CGO

Ce que proposaient Neil Kinnock et Loyola de Palacio, c'était un modèle très libéral, on peut être d'accord, ou pas ,avec leur point de vue, mais c'est bien ce qu'ils souhaitaient . Donc oui ,dans l'idéal :"Un client te passes une commande urgente de transport de Lille à Bordeaux, tu prends ton camion ou ton fourgon automoteur ferroviaire, tu pars à l'heure que tu veux et tu t'acquittes des péages et basta." Maintenant, évidemment que c'est un idéal difficile, voire impossible, à atteindre, ne serait ce qu'à cause du manque de sillons et, quitte à faire rouler un fourgon automoteur de 40t, autant lui rajouter quelques wagons derrière pour augmenter la productivité ! Maintenant, au niveau de la transposition à minima de la doctrine UE, on peut faire remarquer qu'entre l'idéal libéral souhaité par Kinnock,du péage identique à poids égal pour l'autorail ou l'autocar, et la situation actuelle, il y a des situations intermédiaires qui ne sont même pas pas réalisées, par exemple, les frais de circulation d'un train de 15 wagons pourraient être inférieurs à ceux de 15 camions, ce qui à priori n'est pas le cas...

Non, pas tout à fait ! Les préconisations UE ont bien été transposées,mais à contre coeur et à minima et assorties de dispositions qui les affaiblissent énormément. Ce que souhaitaient Kinnock et Loyola de Palacio, c'était des règles pour le ferroviaire, aussi proches que possible que pour le routier . Un client te passes une commande urgente de transport de Lille à Bordeaux, tu prends ton camion ou ton fourgon automoteur ferroviaire, tu pars à l'heure que tu veux et tu t'acquittes des péages et basta. On est bien d'accord que pour ton fourgon automoteur ferroviaire de 40 tonnes de charge, il va falloir faire une demande de sillons en 50 exemplaires, attendre 2 à 3 semaines et, si elle est acceptée, le péage sera tellement exorbitant que c'est le camion que tu utiliseras...

Si Sncf avait été une boite normale, il y a belle lurette qu'elle aurait introduit une demande en justice en concurrence déloyale face au traitement privilégié du transport routier de marchandises ...

Une fois de plus tu généralises ! Oui, bien souvent le partenariat public/privé est une arnaque (déficits publics et bénéfices pour le copain, heureux bénéficiaire de l'entreprise bradée à prix d'amis par l'Etat) Mais, par exemple, dans le transport routier, le mélange public privé fonctionne plutôt bien : l'état met les routes à la disposition des usagers qui les utilisent, moyennant, impôts taxes et péages, et ça marche !

Mais bien sûr qu'un autre modèle peut exister ! C'est celui préconisé depuis 1995, par la Commission Transport de l'UE : la mise à disposition par les états d'un réseau ferré, ouvert à tous les opérateurs, sur le modèle de ce qui fonctionne pour la route. Dans ces conditions, c'est bien la puissance publique qui finance et entretient le réseau et qui décide si telle ou telle ligne mérite d'être maintenue. Ainsi que l'écrivait Grandao, les effets indirects sont aussi à prendre en compte, par exemple une voie ferrée dont les péages ne couvrent pas les dépenses (donc comptablement déficitaire) peut être maintenue par l'état à cause des bénéfices indirects...

30 Avril un alpiniste évolue sur une slack-line au dessus du vide sur les falaises du Saussois, au loin le TER 92400 en provenance de Clamecy et à destination de Laroche-Migennes Photo CGO

Complètement faux ! Un meurtre, c'est une action commise par quelqu'un... Le crime c'est la qualification de l'infraction pénale. Pour mémoire trois catégories d'infractions pénales: contravention délit crime Par exemple, jusqu'à une époque récente un faux en écriture commis par un juge ou un notaire était qualifié "crime" et relevait donc des assises.. Quand on ne sait pas....

Un meurtre est par définition volontaire (Meurtre = homicide volontaire sans préméditation) C'est une infraction, mais pas un simple délit ,mais un crime

Sur les 25500 elles étaient disposées le long des couloirs, sur 4 à 5m, c'était des éléments assez étroits et hauts connectés en série pour donner du 72V, donc effectivement chaque élément pouvait être de 12V Bizarrement, la charge se faisait par le retour de courant des ventilateurs, donc ça ne chargeait que ventilateurs en marche...

Quelques réflexions sur Railcoop : ⦁ les conditions économiques en France (impôts, péages , réglementations)font qu'il est très difficile voire presqu'impossible d'opérer une EF voyageurs en France ⦁ Même si les conditions économiques étaient favorables, la gouvernance retenue par Railcoop (un associé=une voix, quelque soit la mise) fait que Railcoop est un repoussoir pour tout investisseur, autre que suicidaire. ⦁ Railcoop a confié la mission d'obtenir le Certificat de sécurité à des cabinets privés en payant, semble-t-il, 10 fois plus cher que d'autres EF et ses dirigeants ont été payés également semble-t-il, 10 fois plus cher que des dirigeants d'EF, qui elles, fonctionnaient...

C'est une vérité de La Pallice et les batteries de 24V sont souvent 2 batteries de 12V,mais jamais 4 de 6v... Plus sérieusement, sur le réseau SNCF les locomotives sont presque toutes en 72v, ainsi que les anciennes voitures (ANF, DEV, etc), mais les Corails et les locotracteurs en 24v

Ces trams roulent sur quel réseau ? Cordialement,

Sur la partie Sud de la B (Luxembourg St Rémy/Robinson), il y avait une signalisation très spécifique, avant les années 1980. Voir le livre de Gaston Jacobs "La ligne de Sceaux 140 ans d Histoire "référence en la matière...

Comme d'hab toujours après la bataille...en refaisant l'histoire !! Qu'est ce que ça veut dire cette phrase ? Dès le début de ce sujet, j'ai émis de fortes réserves au sujet de Railcoop, notamment au sujet des salaires injustifiés des dirigeants et de la gouvernance un sociétaire: une voix, qui interdit à tout gros investisseur d'investir dans une société où son poids décisionnel n'est pas proportionnel à sa mise de fond.

J'ai un gros doute sur les batteries de 750V, en général, les batteries sont plutôt en 24v ou 72 v, sauf sur les engins qui peuvent rouler en autonomie sur parcours limité (trolleys de Limoges ou trams de Nice)

Oui, mais même sans être une infraction, ça peut quand même donner envie de vomir !

Je pense que William a mis le doigt sur le problème : l'ambiguité du système : Juridiquement, si on prend le Code à la lettre :"IL n'y a donc ,à ma connaissance, aucune tolérance dans le code de la route," Judiciairement, bien sûr qu'il y a une tolérance et un avocat aurait beau jeu de démontrer que son client, sanctionné pour un passage au premier clignotement, ne pouvait matériellement s'arrêter, comme le rappelait l'ami Fabrice. Le système britannique permet de résoudre l'ambiguité juridique et les problèmes de panique des usagers surpris

Est ce qu'on pourrait débattre un peu sérieusement et non sur le style "ce type dit n'importe quoi." (discréditer au leu de débattre) C'est toi même qui écrivait : Doit-on aussi mettre des feux jaunes pour les ponts mobiles, les trams et les bouts de pistes d'aérodrome ? Bref, toutes les traversées non ferroviaires, équipées de feux rouges cli. Tu aurais pu ajouter les sorties de casernes de pompier et certains site propres pour bus. Et la réponse est oui en GB, ils semblent tous équipés d'un feu jaune y compris les sorties de casernes de pompier. Quand à "Doit-on aussi mettre des feux jaunes ?" Ma réponse est :" j'en sais rien", je décris simplement la situation de la GB (c'est mal ?), ce sera aux spécialistes de trancher !!

C'est le cas en GB, par exemple feu jaune et feux rouges cli pour une sortie de camions de pompiers...

vidéo Infrabel 67OOcPujdkV0jSlU.mp4

Pas de feux jaunes, (ni verts !) pour les premiers feux rouges à Paris, là aussi on a estimé par la suite qu'une fonction "avertissement " était utile. Encore une fois j'exprime une opinion, d'ailleurs je pense que les britanniques y ont été un peu fort en équipant tous les PN de feux jaunes, personnellement je pense qu'il faudrait juste équiper les principaux...

Parce que le BA à BA de la sécurité routière, c'est de ne pas surprendre l'usager. Le feu jaune évite l'effet de surprise du rouge cli, qui s'allume sans crier gare. Pour info, alors que je faisais de la conduite accompagnée avec ma fille, les feux se sont allumés pile au moment où on passait et prise de panique, elle a failli s'arrêter. Tu nous parles de cinglés, mais à coté des cinglés, il y a aussi beaucoup de gens qui ne sont pas habitués aux PN (vieillards, débutants, etc) et qui dans la panique font n'importe quoi, ou, par contagion, imitent les chauffards qui passent délibérèment. Encore une fois, j'exprime juste une opinion, à priori il n'y a qu'en GB qu'il y a ce feu jaune, il y a certainement des arguments valables de la part des autres pays qui n'ont pas retenu ce dispositif au fait as tu conduit Outre Manche ? Mais tout à fait : Irlande GB, USA, Dominique, Zimbabwe, Afrique du Sud

Merci pour cette photo. Elle roule sur voie normale ou voie large à cet endroit ? Parce que la photo donne l'impression que la voie n'est pas large, mais c'est peut être dû à l'angle de prise de vue...

Bien sûr que non ! Qu'est ce que tu fais de l'homicide par négligence, la mise en danger d'autrui, etc ? Bien sûr que c'est un acte punissable, mais s'il y a impossibilité de prouver l'intention de nuire ou le responsable de la négligence, il y a bien procès pénal ,mais avec un verdict de non-lieu...