michael02

Pour raison de travaux, une bonne partie des corails intercités Paris-Maubeuge/cambrai et retour sont détournés jusqu'en août sur le raccordement Paris Nord - Ormoy - Verberie - Longueuil Ste Marie pour rejoindre ou venir de Compiègne... Ca n'améliore pas la qualité de service.. d'autant qu'on comprend mal certains horaires "idéalisés" : par exemple le 12308 du matin Maubeuge-Paris a 7 mn de crédit (arrivée Paris 9:00 au lieu de 8:53) pour assurer ce trajet touristique... mardi matin, il est arrivé à PNord avec 25 mn de retard... mercredi, seulement 10 mn..) Le premier qui arrivera à l'heure méritera une citation ... Ca grogne dans les voitures, parce que l'information dans les gares n'est pas flashante ! et ce sont comme d'habitude les contrôleurs qui vont encaisser le choc ! lotrela

il faut noter que la plupart de les liaisons proposées par les aéroports de province avec les lowcost évitent Paris... Pour Carcassonne, il faudrait que je prenne l'avion à Charleroi... une fois Alors prenons le train ... Oui, mais... on ne retrouve plus les horaires TGV transversaux nord-sud comme avant... et ca c'est la cata pour organiser les déplacements entre par exemple Lille et Bordeaux...

Bon... donc... C'était donc le dernière intervention du Président du Conseil Vincent Auriol le 1 mars 1950 au sein du sus-dit Conseil... Il est intéressant de constater la permanence du discours politique... notamment en ce qu'il sous-entend sur le paiement/non paiement des jours de grève. Ce brillant développement n'avait pas été suivi d'effet devant le braquage et l'indignation de certains et le silence poli des autres... Pour la petite histoire rapportée par Historail, le Président Auriol enregistrait toutes les réunions à l'insu des participants... mdrmdr

Riche et argumentée ta réponse... merci. En fait sur le tronçon nord de le ligne B, l'arrivée de Charles de Gaulle-Express, liaison de haut de gamme, rajoutera à la surcharge et aux contraintes... Notons aussi, en particulier actuellement en raison des travaux, mais aussi tous les jours pour certains trains, que la section P.Nord-Ormoy sert aussi d'alternative pour la ligne 12 (P.Nord-Maubeuge/Cambrai) pour ses corails-intercités entre P.Nord et Compiègne... Ca finit par faire beaucoup... A propos de CDG-Express : À la suite du débat public, le projet initial fondé sur la création d'infrastructures spécifiques entraînant un parcours souterrain de plus de 10 km à partir d'Aulnay a été écarté. Dans sa nouvelle configuration, CDG Express recherche l'utilisation optimale des infrastructures existantes. D'une longueur totale de 32 km, la liaison : - part de la gare de l'Est sur deux voies existantes dédiées ; - emprunte un nouvel ouvrage souterrain, à réaliser par le futur concessionnaire, d'une longueur de 700 m, dont 220 m en « tranchée couverte » sous CAP 18 (Paris 18e ), reliant les faisceaux de voies de la gare de l'Est et de la gare du Nord ; - emprunte ensuite les voies de la gare de La Chapelle Charbon et rejoint les voies du réseau ferroviaire nord en empruntant le raccordement dit de l'Évangile ; - utilise les deux voies de la ligne de La Plaine à Hirson non affectées au RER B, après la mise en oeuvre du projet de modernisation du RER B au nord de Paris ; - utilise deux voies nouvelles sur environ 8 km à réaliser par le futur concessionnaire le long de la Ligne à Grande Vitesse d'Interconnexion à partir de Villeparisis pour rejoindre l'aéroport ; - passe sous la plate-forme aéroportuaire de Paris - Charles-de-Gaulle au-dessous de la piste 2 (par la « tranchée couverte » existante) et de la piste 4 (par une « tranchée couverte » de 400 m à construire) ; - se branche sur le tunnel desservant la gare RER « Aéroport CDG2 » pour arriver par le sud dans une gare nouvelle à créer, en prolongement de la gare RER. De là, le système automatique et gratuit de transport en cours de construction au sein de l'aéroport de Paris - Charles-de-Gaulle, opérationnel dès 2006 (une rotation toutes les 2 ou 3 minutes environ), permettra aux voyageurs d'accéder facilement et rapidement aux principaux pôles de l'aéroport (en particulier, les terminaux aériens et les pôles d'échanges de transports). La proximité d'accès entre ce système automatique et le point de stationnement des trains CDG Express et la fréquence des rotations faciliteront l'intégration des deux systèmes. source : http://www.cdgexpress.equipement.gouv.fr/

Lequel rapport est accompagné d'un communiqué qui n'est pas inintéressant en ce qui concerne l'exploitation la ligne B... nouveau sujet mdrmdr

Dans le communiqué SNCF du 3 juillet 2007 relatif à l'incendie sur la ligne B dans la nuit du 28 au 29 juin 2007, on relève parmi les suites à donner une information qui n'a rien à voir avec cette crise : Lancement du projet RER B-Nord + Ce projet d'amélioration de la desserte du RER B dans sa partie nord est inscrit au contrat de projet entre l'Etat et la Région. Il consiste à augmenter les fréquences de desserte, à réaliser l'accessibilité des trains et des gares aux personnes à mobilité réduite et à améliorer la régularité en spécialisant 2 voies à la circulation du RER entre Paris Nord et Aulnay sous Bois. Vu ainsi, le projet apparait cool... mais... il s'agissait pour les stratèges de créer des sillons pour la nouvelle liaison Charles de Gaulle Express directe Paris Est - Roissy sur un secteur deja saturé et notamment par le trafic RER B sur 4 voies... "Spécialiser 2 voies pour le RER B" entraine que tous les RER B (Roissy et Mitry) circuleront à terme du projet (2011) sur 2 voies seulement, en cadencement (augmenter les fréquences de desserte) certes, mais à la queue leuleu : - plus de missions express, tous les trains devraient assurer toutes les gares entre PNord et Aulnay - les temps de parcours pour les extrémités seront donc sustanciellement augmentés sur les deux branches. A priori, pour l'instant, on n'entend pas de protestations Pour les personnes à mobilité réduite, c'est évidemment une priorité ici et ailleurs. Mais la pratique de la langue de bois ....

Bien vu !

C'est en fait un article dans le n°2 de la nouvelle revue "Historail". On sait déjà que ce n'est pas sous la Constitution actuelle. On sait aussi que j'étais né, donc ce n'était pas sous la III eme république non plus, faut pas déc.... on se rapproche.

Article L411-7 du Code du Travail : "Les personnes qui ont cessé l'exercice de leur fonction ou de leur profession, si elles l'ont exercée au moins 1 an, peuvent soit continuer à faire partie d'un syndicat professionnel de salariés, soit adhérer à un syndicat professionnel de leur choix " Important ça... il n'y a pas dans la Loi de frontière sur le droit d'appartenir à un syndicat qu'on soit en activité ou retraité. Il est assez bref sur le sujet le Code du Travail, mais ce qu'il dit est bien senti comme en témoigne l'article L411-6 qui précise bien que tout membre d'un syndicat peut participer à sa direction (s'il n'a pas été condamné etc... article L411-4)... C'est pas forcément fini....

Je n'ai fait que poser une balise grâce à ta sagacité... au fait j'ai trouvé cela dans une très récente parution des éditions de la Vie du Rail

J'avais à peine 3 ans... M'enfin faut pas charrier C'est..., comment pourrait-on dire... ; oui, c'est "contemporain" !!! Ceci dit le style est ce qu'il est, pas très frais... mais les idées sont tellement actuelles ... helpsoso

Obligation de résultat - Obligation de moyens - considérations à caractère humain. Il est anormal que des dizaines de personnes soient abandonnées sans assistance ni information pendant des heures sur un quai de gare en banlieue parisienne. En dehors de toute considération "juridique" sur qui n'a pas fait quoi, c'est le facteur humain qui est en cause avant tout. L'implication des cadres, qui auraient du se déplacer. Il n'y a pas que les inaugurations à assurer !L'implication de tout agent sur place qui se doit d'être présent... d'informer... Il est clair que la SNCF doit se doter d'un plan de crise et d'un modus operandi quand l'impondérable survient : marge d'initiative laissée aux agents par exemple. Certains ici apportent des éléments de solution ou de palliatif technique, c'est donc qu'il y en avait ... Maintenant, pour désagréable qu'il ait été, cet incident n'a causé aucun dommage physique et c'est dejà bien.

Qui, quand ? dans quel lieu et circonstance, s'est exprimé ainsi ? (serait-ce une source d'inspiration pour les stratèges politiques actuels ?) Au nom du principe de la continuité du service public : (1) dans l'état des textes constitutionnels de l'époque, "le droit de grève s'inscri(vai)t dans le cadre des lois qui la réglementent" : cette expression laconique appelait une déclinaison législative...

A Lyon , il est vrai qu'entre Part-Dieu et Perrache, indifferemment,TGV, Corails intercités, TER font office de navettes... les trains de fret je ne crois pas... Le problème de l'aspect de l'utilisation du TGV comme tangentielle alternative entre les gares d'Ile de France est d'une autre nature. Il pourrait être intéressant de soumettre ta question au Conseil Régional d'Ile-de-France dont le Président préside aussi le STIF, autorité organisatrice du Transport régional francilien. Il existe aussi une assemblée régionale consultative , le Conseil économique et social régional d'IDF, doté d'une Commission des Transports, qui est amené à amener des conseils, idées, suggestions à l'exécutif régional. Y sont représentés les partenaires sociaux, les associations, les services publics etc... Pourquoi ne pas leur expliquer ta suggestion ? www.cesr-ile-de-france.fr/ Tu peux prendre contact.