Yoakam

Oui c'est bien ça, 2 classeurs rouges que j'ai gardé et que j'aime beaucoup. C'est un jeu vidéo FPS "Fallout 4".

Je dois me considérer comme un jeune car je n'ai jamais eu ce règlement.

La page 31 c'est un règlement SNCF ?

Lanternes d'aiguilles sur le réseau DB.(et autre). Ces Lanternes pivotent quand les aiguilles sont manœuvrées, elles indiquent la position des aiguilles et permettent, surtout de nuit à un conducteur de savoir s’il va s’engager sur la voie déviée ou poursuivre sur la voie directe. De jour avec les marquages blancs, de nuit les marquages sont éclairés par la lanterne. Je ne sais pas si cela existe encore. photo 1 : editions Atlas. photo 2 : ? (en gare de Bitola (Macédoine).

Tableau des horaires du service circulaire de la gare du Nord (entre 1895 et 1900) L’absence de l’arrêt de la rue Claude Decaen et la présence de l’arrêt de la rue d’Avron permettent de dater le document de la période 1895-1900. https://www.petiteceinture.org/ 1h45 pour faire le tour de Paris, on peut imaginé la joie et le plaisir de le faire actuellement avec un train touristique!

Abruzzo?

Chemin de fer du Pélion (Grèce). Ligne à voie étroite 60 cm de Thessalie en Grèce, reliant la ville de Volos à la ville de Mileai sur le Mont Pélion. Une courbe sur un pont droit, éviter de descendre en marche! Il n’y a pas un problème d’équilibre de masse ? Je ne serais pas trop rassuré.

Merci pour ces belles photos ! Je vois qu'ils ont conservé le drapeau Malgache.

J'adore Philippe Gougler ce type est formidable! Pour les voies pourries de ces pays c'est l’idéal pour avoir un minimum de confort, j'ai lu qu'il reste encore 3 michelines en service à Madagascar, cela prouve leurs popularités et fiabilités. J’ai toujours pensé que la France devrait aider nos anciennes colonies à avoir des infrastructures et matériels décentes notamment au niveau du chemin de fer, on leur doit bien ça.

Micheline coloniale. Micheline type 51 métrique Madagascar "Viko Viko". Une a été rachetée et restaurée par Michelin et exposée au musée de Clermont-Ferrand, elle est conduite d'ailleurs par un Bibendum.

Darjeeling Himalayan Railway (Inde). Le train du Thé, surnommé le « Toy train ». La ligne de Siliguri à Darjeeling (82 kilomètres), voie de 61 cm, atteint une altitude de 2076 mètres. Pour vaincre un tel dénivelé, les ingénieurs ont utilisé plusieurs boucles comme celle d'Agony Point (voir photo2) et six rebroussements en Z. Photo 1 : Arne Hückelheim. Photo 4 : Parfois il y a des petits problèmes, mais bon! Ça roule quand même, on peut voir que la chaine de la loco retient le wagon. Pour ceux qui aiment le thé c’est ici : https://en.wikipedia.org/wiki/Darjeeling_Himalayan_Railway

Le chemin de fer inachevé de Chorges à Barcelonnette. C'est cher payé pour faire du vélo! Photo 1 : https://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_de_Chorges_%C3%A0_Barcelonnette Photo 2&3 : http://ubaye-en-cartes.e-monsite.com/pages/les-chantiers/le-chemin-de-fer-de-barcelonnette.html

Le viaduc et tunnel ferroviaire inachevé d’Urbès. Le tunnel d’Urbès devait raccourcir le trajet ferroviaire Urbès - Saint-Maurice-sur-Moselle . (Vosges). L’entrée du tunnel a été transformée en blockhauss par les Allemands pour y produire des pièces détachées pour les fusées militaires V1 et V2. Lire l' excellent site : https://transvosges.wordpress.com/2013/01/29/le-tunnel-ferroviaire-durbes/

D’après ce que j’ai lu, environ 40 ans les EP-2 ont été retirées de l'utilisation quotidienne à la fin des années 50. Ce qui est pas mal! Sur 5 de fabriquées une seule a été préservée.

La photo date de 1984 on devrait pouvoir trouvé l’association!? Pendant la reconversion électrique à Bobigny certain ADC qui refusait la reconversion sont reparti à la plaine, je pense à un certain Ledoux, il était bon au 65500, c’est peut être lui au commande.

Je pense que la Petite Ceinture est foutue, comme d’ailleurs la famille des cheminots (merci aux décideurs et politiques…), il y a eu trop d'approximation, de laisser aller et de construction anarchique, pour moi l’idéal et de recouvrir tout cela de pelouse et de faire une coulée verte pour que les parisiens se promène le dimanche, il nous restera les vieilles cartes postales en souvenirs.

La Bi-Polar, Milwaukee Road class EP-2 (1BD-DB1). Avec un poids respectable de 240 tonnes et 28 roues 23 mètres de long C'est la "Big Boy" électrique. Puissance : 3300kw, pas mal pour 1919.

Voilà le poste de l'évangile actuellement, le toit a été rogné, c'est rageant mais c'est comme ça, J’habitais dans le quartier de la Villette et quand je vois comment cela est devenu, je dis au secours !

Ils auraient pu effectuer la même chose du coté Est, cela me pose une autre question : à quelle compagnie appartenait la PC, elle était fragmenté?

ça pompe au dépôt de l’Évangile vers 1900. Photos : ?

On peut voir sur la droite la Gare Est-ceinture. (passage d'un train de jonction). Cliché Jacques H. Renaud.

Rame standard. Je me suis toujours posé cette question : Pourquoi la partie Est de la petite ceinture a continué à avoir un service voyageur après 1934 (fin du service voyageur sur la PC). Serait-il grâce ou à cause des beaux quartiers et des voyageurs fortunés, une sorte de faveur !? Photo : Publié par JPD Locomotive 030T n° 21 sur plaque tournante au dépôt de la chapelle.

"Les agents de la plaine n’ont jamais été autorisés aux 65500, alors qu’elles sont entretenues aux ateliers du dépôt ! Seuls les agents de Bobigny de Creil-Petit-Thérain, d’Achères et de Vaires peuvent les utiliser. Il faut dire que la Plaine est plus limitée dans ses trafics (PC, tous les petits triages, petite couronne et voyageurs)… tous le trafic de la PC étaient régulé par le poste 2 de l’évangile." Extrait de la revue Ferrovissime n° 7 Aout 2008.

Quelques photos d'origines du Poste de l’évangile, construit dans les années 30. A noter le nombre de radiateur.

Bonne mémoire ! Oui, je me rappelle, au démarrage il fallait couper le chauffage, sinon on n'avançait pas.