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Dernier train avant... ? Cap sur Francfort avec le TGV !nOui 9583 depuis Lyon Part-Dieu.

Thalys dans le rouge en 2020, avec 70% de passagers en moins La compagnie ferroviaire franco-belge Thalys a indiqué mercredi avoir perdu 70% de ses passagers en 2020 à cause de la crise sanitaire, terminant l'exercice sur une très lourde perte et prévoyant de rester dans le rouge cette année. Le chiffre d'affaires a plongé de 70% à 165,6 millions d'euros, contre un niveau record de 550 millions atteint en 2019. Le nombre de passagers est lui aussi en baisse de 70%, à seulement 2,5 millions, a détaillé la compagnie dans un communiqué. La compagnie est en discussions avec des banques pour emprunter environ 100 millions d'euros, a précisé une porte-parole à l'AFP. https://www.lefigaro.fr/flash-eco/thalys-dans-le-rouge-en-2020-avec-70-de-passagers-en-moins-20210331

Il me semble qu'il y a plusieurs projets de rénovation en cours pour cette ligne.

C'est en projet à Marseille mais cela engendre d'autres nuisances la nuit (sonores notamment).

Annoncé de 3 à 7€. Comme dit plus haut, c'est effectivement possible sur diagramme pour la 1ère, sur critères en 2de. Ma réflexion ne porte pas fondamentalement sur l'apport de VA, c'est le but de toute entreprise. Mais, que reste-t-il à TGV INOUI finalement, si l'on peut faire exactement la même chose sur les deux marques ? Bien-sûr qu'avec ses options à la carte, OuiGo sature la totalité du surplus des voyageurs mais si tous les voyageurs migrent vers cette marque plutôt que la marque traditionnelle, SNCF y perdra en rentabilité in fine. Et je trouve que c'est un comportement croissant : beaucoup de clients ne voyagent désormais plus "qu'en" OuiGo même si une 2nde TGV INOUI est au même prix ou moins chère sur le trajet recherché.

Je vous rejoins mais est-ce réellement viable ? Car si cela ne concerne qu'une part marginale de marchandises tout en complexifiant massivement la chaîne logistique, je doute. Wait and see. En général, les logisticiens français sont plutôt avancés et compétents, s'il y a une opportunité, nul doute qu'ils s'en saisiront.

Je pense que c'est beaucoup trop optimiste et micro-localisé dans ce cas pour envisager une généralisation globale ce qui, de facto, réduira le potentiel attrait pour les collectivités. On verra sûrement des initiatives mais qui resteront marginales.

Il y aura un arbitrage à mon avis compliqué à réaliser s'agissant en logistique, de ce qu'on appelle le dernier kilomètre. Qu'est-ce qui est vraiment le plus efficace et efficient : un camion ou un train ? Car de la gare au point final de destination, comment transporte-on les marchandises ? Pour quel temps et à quel coût (en repartant sur l'idée Elbeuf - Rouen) ? Si on arrivait déjà à (re)lancer le fret ferroviaire et le ferroutage vers les grandes étoiles ou agglomérations, ce serait une immense avancée. Même si l'idée proposée est intéressante.

Il est désormais possible de choisir (moyenne supplément) sa place sur un trajet OuiGo, c'est inouï...

Habituellement, il est au départ de Stuttgart.

Il y a une super nouvelle section pour cette actualité maintenant : https://www.cheminots.net/235-ter-nouvelle-aquitaine/

La région Hauts-de-France ouvre à la concurrence d'importantes lignes de TER picardes Le Conseil régional des Hauts-de-France a lancé la procédure d'ouverture à la concurrence de nouvelles lignes de TER, reliant Paris à Calais, Cambrai et Laon, ainsi que de la future desserte Roissy-Picardie, a-t-on appris vendredi auprès de l'institution, confirmant une information du Courrier Picard. https://www.lefigaro.fr/flash-eco/la-region-hauts-de-france-ouvre-a-la-concurrence-d-importantes-lignes-de-ter-picardes-20210326

Pour une fois, c'est le Sud-Est qui s'en sort le mieux en récupérant même des intersecteurs.

J'ai bien relu l'article DNA avant de poster, notamment : De nouveaux travaux sont en revanche jugés nécessaires sur l’ouvrage dit de Lufplenmatt, au niveau de la commune de Duntzenheim. « Le rapport a conclu à la nécessité de sécuriser un linéaire de 300 mètres sur les deux voies de part et d’autre de la zone du glissement de l’ouvrage principal, lieu-dit de Lupflenmatt », indique SNCF Réseau. Ces travaux, qui seront réalisés avec le maintien en exploitation de la LGV, devraient se dérouler du printemps à l’automne 2021. Je demandais donc si quelqu'un savait où en étaient effectivement ces travaux, surtout avec le contexte actuel. Idem pour les réparations du matériel. Je me moque de ce qui est bien ou mal vu (si cela en choque certains, c'est leur problème) et jusqu'à présent, personne n'est mort de cet accident, du moins pas officiellement. Alors faire la confusion entre un blessé grave et un mort, c'est à se demander qui se préoccupe le plus des êtres humains.

Parce que ce n'est pas le sujet de ce topic peut-être ? Il y en a qui êtes ravagés en ces temps de pandémie. Sortez prendre l'air, pas besoin d'attestation en journée autour de 10 kms et sans limite de temps

Je suis pas sûr (i) que quelqu'un ait des nouvelles récentes de l'ADC (ii) que ce dernier veuille qu'on parle de sa santé (vie privée) ici. Quant aux deux blessés légers à l'époque, je souhaite qu'ils s'en soient largement remis depuis un an !

Un an après, sait-on où en sont les travaux de LGV Est ? La 4707 a-t-elle été remise en état ?

Elles étaient publiées hier soir à 20h, d'où mon introduction du lien du site du ministère dans mon message. Les deux nouvelles attestations étaient bien prévues pour la fin de journée. Bref, il y en a, il faudrait arrêter de toujours vouloir avoir le dernier mot même quand on a tort.

Ben je croyais que la simplification avait déjà été publiée ? Ça alors... @NEMO9418 avril inclus ou 19 avril, c'est la même chose.

Une belle Euroduplex déconfinée !

Tu disais ? https://www.interieur.gouv.fr/Actualites/L-actu-du-Ministere/Attestations-de-deplacement

La simplification n'a pas encore été publiée.

Existe-t-il des études sur le cycle de pollution global entre tains diesels vs trains hydrogènes ? Et par rapport à ce que vous venez de dire, pourquoi ne pas envisager un simple train électrique à batterie (comme le sera le futur TGV M) plutôt qu'une pile à combustible, si l'on parle de petites distances (je pense à Aix-Marseille par ex) ?

Sauf que nous n'en sommes plus là depuis longtemps. Ce confinement ressemble bien plus à un déconfinement à ciel ouvert.

On peut se rendre d'un département non-confiné à un département non-confiné en passant par un département confiné dès lors que l'on ne s'y arrête pas. Comme pour le premier couvre-feu. Dès que la zone de départ ou de destination comprend un ou des département(s) confiné(s), le déplacement est prohibé sauf motif impérieux. Ce n'est pas le cas et cela ne l'a d'ailleurs jamais été.