CGO

Si tu avais pris le temps de lire mon message, je déclarais, comme Laroche, qu le coût des péages n’est pas la seule variable dans l'équation, il y a aussi la stabilité ! Donc, en gros, même si je dis comme toi, j’ai quand même faux ?

C'est bien ce qui s'est passé sous Hollande, hausse très importante des péages. DJEBBARRI a sauf erreur de ma part, baissé lui les péages de manière importante, évidemment ça a une incidence sur ce qui rentre dans les caisses de l'Etat, donc on est pas à l'abri qu'un Ministre des Finances d'un nouveau gouvernement annule ces baisses pour faire rentrer de l'argent dans les caisses...

Là aussi je suis d'accord ! Ce que propose DJEBARRI c'est un peu comme les Box Internet 1 € par mois la première année... ... et ensuite ça passe à 29,90 ! (ou pas !)

Ta première phrase vient me contredire, alors que tout le reste du message vient au contraire appuyer ce que j’ai dit. En gros on est d’accord, mais faut pas le dire ?

Donc voilà ! Fin de l'histoire ! Aucune visibilité sur le court terme, on se tiendra à l'écart, dirait un boursicoteur !

Dans ces conditions, on attend la condamnation de Twitter ou Facebook pour diffusion de propos racistes ou faisant l’apologie du terrorisme !

Le pire dans tout ça, c’est qu’avec la baisse importante des péages fret décidée par M DJEBARRI, la remise sur rail de Perpignan Rungis est probablement pertinente ! Dans ce cas comment expliquer la frilosité d’éventuels candidats ? C’est que pour une entreprise des conditions économiques favorables ne suffisent pas, il faut également avoir l’assurance qu’elles seront maintenues dans le futur ! J’imagine le dialogue : « Nous sommes intéressés par Perpignan Rungis, mais il va y avoir une échéance électorale importante dans 500 jours, pouvez vous nous garantir, que quoiqu’il arrive les péages que vous proposez seront maintenus ?" - Ministre : « ben , euh, on va examiner,… » ...

Elle a disparu sur 500 m vers l'Est après Bd Masséna, à Rosa-parks la PC passe à niveau devant la gare et elle est "évoquée"par des voies noyées dans le béton...

"C'est pénible de et voir insister dans tes préjugés sans tenir compte de ce qu'on peut te répondre et de la réalité autre que la tienne." Tu pourrais reprendre toi-même cette recommandation pour ton compte ! 2° dans les vidéos officielles, pour justifier le retard, ils donnent comme excuse le retrait de la subvention UE lui-même consécutif au retrait de la subvention ecotaxe, donc j’y peux rien si c’est le prétexte officiel qui est donné (je devrais pas l’évoquer parce que ça te plaira pas ?) 3° compensation par la hausse de la fiscalité sur le gas oil : Exact au niveau du montant, sauf que les recettes ecotaxes ne vont plus dans les mêmes poches ! Si on encaisse X milliards, c'est pas la même chose si je les donne à Paul plutôt qu'à Jean Pierre ! Ces recettes devaient être intégralement affectées au verdissement des transports, c’était même le but, la hausse des taxes sur le gazole ça va dans le puits sans fin du budget de l’état, qui peut d’ailleurs affecter ces recettes à des mesures contre le verdissement des transports (par exemple aérien ou autoroutes)

D'après les reportages, il ressort que ce qui a considérablement freiné le projet c'est l'abandon du financement partiel par le lâche abandon de l'Ecotaxe...

Oui, mais si tu lis le communiqué, tu remarqueras que les lignes ont été soigneusement choisies : Par exemple : Nimes Le Grau du Roi : stationnement suffisant en gares pour recharger Bordeaux Mont de Marsan : long parcours sous caténaire, précédant le tronçon non électrifié Bordeaux Le Verdon, ligne électrifiée à traction électrique déconseillée par forte chaleur, donc possibilité d’utiliser les pantographes (avec restriction ) en cas de panne batterie. C’est sûr que de manière judicieuse on a évité un long parcours de type Clermont Nimes…

En fait à Limoux, nous ne sommes pas dans le cas d'un Cv "implanté sur voie de service donnant accès à une voie principale",mais la situation est la suivante: - il n'y a aucun signal lumineux en bout de voie principale en gare -300 m après la fin du quai on tombe sur un Cv de type bas

Il y a un feu blanc en VU, en sortie de gare de Limoux vers Carcassonne

Oui mais F c'est sa désignation (il aurait pu s'appeler Cv A ou Cv E), il reste bien sûr non franchissable en cas d'extinction !

Ca dépend des endroits !

Ben voilà tu as identifié la cause ! Si lors de la réunion Railcoop à laquelle j’ai assisté, l’orateur avait brandi triomphalement (comme naguère Chamberlain) un bout de papier en déclarant « Voilà la relation a été abandonnée parceque la région X ne voulait plus rien remettre au pot commun, mais nous Railcoop avons réussi à avoir un engagement officiel de région X sur ce point ! » J’aurais dit bravo et j‘aurais cru au projet ! Au lieu de ça on a eu une discussion sur le futur matériel avec les questions futiles de l’assistance « il y aura des emplacements vélos ? des liseuses pour la nuit ?, des prises USB ? En français, ça s’appelle mettre la charrue avant les bœufs, ou vendre la peau de l’ours…

S'il y a désaccord entre les Régions. (pour le financement) rien ne dit que Railcoop fera mieux que SNCF !

Bonjour Lorsque l'on entend se lancer dans un projet sur lequel d'autres ont échoué, il me semble que l'on ne peut pas faire l’économie de se poser la question : pourquoi la relation Lyon Bordeaux été abandonnée par la SNCF ? Il est tentant de faire une analyse rapide du type la SNCF de abandonné parce qu'ils sont trop nuls, ou trop bureaucrates, ou trop pénalisés par la grève, nous (Railcoop) on peut faire ce manque forcément que mieux qu'eux ! Si c'est ce type d'analyse rapide qui a été fait par Railcoop, ça ne pourra déboucher que sur un échec. Oui il y a un potentiel pour le train en France et probablement sur cet itinéraire. Mais on peut faire un autre type d'analyse si le train a été abandonné par la SNCF sur cette relation, c'est parce que c'est peut-être parce que la baisse des coûts de transport routier ont fait que le train n’était plus compétitif. Si c'est bien la cause principale de l'abandon du train sur cette relation, le seul moyen d'avoir de nouveaux trains compétitifs, ce sera seulement après avoir remédié à ce problème. C'est-à-dire après avoir renchéri les coûts du transport routier ou diminué ceux du coût du transport ferroviaire ( ou les deux à la fois.) L'écotaxe, qu'on veuille ou non c'était une manière de renchérir les coûts du transport routier, les péages bon marché avant Vidalies, c'était une manière de diminuer les coûts du transport ferroviaire. Donc si effectivement des mesures gouvernementales étaient prises pour renchérir fortement les coûts de transport routier d’une part et diminution des coûts du ferroviaire d’autre part je dirais Rail Coop a une chance de réussir. Sur le transport routier reste toujours aussi bon marché et qu'il n'y a pas de baisse significative sur les péages ferroviaires je serais beaucoup moins optimiste !

Tu échappes à Chef.fe.s d'Escale, Controleu.r.se , et "nous vous informons que notre conduct.eur.rice est issu de la diversité !"

Tu l'auras compris le "château" était une parabole, ça aurai pu être n'importe quoi d'autre, par exemple la recherche de l'Arche d'Alliance. Ce que je voulais dire, c'est qu'on peut avoir affaire à un authentique projet très sérieux, ou à un projet farfelu . Mais compte tenu des sommes en jeu même au final abandonné le projet farfelu de restauration de château ou autre,aura permis à certains d'avoir une vie pas trop mauvaise durant 2 ou 3 ans...

Je ne sais pas quoi en penser mais j'ai un ami, sans doute complotiste, qui m'a décliné le scénario suivant : "une bande de copains se lance dans un projet qui recueille l’assentiment enthousiaste de beaucoup de monde, ça pourrait être par exemple la restauration d'un château historique. Il y a une levée de fonds et des sommes importantes sont récoltées, des spécialistes sont embauchés pour étudier la future restauration, des repas et voyages d'affaires sont programmés, etc." A la fin de l'histoire ça peut se terminer très bien : le château est effectivement restauré. Ou moins bien : Au bout du compte les spécialistes grassement payés déclarent la restauration impossible, ou bien il manque encore plusieurs millions, ou les autorisations sont retirées, etc, etc. Dans ce cas,les contributeurs perdent leurs mises, mais durant 3 ou 4 ans les cadres de "l'Opération Restauration du Château", ont vécu la grande vie ! C'est au moins çà !

Marquer l'arrêt provoque une rupture de séquence mentale chez le conducteur. On a semble-t-il le même cas de figure avec le panneau Stop : il y a tellement de risques à franchir le carrefour, qu'en imposant un arrêt au conducteur on lui laisse un temps supplémentaire pour réfléchir, par rapport à un simple laissez le passage... Il y avait également des "Stops" sur certains réseaux de trams sur les voies en pente, pour "casser" la vitesse...

Effectivement, A l'époque le train léger avec une loco un conducteur, un chauffeur, un serre frein et un contrôleur, n'est pas viable pour transporter 20 personnes par rapport au char à banc avec un seul cocher. Mais si on fait un bond de 100 ans dans les années 1930, je pense que le petit autorail diesel, a un prix de revient kilométrique nettement moins élevé qu'un char à banc de 20 personnes à traction animale...

Bonjour Assouan, Je pense que ça se fera probablement de manière indirecte. Par exemple l'automatisation des remontes sans voyageurs TGV entre Montparnasse et Châtillon avait un moment été envisagée. Si ce projet avait été réalisé, il y aurait peut être pu avoir également une desserte marchandises vers le client fret qui était (qui est) embranché à Châtillon... En attendant il y a bien un garage de rames vides automatisé à Châtillon,mais à la RATP, pas à la SNCF...

Bel exemple ! On est en 1830, ce qui existe sur le terrain à l'heure actuelle c'est la diligence, le train est faisable d'après quelques esprits farfelus . Donc continuons avec la super-diligence à huit chevaux et suspension renforcée !