CGO

Qui t'as dis que le réaménagement ne concernerait pas, aussi, la suspension (et l'insonorisation) ?

Toi qui est motard, tu vas pas nous dire qu'on descend un sentier de montagne bien caillouteux,aussi bien avec une routière style NT1100 qu'avec une Africa Twin !

Tout à fait ! Une draisine réaménagée me parait une bonne base : elle shunte, elle encaisse les chocs de la voie, elle résiste aux chocs extérieurs et elle est, malgré tout, légère (une dizaine de tonnes quand même !). Ca fait 70 ans que des petits malins sortent la solution miracle de la voiture automobile adaptée au rail, malheureusement ces véhiculent vieillissent très mal et ne supportent pas les chocs dus à la voie qui, inexorablement, vrillent les châssis de type routier..

Mais la culture des ingénieurs des réseaux secondaires, c'était aussi la sécurité, eux aussi auraient eu des comptes à rendre en cas d'accident ! Ils utilisaient simplement du matériel adapté à des voies rustiques : on peut rouler très vite sur un chemin de terre défoncé avec un véhicule tout terrain, là où n'importe quelle berline autoroutière finira dans le fossé !

Tu raisonnes comme un cheminot du "grand chemin de fer", les cheminots du "petit chemin de fer" (secondaires) arrivent à faire rouler des engins à des vitesses hallucinantes dans des courbes hyper serrées et sur des voies à moitié pourries...

Ce que tu dis est valable pour les trains lourds. Lors des RVB on construit des voies provisoires pour les portiques roulants, avec 2 rails simplement posés sur le sol, sans aucune traverses ,ni aucun ancrage,et ces rails ne s'écartent pas...

Là on est dans la physique de base, avec un vélo rail ou un engin léger, les rails ne s'écartent pas même avec 4 traverses pourries sur 5, alors que le moindre 63 000 va inévitablement dérailler...

Exactement, c'est ça l'intérêt des véhicules légers avec pneus-rail ! Par exemple, une association veut réouvrir Senonches La Loupe, le projet bute sur les frais très important de renouvellement de la voie, avec un véhicule léger sur pneus on peut réutiliser avec très peu de travaux l'infra ancienne...

Tout à fait ! A mon avis, le problème de la détection du véhicule pour les PN et autres est un problème qui sera facile à résoudre comparé à d'autres, comme par exemple la sécurité passive en cas de choc...

Effectivement l'exploitation rail route, c'est vraiment chercher les ennuis ! En voyageur c'est beaucoup plus simple de mettre l'autorail léger (sur pneus ?) en correspondance avec un vrai car...

De nombreux véhicules légers comme les draisines sont équipés de frotteurs de shuntage, c'était également le cas des Michelines sur pneus...

Arguments sur le block et l'espacement pertinents ! Mais tout n'est pas à jeter ! Avec un véhicule léger on peut rouler vite sur une infrastructure ancienne, sans avoir à la rénover de fond en comble pour un autorail lourd classique. Quitte à faire rouler un minibus économique, autant le faire sur rail plutôt que sur route. La voiture sur rails en libre service j'y crois pas trop, en revanche, on peut réfléchir a des services prévus à horaires fixes et assurés par des chauffeurs après une formation légère adaptée à une ligne et un type de matériel

Tout à fait, le bâtiment entouré est plutôt un foyer de roulants ou un bâtiment administratif. Le Bâtiment Voyageur figure bien sur la photo c'est le bâtiment bas tout en longueur, avec une belle marquise PLM, un style "extra-ordinaire" par rapport aux gares de cette époque qui comportent généralement des étages et des ailes...

"où que des services de mobilités aient participé aux travaux avec Infra" Même à l'époque de RFF les travaux c'était sous la supervision de SNCF INfRA mais bien souvent réalisés par Colas, TSO, VFLI, là c'est l'opérateur du train de voyageurs qui est mis en cause par la justice...

Certainement pas ! SNCF mobilités est un usager de l'infrastructure, donc admettons qu'il y ait une faute du gestionnaire d'infra, on ne comprend pas comment une victime (l'usager de l'infra ferroviaire) se retrouve sur le banc des accusés. Ca ressemble à une manoeuvre de basse politique: on cherche des victimes expiatoires pour calmer l'émotion populaire...

"En avril 2018, la SNCF se retrouve devant le tribunal correctionnel de Rennes. SNCF Mobilités et SNCF Réseau sont alors suivis pour homicides et blessures involontaires." Ce passage provient du site de FR3...

"En avril 2018, la SNCF se retrouve devant le tribunal correctionnel de Rennes. SNCF Mobilités et SNCF Réseau sont alors suivis pour homicides et blessures involontaires." La condamnation de SNCF Réseau à qui on reproche la faute de ne pas avoir interdit le PN aux PL est discutable. En revanche, pourquoi l'opérateur . SNCF Mobilités ? Quelle est la faute d'un train qui se trouve au mauvais endroit au mauvais moment ? On a l'impression que le juge à fait un pack "SNCF intégrée" et que peut être il n'y aurait pas eu condamnation d'un opérateur qui se serait appelé Transdev, Colas rail ou EWS...

C'est le plaisir de la contradiction pour la contradiction ! Ce terme me paraît justifié, on aurait aussi pu parler "d'ébauche" On a bien là quelque chose qui n'est pas du simple fil trolley de VS ou de tram, mais qui n'est pas non plus une caténaire complète...

Un fil porteur en plus du fil de contact, mais uniquement dans la zone au droit du support...

Il y a une nuance le "fil de contact simple régularisé" comporte un embryon de caténaire au droit des supports...

Non, la Compagnie de l'Ouest c'était " Ouest" et ensuite "Etat", c'était une concurrente du PO...

On voit que tu ne connais pas la problématique de la gare CP à Nice, elle a été déplacée d'un quartier central très bien desservi à un quartier mal desservi et à l'écart. Il y a des Niçois qui ne connaissent même pas l'existence de la nouvelle gare. Très clairement, c'est très pénalisant. Imagine la gare du Nord déplacée à Marx Dormoy ou porte de La Chapelle...

A peu près à la même époque les cars GAUBERT à St Ouen étaient équipés en Mercedes, dont un en inox !

Il y a composite et composite ! Les cannes en question sont en fibre de carbone, par contre regarde les isolateurs du métro, ils sont tous en matériau synthétique moulé, idem pour les isolateurs des trams...

Oui tout à fait et il y avait la ligne des Coquetiers aussi me semble t'il, mais Esbly - Crécy ça doit bien remonter à 30 ans ! Je pense que la doctrine à changé et que maintenant, il n'y a plus d'électrification en fil trolley nulle part, à part pour les trams-trains... Une explication est peut être liée au remplacement des rames tractées avec un panto, par des Um d'automotrices avec une forêt de pantos?...