CGO

Mais qu’est ce que tu crois à l’époque des marchandises sur Trappes Batignolles, il y avait un énorme trafic sur Paris Le Mans et un énorme trafic banlieue sur Versailles Rive Droite PSL et les régulateurs réalisaient la prouesse d’insérer un train de marchandises là dedans. (Albert 01 qui était un collègue , a probablement également connu cette époque des trains Trappes Batignolles, et au delà) On est d’accord que vu l’état des installations, on ne peut pas remettre en circulation un tel train demain ,ni dans un mois. Il faudrait probablement une rénovation à un M€ du KM, mais je pense que même s’il y avait les fonds, il y aurait une opposition de la Mairie… PS Chère Assouan,tu pourrais te dispenser de réflexions pas très sympa sur mon « expérience limitée » qu’est ce que tu en sais de mon expérience ?

Le troisième rail arrivait 20 cm sous le marchepied du 66000, mais lors d’un trajet Trappes La Chapelle,il y avait peu d’occasions de s’électriser (à part un arrêt accidentel sur la section Porchefontaine Batignolles puisque l’origine du trajet se faisait sous caténaire 1500v et l’arrivée sous caténaire 25 KV après le parcours sur la PC non électrifiée .

Avec un UM de 66 000 et il fallait faire gaffe au 3° rail sur la ligne de St Cloud !

Tu parles quand même à quelqu’un qui a effectué le trajet Trappes La Chapelle, donc via Versailles Chantiers St Cloud et Batignolles Vitesse limite 80Km/h sur la PC (abaissée ensuite à 60 sur demande de la Ville de Paris) Ca se faisait il y a 30 ans et les voies existent toujours (*), évidemment il faudrait une remise à niveau de la voie et de la signalisation (le BAL ayant été neutralisé) Mais le gros problème est politique, la Ville de Paris louche sur les terrains de la Ceinture et ne tient absolument pas à y revoir des trains… (* )j’avais peur que suite à l’opération immobilière des Batignolles le raccordement ait été supprimé, mais il a été maintenu grâce à un tunnel (visible sur google Maps)

St Cyr Versailles St Cloud Batignolles Raccordement PC Clignancourt RosaParks raccordement à Charenton vers Bercy, rebroussement à Bercy (vers Lyon) au lieu de Valenton

Bonjour Bruno, Un groupe de transporteurs routiers bretons opèrent des trains réguliers entre Rennes et Valenton. Le gros problème pour ces trains est la rampe de 15 pour mille située vers Jouy en Josas (ligne Versailles Valenton) qui limite fortement la charge de ces trains. Evidemment, l’opérateur est preneur de toutes les solutions qui permettent d’éviter le point dur de Jouy en Josas. La Petite Ceinture est l’une de ces solutions, mais la Mairie de Paris ne semble pas y tenir !

Il me semble qu'il y a très longtemps il y avait du matos où les pantos n'étaient jamais abaissés, je crois par exemple sur la ligne de Sceaux avant guerre...

Tu as raison, une loco électrique ne roule en aucun cas sur l'erre pantos abaissés, y compris pour les franchissements de sections de séparation, ça flashe un peu, mais ça le fait quand même ! Ca te vas comme çà ?

Sur l'erre on ne roule pas systématiquement panto baissé, mais on peut ! ....Quand on a une bonne raison, comme un changement de courant de traction !

Effectivement ! Au temps pour moi le point est pour ADC et toi !

Ben si ! La première est également baissée, donc ça peut être un UM marchant sur l'erre ...

Région parisienne ou pas ça change rien au problème : les politiciens qui proposent de rendre les transports urbains ou régionaux gratuits sont qualifiés de démagogues par leurs adversaires et par ailleurs taux de couverture à 25 % ou 10 % , ça change rien au problème : c'est toujours de l'argent qui va faire défaut quelque part et obliger de différer ou annuler certains projets...

En région parisienne les usagers payent 25% du prix réel,ça procure quand même des recette importantes à la région qui lui permettent de moderniser...

"c'est facile de faire des promo, quand c 'est le contribuable qui paie." Mon point de vue est nuancé par rapport à Capelanbrest, je suis pour le développement du rail régional Cependant quand il écrit « c'est facile de faire des promo, quand c 'est le contribuable qui paie. » je ne peux qu’être d’accord avec lui Dans le même registre Audrey PULVAR déclare que si elle est élue les transports franciliens seront gratuits « facile de faire des promo, quand c 'est le contribuable qui paie. » si le projet de PULVAR voit le jour tout les spécialistes transports disent que ce sera une catastrophe. On peut être pour le développement du rail régional et être contre la démagogie du tout gratuit !

Une bonne nouvelle pour les actionnaires, alors que les clients et salariés sont créanciers prioritaires, en cas de faillite, Macron est en train de faire passer un projet de loi pour modifier cet ordre !

3 cas de figure pour Railcoop : Les gars sont des petits génies, le projet va être un grand succès et ils vont nous étonner ! Ce sont des idéalistes sincères (les réalisateurs , comme les contributeurs financiers) et il y aura un dur retour à la (cruelle) réalité Ce sont des petits malins, qui n’ont aucune illusion sur la fin de l’aventure, et le million ne sera pas perdu pour tout le monde…

Bienvenue en Démagogie !😉

Et le million d'euros des souscripteurs ? On les rembourse ? Une fois déduits les notes de restaurant, hôtel, études, etc....

"Pour le Réseau ça dépend de SNCF Réseau" , c'est-à-dire de l’Etat Français. Autrement dit si SNCF Réseau ne veut pas relever la vitesse sur certains tronçons, voire l’abaisser voire les fermer, Railcoop devra le subir...

Railcoop c’est un projet idéaliste : chaque sociétaire à le même poids quelque soit son investissement. Il va y avoir du sport lorsqu’il y aura conflit sur un projet de desserte entre des Communautés de Communes et des Régions qui auront mis beaucoup d’argent sur la table et des barbus à queue de cheval, forts sympathiques au demeurant, ayant misé 100 €, mais ayant le même poids en nombre de voix...

L'un n'empêche pas l'autre ! On peut très bien utiliser la VI pour rattraper du temps perdu en roulant au trait et anticiper les zones de ralentissement de manière à perdre de la vitesse et arriver pile à la bonne vitesse sur la zone, qui sera conservée grâce à la VI. Je suis pas sûr que cette méthode soit plus coûteuse en énergie que la marche en manuel...

une autre solution serait qu’ils redeviennent de simples transporteurs d’informations, neutres, comme le téléphone. Et que l’Etat fasse son boulot, quelque soit le média, une injure reste une injure, un appel au meurtre reste un appel au meurtre et il appartient à l’Etat (et non pas un juriste privé californien), de rechercher et de punir les auteurs !

Tu as bien écrit : "En gros oui, mais je ne suis pas persuadé que le coût des péages soit la seule variable dans l'équation" Donc on est bien d'accord sur " : les péages bas c'est bien,mais ça ne suffit pas !" Si tu me contredis même quand je suis d'accord avec toi ,ça va être difficile !

Oui et tu as donné toi même la raison : les péages bas c'est bien,mais ça ne suffit pas il faut avoir l'assurance qu'ils le resteront ! Les entreprises sérieuses savent très bien qu'on ne peut pas faire confiance aux autorités françaises...

C’est effectivement comme ça qu’ils s‘étaient définis : un simple transporteur d’information, comme le téléphone. Mais ainsi que le rappelle TGV13 de transporteur d’information on devient éditeur, à partir du moment où on se permet d’intervenir sur les contenus en suspendant et en censurant des comptes dont les idées ne plaisent pas à l’éditeur. Par exemple , si j’écris sur Twitter « La religion, c’est l’opium du peuple » je peux être censuré voire banni. Ce serait parfaitement normal que je soit censuré dans « La Croix » pour de tels propos, mais si Twitter, comme La Croix me censure, c’est qu’il est devenu média d’opinion comme La Croix et a perdu toute neutralité.