CGO

Tu n'auras pas d'amende c'est sûr, mais si tu as une assurance, il vaut mieux plaider la distraction, parce que si tu te vantes d'avoir été parfaitement au courant des godasses glissantes, tu peux être sûr que l'assureur en tiendra compte !

J'exagère pas en cas d'accident grave tout est épluché par le juge, même s'il n'y a pas d'infraction spécifique. J'ai des chaussures hyper glissantes sur sol lisse et mouillé (sandales Nabaji Décathlon), je m'en suis souvent plaint, si alors que je suis au courant de ce problème, je glisse et je blesse quelqu'un dans un accident à la piscine, j'engage ma responsabilité...

En cas d'accident grave avec des articles à tout faire " comme la mise en danger d'autrui, ou le manquement délibéré à une obligation de sécurité", on peut se retrouver en très mauvaise posture, même avec un accident de vélo, dont les pneus seraient trop lisses ou trop vieux, et ce même s'il n'y a pas d'infraction spécifique dans le code à utiliser des pneus de plus de 20 ans sur un vélo...

Tu peux rajouter les signaux à main (jalons, drapeaux rouges) qui dans certains cas peuvent être appuyés par des pétards...

Pas sûr que ton KVB soit inclus dans ton " uniquement", pas de pétards sur les"carrés de sortie des gares situées sur les lignes à voie banalisée "mais CROs, et probablement balises KVB...

C'est du grand n'importe quoi on refait tout et au final on reste sur les 2 AR et la vitesse ne change pas ! Quand je pense à la VU Morcenx Mont de Marsan qui passe de 80 à 160 après un RVB, c'est ça qui devrait être la norme ! Par ailleurs la justification pour ne pas augmenter les trains est le surcoût généré par une gare de croisement avec AC en permanence. Est ce que la région Centre est au courant qu'il y a des milliers de Km de VU dans le mondeavec croisement dans des gares non équipées de personnel ?

Naguère, la règle était claire : cro uniquement sur les signaux à distance donc pas de cro sur un carré de sortie (s'il n'est pas également combiné avec un avertissement) Dans ce cas les pétards sont impératifs, pour le cas d'un franchissement inopiné, par exemple, brouillard épais. Avec la nouvelle politique d'installation de cros, en cas de franchissement intempestif, le mécanicien en est informé par la répétitions SF ou LSSF. On a toujours une boucle de rattrapage de sécurité (et une simplification de la maintenance du signal) !

A une certaine époque seuls les signaux à distance (Avertissements, disques,) étaient "crocodilés" et les carrés de sortie des gares de Vu étaient probablement munis de pétards. Je pense que ces pétards ont disparu lorsque les crocos ont été installés, conjointement avec la modification du règlement, relative à la répétition inopinée fermée lorsqu'on est dirigé vers VU . Avec sans doute comme raison de laisser le CRL ne traiter qu'une seule situation d'urgence et de ne pas le perturber avec 2 situations simultanées...

Il semble que je ne sois pas le seul à adopter cette attitude puérile !😄 (Ps je pars de ce pas chercher des wagons à photographier avec le fameux marquage !)

Effectivement, mais il y a également des wagons marqués "SNCF-R" et ça semble être le plus grand nombre...

Je ne passe pas dans le secteur, mais je vais te donner mon avis: depuis qu'on m'a décelé un diabète, j'ai appris à me servir de mes jambes, et avec mes écouteurs sur les oreilles, mon trajet passe tout seul, y compris pour faire plusieurs km. Moi aussi j'adore marcher en écoutant la radio, mais dans une emprise ferroviaire ou même industrielle, ce n'est pas recommandé et même interdit !

Je suis probablement le seul sur ce forum à avoir traversé ce tunnel, à l'époque où il y avait encore des trains de voyageurs à Fontenay Le Comte !😃

J'ai repris l'abréviation officielle "SNCF-R" elle figure notamment sur les wagons appartenant à : "Société Nationale des Chemins de fer Français-Réseau"

La voie n'est pas gérée par SNCF , mais par SNCF-R, qui aurait gagné en lisibilité en continuant de s'appeler RFF !

Ca n'est pas plus respecté à Rotterdam qu'à Paris, mais pour la navette de Rotterdam c'est respecté, ça doit être lassant comme jeu, à la longue...

Ton président ressemble beaucoup à un dictateur ! On va passer sur le fait qu'il y a également un parlement et un sénat, mais en France, en théorie du moins, le peuple est souverain et le Président, est le représentant du peuple. A titre personnel, payer un peu plus cher pour que les marchandises voyagent en train , je suis pour, et sans doute toi aussi, mais même sur ce forum de cheminots, je pense qu'on est, hélas, largement minoritaires. Donc si le Président applique la volonté du Peuple Souverain, les camions on encore de beaux jours devant eux !

En attendant la situation est exactement inverse ! On a des trains qui arrivent à la frontière française pour transférer leur chargement sur des camions. Donc, en première étape permettre à ces trains de continuer leur route voie en France ce serait pas mal !

Tout à fait, pour le tram sur pneus de Rotterdam, on a installé un fil symbolique pour délimiter l'emprise et des panneaux d'interdiction et ça semble suffire. Si ce tram sur pneus était sur rail ce serait pareil, donc cet exemple, citant un engin routier, est également valable pour un engin sur rails en bon acier !

J'avais cité l'expérience que j'ai observé avec les Navya, manifestement il y avait des gamins qui avait repéré le jeu, mais il y avait aussi énormément de gens qui passaient à coté comme s'il s'agissait d'un véhicule normal et certains s'excusaient même d'avoir arrêté, sans le vouloir, le véhicule. En exploitation normale avec une bonne information, on éviterait 95% des problèmes... ... les 5% restant pouvant se régler avec une bonne maison de correction !

Mais on s'en moque, ils prennent leurs responsabilités... Ceci étant dit des petits malins qui se mettent à coté des voies, avec des drapeaux rouges pour arrêter les trains, ça existe peut être mais j'en ai jamais rencontré !

Le problème n'est pas est ce que c'est possible techniquement et la réponse sera toujours oui, même si ça demande des investissements. Mais est ce que c'est possible Politiquement ? Et la réponse est sans doute non, il y a trop d'intérêts en jeu, à commencer par ceux des consommateurs sur lesquels le surcoût énorme serait répercuté. Donc à priori aucun homme ou femme politique ne vont tenter ce suicide...

Tout à fait, mais il faut tenir compte que les navettes sont en expérimentation à la Défense comme à Confluence il n'y avait aucune consigne particulière pour les piétons. Ca fait sans doute partie de l'expérience : voir ce qui se passe en l'absence totale d'information des piétons. En exploitation, il y aura obligatoirement des panneaux d'avertissement et d'interdictions, c'est la situation sur la navette de Rotterdam en service commercial : le site propre est strictement interdit aux piétons et véhicules et signalisé, un fil de fer style "pelouse interdite" matérialise la zone interdite aux piétons

L'aéroport de St Martin n'a pas été fermé, ça veut dire que si des abrutis sont écrabouillés par le train autonome, ils ne pourront s'en prendre qu'à eux mêmes...

Effectivement, c'est ce que j'ai constaté sur les navettes en test à La Défense et à Lyon (Confluence) En revanche, ça ne se produit pas sur la navette de Rotterdam, peut être qu'au bout de 20 ans le jeu "on passe à coté de la navette pour l'arrêter" ne fait plus rigoler personne ?

Oui, mais ça se verra à l'usage ! Il y aura sans doute des réglages à effectuer et certaines zones à clôturer