CGO

Tu me reprends sur le superflu, utilisation du terme" opérer" au lieu "d'exploiter", mais tu reste silencieux sur le principal à savoir le train n'est pas pertinent économiquement face au camion (ce que , comme toi, je déplore !)😬

Pour moi l’extrême droite, ce sont des gens qui préconisent et parfois organisent l'élimination physique de leurs adversaires, comme par exemple le KluxKlux Klan, ou le régime de Pinochet,ou le général Franco qui tous les matins signait une liste de personnes à exécuter. L’extrême droite est très active par exemple aux USA où ils commettent la plupart des attentats politiques, mais ce n'est absolument pas la situation de la France. Les mots ont un sens ! Ce Michel Zemmour, dont je ne partage pas les idées, est assurément de droite, bien réactionnaire, mais certainement pas d'extrême droite, il n'a jamais parlé de déporter ou d'exécuter quiconque ! Quand aux condamnations on peut s'interroger sur l'impartialité d'une justice qui condamne un Zemmour pour délit d'opinion, mais détourne pudiquement le regard lorsque des folles hystériques et racistes "appellent à exterminer les bébés blancs ,cette sous-race", ou déclarent "qu'un blanc ne peut avoir raison face à un noir ou un arabe"

Le problème est le même que pour la France continentale : le train n'est déjà plus compétitif face au camion , sur le continent ! Comment pourrait t-il l'être en Corse avec un surcoût dû à l'écartement métrique et à un transbordement ? On a peut être pas un problème aussi grave en Sicile et Sardaigne ou on a de la voie normale qui permet d'opérer des trains du continent..

Ces termes "facho,et d'extrême droite" me semblent abusivement utilisés la plupart du temps ! Ca me rappelle les staliniens qui appelaient tous leurs adversaires fascistes ! C'était vrai pour les partisans de Mussolini, un peu moins pour ceux d'Hitler et Franco et totalement déplacé lorsque les staliniens qualifiaient les gaullistes ou même les socialistes de fascistes ! Quand on voit des gens qui ont toujours été à gauche ou des conservateurs attachés à la démocratie être traités de fachos, on s'interroge !

C'est de la voie métrique, ça n'arrange pas les choses !

A ma connaissance, toutes les lignes récemment rénovées Morcenx Mont de Marsan, Toulous AUCh, Toulouse Albi, Castres, etc, etc, l'ont été en LRS, les barres courtes sur Chartres Bordeaux, c'est l'exception semble-t-il... "L'économie de bouts de chandelle" ne me semble pas être ici,l'explication...

Merci Jacqv ! Qu'est ce que ce train de cailloux allait faire par là ! Peut être une manœuvre en gare de Chateau du loir avec utilisation de la VUTR comme voie de tiroir ... Photos CGO 25 octobre PS ligne Chartres Bordeaux toujours, rail de transition 46kg/50kg confectionné à Moulin Neuf (chantier de rénovation du PN 41), rails neufs avec partie non oxydée au milieu...

Bon j'ai quand même quelques dizaines d'années de métier, et je me suis rendu sur place pour filmer le chantier et discuter avec les gars de Colas Rail et voir ces rails neufs arriver par camion😬 (depuis l'usine d'après le chauffeur) ! Tout le monde peut se tromper , on est d'accord, mais là je suis sûr de ce que je dis!

Contrairement à ce qu’affirme la responsable communication, il ne s'agit pas d'une voie de service, mais d'une voie principale (ligne 500 000) tronçon Chateau du Loir Saumur (fermée aux voyageurs). Ils parlent d'un train allant vers Saumur ce qui est étonnant car la ligne est fermée à tout trafic vers Saumur à partir de Chateau la Vallière

Il me semble que je sais de quoi je parle ! Ces rails sont neufs! Et portent l'inscription ENSID SA 18 46 E2 En ce qui concerne l'oxydation, les rails sont bien oxydés à l'exception d'une zone de couleur gris bleutée plus ou moins grande sur l'âme du rail, zone qui s'oxyde rapidement, je le concède, mais qui prouve que le rail est neuf !

pour la soudure des LRC il y avait moulin neuf et c'était un trafic fret important qui a même nécessité l'électrification des 3/4Km entre persan et moulin neuf...mais je pense que cet atelier c'est recentré sur les aiguillages.. C'est peut être une explication, atelier de soudure trop loin du chantier ?

En l'occurrence les rails étaient neufs ! (Pas oxydés et portant encore les étiquettes avec code barres !

Exact ! Et aucuns joints entre Fontenay le Fleury et Plaisir les Clayes, soit près de 15km ! (En attendant, si quelqu'un sait pourquoi, sur une voie totalement neuve on a posé des barres courtes entre Bailleau et Illiers...😉 )

A priori, il y a beaucoup plus de problèmes de dilatations et contractions alternées avec les barres courtes, pour les barres longues j'ai lu quelque part que ça s'équilibrait tout seul..

C'est de l'ironie ou c'est ce que tu penses ?

Il est très difficile de stocker de l'hydrogène et il faut effectivement des réservoirs spéciaux et très lourds, mais cependant ce problème est résolu, et il n'y a pas de restrictions à la circulation des voitures dans les parkings souterrains et tunnels, comme il y a pu en avoir avec le GPL...

J'aurais tendance à être de ton avis pour les joints, mais dans ce cas comment expliquer que l'année dernière la voie a été déposée entre Illiers et Bailleau, et remplacée par une voie nouvelle avec rails neufs, traverses bétons...... et joints ! Il doit bien y avoir une explication rationnelle ?

Les rails DC sur les lignes voyageurs font partie de l'histoire ! Il y en a bien, par exemple, en gare de Chateaudun sur des voies parcourues à 30, mais en ligne c'est du Vignole !

C'est une technique très ancienne : on change les traverses qui souffrent le plus, celles au niveau des joints, les autres sont moins sollicitées ! Ca me parait au contraire relever de la bonne gestion compte tenu de crédits limités !

Tout à fait ! Autant la traction à hydrogène en extérieur me parait prématurée, autant pour les chantiers en tunnel cette solution qui ne rejette que de l'eau me semble idéale !

Je ne vois pas trop le problème, si à Lourdes on dés-atèle la loco,le cablôt 1500V n'est pas branché donc pas de risque d'électrocution !Et par ailleurs ça paraît bizarre que le fourgon Belge ait été oublié puisque ces fourgons étaient accompagnés, donc à la frontière non seulement on a oublié de retirer le fourgon, mais l'accompagnateur belge a oublié de descendre et a continué jusqu'à Lourdes, pour le coup ça resemble à une histoire ... Belge!

Dans la région d'Essen ,j'avais été surpris qu'outre les trains omnibus (arrêts tous les 5km), il y avait des trains "super omnibus" avec des arrêts très rapprochés, style métro, tous les km. Le tout sur voies non dédiées (mais à 4 voies, il est vrai !)

Pas sûr de ça, pour moi c'est le conducteur qui provoque la fermeture des portes et le départ automatique, c'est même lui qui retarde le départ en accord avec la Permanence alors que la signalisation est au vert (Départ Sur Ordre), enfin aux heures creuses les conducteurs peuvent conduire en manuel. Mais il y a certainement un agent RATP sur le forum qui pourra nous renseigner !

Pas tout à fait, c'est lui qui surveille la montée des voyageurs et ferme les portes comme en EAS, le train démarre après la fermeture des portes. On a un peu le même cas de figure sur le métro des Docks de Londres (DLR) où il n'ya pas de conducteur, mais un ASCT qui surveille la montée des voyageurs et ferme les portes comme en EAS, mais n'est pas en cabine de conduite !

Je ne suis pas sûr que l'objectif est vraiment la rentabilité, c'est plus certainement la souplesse d'exploitation. D'après ce que j'ai compris toutes les nouvelles lignes de métro seront automatiques, pour les autres ce seront celles qui posent des problèmes d'exploitation ou ont un trafic intense (par exemple la 4 et la 13) pour celles qui restent l'automatisation sera sans doute, au fil de l'eau, pas impossible que dans 100 ans, il y aura toujours des lignes avec conducteurs !