CGO

Merci pour ta réponse ADC tu apportes de l’eau à mon moulin : Pour la reprise du fret pas besoin d’investir 100 milliards dans l’infra au préalable, il faut juste Créer les conditions économiques et les points de blocage tomberont au fur et à mesure comme l’arrêté municipal de ta commune . Par exemple si le point de blocage pour la réactivation de la desserte ferroviaire d’une usine, c’est la repose de l’aiguille d’accès à l’EP, les gens de l’usine mettront la pression aux autorités pour que les fonds infra soient débloqués ! ( au besoin en faisant un chantage au chômage !)

Effectivement, investir massivement dans les infrastructures, c’est prendre le problème à l’envers. Ce qu’il faut c’est créer des conditions économiques favorables ! Il faut que l’entrepreneur privé ou public qui veut se lancer dans le ferroviaire, ne soit pas accueilli par un comptable avec un haussement d’épaules « mais mon pauvre ami, compte tenu de vos charges et de vos recettes prévisibles vous serez en faillite dans le mois qui suit ! » Si un jour ces conditions favorables sont réunies, certains projets seront, alors, bloqués ou impactés par des problèmes d’infra et il y aura une pression économique et politique qui obligera le gestionnaire d’infra à résoudre le problème. Imagine t’on une usine obligée de fermer parce que le gestionnaire d’infra routière aurait décidé pour faire des économies d’interdire la seule route d’accès aux poids lourds ! Cette interdiction sauterait au bout de 2 jours après un coup de téléphone du Préfet ou du Ministre au gestionnaire d’infra routière !

L'autorité est toujours aussi respectée, c'est simplement que nos dirigeants ont démissionné et ne sont absolument pas à la hauteur, crois moi les fauteurs de troubles ne se comportent pas pareil avec tout le monde et peuvent être dociles comme des agneaux le cas échéant...

Réseau Est ? Picardie ?

Merci pour cette précision ADC ! Donc 15 M² pas d'autorisation, mais tu passes quand même à la caisse !

Très bien ton tableau ADC, mais attention, au piège, aucune autorisation ne veut pas dire sans taxes ! Sauf erreur de ma part, depuis 5 ou 6 ans, il y a une taxe énorme (800€ par M²) sur les abris de jardins, quelque soit leur taille !

C'est pas de la clim, mais de la ventilation réfrigérée ! Si tu as 30 dehors la ventilation réfrigérée va te rafraîchir de 5 ou 6 degrés (c'est déjà pas mal), alors qu'avec une vraie clim tu pourrais avoir 20° (et une forte conso d'énergie!)

A priori c'est sur une ancienne ligne PO ?

Pour l'instant le seul intérêt pratique des véhicules à hydrogène serait pour une intervention dans les tunnels routiers ou ferroviaires pour travaux ou incidents, hors ces cas de figure ces véhicules sont tellement coûteux que ce sont des curiosités expérimentales...

Tes photos sont énigmatiques Jacqv, la photo de la gare du nord dans les années 40 est censée représenter la pollution par les machines à vapeur ? Parce que jusque dans les années 70 tous les bâtiments étaient noirs de pollution y compris ceux loin des gares...

Oui ,mais avec une loco électrique alimentée par pantographe ou batteries, sur 1OOO Kw produits par ta centrale à charbon ou autre, tu en récupères 900, il n'y en que 100 de perdus. Alors que avec ta loco électrique alimentée par pile à combustible à hydrogène, sur 1OOO Kw produits par ta centrale à charbon ou autre, tu en récupères 300, il y en a 700 de perdus !

Belle réalisation ! L'hydrogène proviendra t'elle de la distillation du pétrole ? (cas le plus courant) ou de l'électrolyse de l'eau, effectuée avec du courant produit par des centrales tournant au charbon ?

En fait, tu as raison, c'est du cas par cas. Une installation ancienne optimisée pour la desserte fer et sans possibilités d'extensions sera difficile à adapter au camion . En cas de retournement de situation, il sera également difficile d'adapter les entrepôts logistiques implantés aux carrefours d'autoroutes à la desserte fer !

Tu es sûr pour le mètre en cas de croisement ? Il me semble que c'est 1,5 m mais pour le dépassement uniquement...

Ben oui ! Mais ils ne s'en portent pas plus mal, en Allemagne, Suisse, Autriche, Hongrie, etc, etc...

C'est bien pour çà que si je suis d'accord avec l'analyse d'Ugo Thomas, la seule de ses trois préconisations finales où je suis d'accord , c'est celle où il propose de faire contribuer les PL !

Soit c’est uniquement matériel et les assurances règlent ça, entre elles et le cycliste peut être en faute, si ce n’était pas à lui de passer en fonction du code de la route. Soit c’est du corporel et ce sera un juge qui déterminera les responsabilités !

Ah, ah , Je savais que tu kifferais ! Je suis d’accord avec l’analyse d’Ugo Thomas, par contre ses conclusions sont celles d’un antilibéral trouver un moyen de prendre en compte dans le prix du transport routier l’ensemble de ses conséquences réactivation de la Redevance Poids Lourds ==>OK investir massivement dans le fret ferroviaire (cheminots, infrastructures, réseau), Non, selon moi il faut investir massivement dans, infrastructures et, réseau géré par l’Etat (RFF) remettre en cause la libéralisation du fret ferroviaire Non au contraire, une fois qu’un environnement favorable est établi (péages faibles pour le rail, péages pour la route), il faut laisser les entreprises se démerder et ne pas rentrer dans une nouvelle usine à gaz d’Etat (gestionnaire incompétent) où les Ministres nomment leurs petits copains incompétents parce que la soupe est bonne...

Bon, on a un chercheur universitaire qui a effectué un remarquable travail, qui a mouillé sa chemise et qui en arrive à la conclusion suivante : « La meilleure compétitivité de la route sur le rail repose sur le fait que les conséquences du transport routier ne sont pas prises en compte dans le prix » Donc selon lui le prix est le facteur déterminant et le train subit la concurrence déloyale du transport routier il termine son travail en préconisant : investir massivement dans le fret ferroviaire (cheminots, infrastructures, réseau), remettre en cause la libéralisation du fret ferroviaire trouver un moyen de prendre en compte dans le prix du transport routier l’ensemble de ses conséquences réactivation de la Redevance Poids Lourds Mais toi tu nous expliques que le gars à tout faux et que finalement le prix est très secondaire par rapport au paramètre important qui est la réorganisation de la « supply chain » Excuse moi, mais la réorganisation routière de la « supply chain », loin d’être un avantage est souvent un très grave inconvénient. C’est ce que m’expliquais le responsable logistique d’une très importante entreprise de Sedan, à ma question pourquoi ,il me répondait : « quant vous aurez à gérer les mouvement de 60 camions par jour dans la cour de votre usine, et que de surcroît vous payez votre transport 2 fois plus cher, vous comprendrez pourquoi le passage à la route est une catastrophe pour nous ! »

"tu déformes encore nos propos, ce qui est devenu ta spécialité," A priori ,je ne suis pas le seul ! Où à tu vu que j’accusais la SNCF pour la suppression des EP ? La SNCF n’a fait que subir les décisions de sa tutelle, donc c’est la tutelle qui est responsable. Tu as raison Je ne conteste pas que certains de ces EP étaient déficitaires , mais il n’y a pas de transport magique que ce soit fer ou route. En supprimant certains de ces EP, Etat à fait des économies de bout de ficelles qu’il a reperdu au centuple, avec un transport routier encore plus déficitaire, si l’on prend en compte les externalités et l’incidence sur l’emploi : cheminots français remplacés par des routiers roumains ou polonais…

Exactement ! Donc supprimer 75% des ITE a vraiment été ce qu'il fallait faire pour flinguer le train. Et à contrario les rétablir c'est aller dans la bonne direction !

Tu interprètes à ta sauce les propos de l'auteur de l'article, qui à tort ou à raison est bien dans un plaidoyer pour le ferroviaire. quand il écrit : De plus "le fret ferroviaire est aujourd’hui encore moins coûteux que le transport par camion sur les longues distances " il faut bien comprendre le "De plus" comme : "Avantage supplémentaire pour le train "le fret ferroviaire est aujourd’hui, encore moins coûteux que le transport par camion sur les longues distances " Moi j'aurai tendance à écrire : "Avantage supplémentaire pour le train "le fret ferroviaire est aujourd’hui, encore moins coûteux que le transport par camion sur les longues distances " alors même que les péages fer sont prohibitifs et que la redevance PL voulue par l'UE n'est pas encore en vigueur. Quelle sera la compétitivité du camion 2 fois plus cher, aujourd'hui malgré un environnement favorable, lorsque des mesures fortes en faveur du rail auront été prises ? Que vaudra la légendaire souplesse du camion et le just in time, tant vantés par nos amis Capelanbrest et ADC 01, lorsque le prix à payer pour le camion sera : tarif rail X 4 !

Relis ce qu’il y a écrit : "le fret ferroviaire est aujourd’hui encore moins coûteux que le transport par camion sur les longues distances " et "alors qu’il restait 4535 ITE en 2002, seules 1400 sont toujours en état de fonctionner en 2015." Ca veut dire que pour de nombreuses entreprises, le fret ferroviaire était moins coûteux que le transport par camion sur les longues distances jusqu’au jour où on leur a supprimé leur embranchement ! Tu voudrais faire accréditer l’idée que beaucoup d’entreprises sont passées à la route avec enthousiasme ! Alors qu’en réalité elles ont été chassées du rail, contraintes et forcées, et que cela a entraîné des surcoûts pour elles

En gros tu veux faire table du passé ! Pour rester sur le sujet de Vérane (ligne de Mézy) deux exemples : la gare de Condé en Brie, une gare d’architecture assez rare car en béton des années 30, elle a été conservée en bon état et transformée en hôtel, le propriétaire a conservé les lettres en béton « Condé en Brie » La halte PN de St Eugêne, il y a quelques années elle arborait encore une magnifique pancarte émaillée « St Eugêne ainsi que son quai avec bordures en granit Les nouveaux propriétaires ont rénové la maison et elle a perdu tout son charme. Ces bâtiments sont les témoins d’une époque révolue et ajoutent du charme à la région, on devrait inciter les propriétaires à les garder dans leur jus. Ils sont en quelque sorte des mini monuments historiques... Gare de Condé en Brie Photo Didier Simonnet

Hyeres La Pauline (Toulon) Bréauté Fécamp Tours Chinon Avignon Carpentras Cannes Grasse Je dois en oublier , en Ecosse une grande ligne a été ré-ouverte de nombreux bâtiments avaient été construits sur les emprises, ce qui a fortement compliqué les travaux !