CGO

Ca confirme ce que je disais télécommander un avion à distance par piratage, avec un joystick, c’est de la science fiction, Même si avec énormément de travail et après s’être procuré des plans sans doute secrets, on peut peut être le faire tomber. Mais pourquoi faire compliqué quand on peut faire simple ? L’avion du président Habyarimana a sans doute été abattu avec un simple lance roquette en vente à 2000 euros au marché noir, tiré par un simple soldat, et non pas une batterie de DCA sophistiquée. Beaucoup moins risqué que payer des espions pour trouver les plans du système informatique de l’avion et un hacker génial, mais coûteux, facile à retrouver et peut être bavard…

"La dernière utilisation de son boîtier a causé un accident, blessant douze passagers. Le conducteur du tramway avait désespérément tenté de tourner à droite, mais le véhicule n'avait pas suivi cette direction. Il était allé percuter un autre tramway qui arrivait en sens inverse." Il y a très certainement une faute du conducteur de tram ! Lorsqu’il commande la position de l’aiguille, il n’a pas la certitude qu’elle obéira (panne ou corps étranger dans la gorge), donc il a l’obligation de ne pas s’engager avant vérification, sauf que personne ne le fait.. Dans le même genre, faîtes le test : la bande blanche horizontale c’est arrêt absolu pour le tram (ou le bus en site propre), au dessus, il y a le petit losange bleu qui confirme que la demande d’ouverture du signal a été prise en compte. 9 conducteurs sur 10 anticipent l’ouverture et passent à la bande horizontale, alors que le feu bleu clignote, si pour une raison ou une autre le feu ne s’ouvre pas comme prévu, ils sont incapables de s’arrêter avant…

Tu écrivais en réponse à mon message : « ralentissement 30 et un rappel à l’aiguille » pour l’EP Renault à Flins, et simple disque avec manœuvre à pied d’œuvre e l’aiguille pour un EP secondaire, Le disque, c'est pragmatique de la merde. Je me pose la question, le gars qui va desservir un EP sur une ligne secondaire, il tombe sur un disque, il se met en marche à vue et il tombe sur un petit drapeau rouge et un gars qui l’attend au pied d’une aiguille . Où est le problème ? En quoi ça va être moins bien que : avertissement + carré au pied de l’aiguille ?

Il n'y a que dans les films qu'on voit des malfaiteurs prendre la main et télécommander à distance un avion ou un véhicule, dans la vraie vie, c'est jamais arrivé ! Dans un train, un malfaiteur peut tout à fait, sous la menace d'une arme, ordonner au conducteur de ralentir ou de s'arrêter, en revanche , s'il donne un ordre contraire à la sécurité, par exemple rouler à 80 sur une zone limitée à 40, que le conducteur soit menacé ou non, il sera pris en charge par un automatisme déclenchant l'arrêt...

Ca parait difficile s'il y a un système style KVB, et que quelqu'un prenne le contrôle à distance du train, il se passera la même chose que si un voyou prenait le contrôle manuel d'un train le KVB le plantera en cas de dépassement de vitesse...

Donc, selon toi, le réchauffement climatique, c'est de la blague ?

C'est un scientifique, il a toute une équipe (Shift Project) et des dizaines d'entreprises qui le soutiennent (dont SNCF!) lorsqu'il annonce des résultats, c'est étayé, publié dans la presse scientifique et s'il y a des erreurs, elles sont réfutées par d'autres scientifiques. Hélas ses travaux font consensus dans la communauté scientifique. Donc je pense qu'on peut plus facilement faire confiance à des types comme lui qu'à des politiques : par exemple V Pécresse proposait il y a 2 ans de sortir du nucléaire, maintenant elle propose le contraire, et Macron pareil :les politiques agissent en fonction de l'opinion publique, on peut pas leur en vouloir. Proposer quelque chose de juste mais impopulaire c'est risquer leur carrière. En revanche lorsqu'un scientifique annonce des vérités qui dérangent, il risque beaucoup moins gros que les "politiques", donc il peut être plus franc !

Tu insiste beaucoup sur le mot sécurisé, qu'est ce que tu entends par là ?

Je t’invite à regarder les vidéos de Jancovici, ce gars là qui est un ingénieur spécialisé dans ce domaine, déclare sans ambages que les véhicules à hydrogène ne sont clairement pas une solution acceptable et que ce sont clairement un problème, dans la mesure où d’importants crédits vont leur être affectés en pure perte... « Et cela ne me choque pas que SNCF SA a son tour expérimente » Ben moi ça me choque, SNCF SA applique ce que les politiques souhaitent, avec un objectif: leur réélection, donc oui alors qu’il y a urgence je suis choqué de voir des mauvaises décisions prises pour satisfaire des petits intérêts personnels. S’il s’agissait de leur argent ce serait le problème, mais voir ces gars là gaspiller notre argent, oui c’est choquant !

Le bilan est pas bon du tout ! La recharge d’une voiture électrique à batteries (ou d’une draisine électrique pour rester dans le sujet) c’est 2€ d’électricité pour 100 km, imaginons qu’on te fournisse gratuitement (*)un électrolyseur perso, si tu achètes une voiture (ou une draisine), tu vas consommer 3 fois plus d’électricité soit 6€. Qui serait assez dingue pour rouler en voiture (ou autorail) hydro avec une facture d’énergie triple de la version batteries à part un fou ou un (ir)responsable politique, qui va t’envoyer à toi contribuable la facture de son délire... (*)et c'est pas gagné parce que l'électrolyseur coûte plus cher que le véhicule !

Bonjour Assouan, Quand j’écris "Oui, mais il me semble qu'on mélange deux problèmes différents : la pollution et le réchauffement." C’est quand même en rapport avec le train à hydrogène ! J’avais évoqué la situation catastrophique des gares diesel londoniennes, il y a quarante ans où les voyageurs et les agents British Railways baignaient en permanence dans un nuage bleu de gaz d’échappements. Le train à hydrogène est idéal pour éviter cette situation sanitaire,et sans doute les nombreuses victimes qu'elle a entraîné. En revanche, déplaçant la pollution ailleurs,et indirectement grand producteur de CO², il est sans effet, voire pire, en matière de réchauffement climatique.

Tu affirmais : "les exceptions consignes locales, régionales sont légions sur le réseau ferré français." J’ai envie de dire d’où parles-tu camarade ? Puisqu’à priori tu n’es as du métier. Et ainsi que tu le décris pour l’Italie, en France, aussi, depuis une quarantaine d’années de nombreux modes de signalisation régionales ont disparu (Bloc Nord, Est, PD, baton pilote,etc) Donc on ne peut plus écrire : "les exceptions consignes locales, régionales sont légions sur le réseau ferré français." Et s’il en reste quelques unes, c’est grâce à l’ingéniosité des ingénieurs SNCF , pour corriger un manques de moyens financiers que d’autres n’ont pas. Par exemple, particularité locale de la ligne à une voie banalisée St Nazaire Le Croisic : exceptionnellement l’avertissement commande l’arrêt obligatoire en gare comme une VU en BM Cette règle n’a pas été imposée par le caprice d’un dirigeant nostalgique du BM, mais probablement qu’instaurer une pure Voie Banalisée aurait impliqué une transformation de la signalisation des gares bien trop coûteuse (qu’aurait pu se permettre, par ex, les Suisses, mais pas les pauvres français…

Oui mais il me semble qu'on mélange deux problèmes différents : la pollution et le réchauffement. Même si respirer des poussières d'amiante et de pneus est très dangereux,ça n'a aucun effet sur le climat, en revanche l'excès de CO², gaz inoffensif, provoque le changement climatique, le "global warming" ça veut dire que même si on n'en veut pas on doit subir le CO² émis à l'autre bout de la planète !

Je vais y revenir tout de suite ! Le train à hydrogène, la voiture à hydrogène, les éoliennes, etc, entretiennent l’illusion que la technique et le progrès peuvent enrayer le changement climatique sans douleurs . Hélas, trois fois hélas : la courbe du PIB se superpose parfaitement avec celle du CO² Le seul moyen de baisser le CO², c’est baisser le PIB et ça c’est pas rigolo du tout !

Tout à fait, une fois de plus la sélection se fera par l’argent : le riche en voiture légère en titane ou même en SUV, parce qu’il aura les moyens de payer la surtaxe par Kg supplémentaire, le moins riche en New 4 l ou R 5 avec moteur pure tech, airbags et ABS…

TER 200 a raison : on a bien plus de chances de survie lors d’un choc en SUV plutôt qu’en frêle 2cv ou Mehari, mais entre deux maux, il faut choisir le moindre ! Imaginons une loi imposant la voiture légère à moins de 500 kg, cette mesure entraînerait une très forte augmentation de la gravité des accidents et peut être un doublement des décès... ... mais en contrepartie si la diminution du CO² permettrait de limiter le réchauffement, c’est peut être bien plus de vies de personnes brûlées, noyées, tuées dans des troubles ou guerres liées au réchauffement qui seraient évitées ?

Je pense que tu te trompes La signalisation française est un outil remarquable et elle permet une application pragmatique sur le terrain. Par exemple, desserte d’un EP sur principale, il y a peut être des pays « riches » où on aura systématiquement dans tous les cas un ralentissement 30 et un rappel à l’aiguille. En France ce sera pragmatique et adapté à la fréquence de desserte : par exemple « ralentissement 30 et un rappel à l’aiguille » pour l’EP Renault à Flins, et simple disque avec manœuvre à pied d’œuvre e l’aiguille pour un EP secondaire, voire aucune signalisation et délivrance d’un ordre….

Il faudra être un très mauvais économiste pour faire ce constat ! Si les opérateurs se désintéressaient du train ce serait parce qu’ils ne pourraient atteindre l’équilibre financier !

Ma 2cv6 de 400kg consommait entre 6 et 7 l de super (avec plomb) soit exactement comme la C4 cactus d’une tonne 5 Ce que veut dire Jancovici, c’est que les moteurs modernes consomment deux fois moins à puissance égale, donc logiquement, on aurait dû avoir une baisse des émissions CO², sauf que cette amélioration de performance a été complètement ruinée par le doublement du poids à vide des voitures. En taxant très fortement les voitures lourdes et en privilégiant les voitures légères avec moteurs modernes ( 2 à 3 l au cent) on obtient une baisse des émissions très importante et sans changer de technologie…

Je ne dis pas le contraire Jancovici est persuadé de l’urgence de la situation et il préconise les méthodes les plus efficaces : A coût égal, il préfère 10 voitures électriques à batteries qu’une seule à hydrogène ! Mais il va encore plus loin, puisque selon lui des petites voitures légères à essence style 2cv ou 4L modernes de 400Kg (*) sont moins polluantes que des voitures même électriques d’1,4 tonne (*)ou Fiat 500 pour faire plaisir à notre cher ami ADC01

Jancovici ne dit pas le contraire et il approuverait, sans doute, toutes les lignes de ton exposé ! Selon lui il est urgent de sortir du pétrole, charbon et gaz, mais en bon ingénieur, il préconise à coût égal les méthodes les plus efficaces. Par exemple, il vaut mieux consacrer 10 M à rafistoler les caténaires de la ligne Bx Pointe de Grave alimentée au nucléaire par la centrale du Blayais, que 100 M pour dés-électrifier la ligne et faire rouler des trains à hydrogène « noir » Mais c’est sûr politiquement ,c’est plus spectaculaire de boire un verre d’eau sorti du tuyau d’échappement d’un train hydro, que de s’être borné à entretenir une caténaire existante depuis 100 ans !

Ca me rappelle Paddington au bon vieux temps du diesel BR ! Il y avait un énorme nuage de fumée bleue qui flottait dans la gare en permanence, toutes les 3 minutes tu avais des DMU en unités multiples qui partaient en crachant de la fumée toxique de leurs 2 échappements. Avec le bruit des Deltic, atmosphère garantie surréaliste et dépaysante, mais il valait mieux en profiter avec modération !

Tout simplement pour une raison de coût, par exemple protection d’une manœuvre éventuelle dans une gare de VU elle aurait pu se faire avec un avertissement + carré (en plus du binôme avertissement + carré de sortie) ça implique une signalisation très complexe pour une situation rare (manœuvre qui ne se produit que 4 ou 5 fois dans l’année par ex) Avec un disque on n’a plus que 3 signaux au lieu de 4 ou 6 ! Evidemment dans une gare importante ou il y a une dizaine de manœuvres par jour on aura probablement une signalisation beaucoup plus lourde, sans recours au disque, avec des cantons de block dans la gare, même si elle est sur une ligne en block manuel

Hélas, ce n'est pas çà! C'est pas un problème de distance mais de régime de circulation :marche en manœuvre, à vue ou normale...

Ce n'est pas une nouveauté ! Il y avait des opérateurs alternatifs dès la fin des années 90, par exemple le plus gros opérateur de bateaux de croisière d'Amsterdam avait lancé un train concurrent des NS avec des voitures sauvées de la ferraille. A priori les résultats n'ont pas été au rendez vous !