disjoncteur est enfermé dans un bloc grillagé, pour ouvrir ce bloc il faut la clef du pupitre de conduite, donc arrêt du train arrêt du moteur. Quand on a un train de 2000 t c’est une perte de temps énorme. Tout en roulant sur l’erre, on envoyait l’aide conducteur (AICR) dans le compartiment moteur réarmer le disjoncteur avec la baguette en bois à travers le grillage de la haut tension, et le tour était joué.

Un indice : C’était l'AICR qui l’utilisait sur l'ordre du mécano.

Non! C'est pas ça.

Tout le monde connait la célèbre photo de l'accident de Montparnasse, mais il existe d’autres photos rares de l'accident. En voilà 4.

Juste un intermède. Pourquoi les conducteurs de la CC 65500 avait une baguette en bois?

Aiguillage chariot Suisse. Sur le Pilatus-Bahn. En fonction vers 9'30 minutes sur la vidéo.

Passage à niveaux! donc priorité aux trains, j'aime bien ce genre de situation! (C'est drôle on voit sur la gauche une colonne Morris.)

L'ETR 300 (Elettro Treno Rapido) connu aussi sous le nom de « Settebello ». Avant et après ou l’inverse, je ne sais pas! Sans polémiquer, il n'y a pas qu'en France ou on délaisse le matériel prestigieux, c'est triste. http://francomazzettiblogphotography.blogspot.com/2014/04/il-settebello-e-la-squadra-rialzo.html Photo 1 : Wiki par Jollyroger.

La Cadillac du chemin de fer. Au zoo de Cheyenne Mountain à Colorado Springs, USA. http://gmauthority.com/blog/2011/03/cadillac-train-locomotive/ (mon lien n'est pas actif et je ne sais pas pourquoi?)

On pourrait presque la porter La draisine!

Gare terminus, retournement locomotive avec plaque tournante. Elles sont Sympas ces petites gares terminus avec leur plaque tournante, j'en ai trouvé 3, mais je pense qu’il y en a d'autre. Photo 3 : Gare de Chambrelien (en Suisse).

Je connais très bien c'est à 10 km de chez moi, la vallée de l'Aveyron est magnifique avec ses falaises de grès. La route est très agréable avec ces grandes courbes et tunnels. Le gabarit est double, mais je n’ai jamais vu la double voie sur les vieilles cartes postales. Le château du village de Bruniquel est célèbre par le tournage du film "le vieux fusil". Photo: Wiki (la voie-route passe en bas des rochers).

J’adore tous ces inventions, j'aurai bien aimé vivre dans les années 1900. être ingénieur dans ces années devait être passionnant. C'est extravagant le salaire du mécanicien en 1858/59, 2 fois plus que le chef de gare et 10 fois plus que l'ouvrier agricole. (Ligne de Montauban - Lexos) http://tramwaytetg.free.fr/montauban_lexos/page93.htm

Locomotive à vapeur chauffée par l’électricité (20v). Pendant la dernière guerre mondiale, les chemins de fer suisses (CFF) craignant une pénurie de charbon, ont fait transformer deux locomotives 030 T n° 8521 et 8522 par les ateliers d'Yverdon. Une est conservée dans un musée en suisse, mais j'ai rien trouvé, les photos sont très rares, en tapant "Tigerli" on peut trouver quelques miettes en allemand. http://www.0x1b.ch/blog/1216486913/

Locomotive à vapeur à condensation. Locomotive conçue pour récupérer la vapeur d'échappement, pour améliorer la distance entre le captage de l'eau. 600km au lieu de 200km. Idéal dans les déserts. Crédit : André Kritzinger. https://en.wikipedia.org/wiki/Condensing_steam_locomotive

Quelle est sa destination ? Sur google earth j'ai suivi cette voie elle rentre dans un tunnel, mais je n'ai pas trouvé la sortie, sous l'aéroport ?