fby

koiquesse oki

Celà ne va pas dans le sens de la nécessaire solidarité entre mécanos, entre cheminots (même si j'ai tout à fait compris l'humour de ton intervention), c'est un peu plus de privatisation, de découpage de "la grande Famille". Ensuite, chacun sa m... en somme...

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pas de commantaire helpsoso

La Direction se fera piéger à son propre jeu.

Ils ont voulu imposer des délais de passage sur les lignes, et réduite les connaissances de ligne de chacun pour que nous coutions moins cher.

Pour les jours de grève, les non grévistes ne pourront même pas tirer les trains....... ou si peu.

oui et pour ma part pas de service minimun car plus d autorisation voyageur . vive la spécification vive nos dirigents lapleunicheuse

c'est aussi simple que ça, et ça existe déja pour les infirmières travaillant dans le domaine public... tu as deux gendarmes qui se présentent chez toi avec un bon de réquisition signé du Préfet, et tu n'as pas le choix...

même en étant retraité, je reste mobilisable sur arrêté préfectoral jusqu'à 55 ans...

ça promet...

tes connaissances lignes ne sont valables que 9 mois maxi.alors!!!!!!!!!!

par contre il y aura de grande difficultée a le mettre en place se srvice minimum au heure de pointes car il faut 80a 85 % du personnel pour pouvoir le realiser . et de plus avec la TT035 qui n arrange rien

Effectivement, il faut de bons yeux.

Tu ne te serais pas trompé de sens par hasard?

non non 7200 en tete en B5 en queue

désolé faut de bons yeux

aperçu ce matin à 10h20 à AMB en provenance de DN pour LYD

ce n'est pas marquer qu'on doit le faire soit meme ... ca aurait pu etre juste l'endroit pour l'inscription au moment du compostage ..

Mais ce n'est pas la réponse a ma question ,je demande si il faudrait pas un autre billet . Car pour 4 train ca va trop non ? ou le billet est valable , pour la journé quelque soit le nombre de train ?

retourne le billet c est marqué dessus lol

Ne pas confondre...attrition et remontée de glaise...

C'est comme le canada dry, même couleur mais pas la même origine! (Tiens au fait, Kerguel, tu as des nouvelles de Canarail? ),

L'attrition du ballast a pour origine un défaut de surface du rail (empreinte de ballast, rail faussé décollement de rechargement, arrachage de métal...), qui crée un choc dynamique au contact rail roue. Les efforts sont transmis au niveau inférieur de la traverse via le rail et le sytème de fixation rails traverse...et là c'est le plus fort ou la plus forte qui gagne:

soit c'est la traverse qui réduit le ballast en farine,

soit c'est le ballast qui réduit le béton en poudre...et quand çà cogne bien fort celà peut même casser la traverse!

Le terme attrition du ballast est donc quelque part abusif.

La remontée de glaise, quand à elle, a son origine dans le corps de la plateforme, inclusion d'argile, poche d'eau, défaut de compactage, qui conjuguée avec une épaisseur de ballast insuffisante crée un point de faiblesse pour la transmission des contraintes au niveau de la plateforme. Les traverses jouent alors le rôle de pompe et auto alimente le phénomène.

On observe aussi ce phénomène sur le plancher bois...et même métallique!!

En général les défauts de géométrie les plus importants se situent sur des rémontées de glaise.

ouai bah en tous cas j ai failli me retrouver le cul parterre dans la loc dimanche alors glaise ou attrition m en fou na :Smiley_53:

Inconvénients: Sensible aux chocs (bourreuse, déraillement), lourde à manutentionner, rayon mini de pose à respecter. Nécessite une épaisseur de ballast sous la pièce plus importante qu'en bois. Est à l'origine du phenomène d'attrition du ballast ( frottement du ballast sous la traverse et réduction de celui ci en poussière)

et on en vois de plus en plus de ce phenomène d'attrition du ballast . voir de tres importants dénivellée par endroit !!!!!

et les affichages de tete sur les banlieues genre ZYCK et autre ca veut dire quoi?

:Smiley_50:

Aragorn54 :

Comprendre comment fonctionnent la numérotation des trains et des véhicules voyageurs, le marquage des voitures et des wagons ou encore les inscriptions des matériels voyageurs.

http://membres.lycos.fr/aragorn54/

La numérotation des trains

Situation à la date du 1er août 1999

http://membres.lycos.fr/aragorn54/11_num.htm

il y a eu du changement depuis

Ou l'inverse, deux rames qui ont été séparé.

lapleunicheuse

peut etre la possibilité d une rame 11 a 18 qui se racordera plus tard dans une gare sur une rame 1 a 8 ?

une convention ferroviare est en etude par tous les EF et les syndicats représentatifs 4 puisque certain on ete exclus par une OS .ce texte sera le minima aplicable par tous les EFcirculant en france

merci flakyjo pour ton conseil, je vais devoir attendre, tant pis

sinon le rapprochement de conjoint ca peut passer?

ceci n est pas un critere de priorité .les seule critere de priorite sont le medicale et le social

autrement tu rentre dans une liste au niveau de ton etablissement en fonction des priorite et des dates de demandes de mutation de tes collegues et il faut que l etablissement au quelle tu est demandeur soit en besoin ou à une demande inverse a la tienne mais la encore il y as les coups de formations

faux !

il s'agit :

SOIT du freinage rhéostatique

SOIT du freinage par récupération

le terme générique est : freinage électrique. ( le E du V+ E du marquage des poids frein des locs, encore qu'il s'agit uniquement du freinage rhéostatique d'urgence)

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qu es qui est faux?

Il y a quand même un avantage indéniable mais dont presque personne parle : la sécurité de l'emploi. Il ne faut pas oublier que notre statut nous protège de tout licenciement et à l'heure actuelle nous pouvons tous en profiter pleinement vu la situation de l'entreprise. Donc arrêtons de cracher dans la soupe quand même !

ceci est completement faut en cas de restucturation cela est possible mais tres peu utilisé : en cas de suppression de ton poste le sncf a le devoir de te reclassé sur un poste meme tres eloigné geografiquement

que tu peut refusser mais la boite doit te faire 2 autre proposition qui si ne te convienne tjrs pourra te licencier si tu n accepte pas ta mobilité

mais rappelez vous que quelle soit le syndicat pour etre fort devant les projects des patrons il lui faut des syndiqués qui apparemment ne sont pas nombreux sur ce forum mais qui attendes beaucoups des syndicats et tous en les critiquant bizarre comme c est bizarre....................

salut,

mais il est une exeption en mono ou on peut lever les deux pantos ceci en cas de difficultés importantes de captages suite à caténaires gelés entrainant de nombreuses disjonctions dans ce cas vitesse limitée à 60 km/h sur loc bicourant, 100km/h sur loc monocourant, en UM ou DT un seul panto par EM

sauf 36000 techniquement impossible de lever deux pantos sous mono

il existe aussi le rehostatique de récupération : au lieu d etre dissipé en chaleur il est renvoyé dans la catenaire afin de fournir l electricité a un autre train

voila les abreviation des gares et chantierslocalites.doc

bonjour a tous

pour mon premier post sur ce forum , j'aimerais savoir s'il serait possible d'avoir toutes ( ou la plupart ) des abreviations SNCF utilisé par les conducteurs.

je vous remercie

quelle abréviation veut tu ? toute ca fait beaucoup

Je parle de la clef du chef de gare (donc la clef à berne a priori) : j'ai en effet pu voir un chef de gare s'en servir pour déverrouiller une porte (verrou sous la poignée) afin d'autoriser la montée d'un passager retardataire (les portes étaient en effet déjà fermées). Quelles sont d'ailleurs les différences entre la clef à coup et la clef à berne (hormis évidemment le fait que la clef à coup permette d'actionner la fermeture des portes)?

Merci d'avance!

il nest pas possible de déverroiller la porte pas se verrou mecanique qui sert a interdire l'acces en stationnement ou en cas de probleme sur le fonctionnement de la porte . les portes sont manoeuvrer pneumatiquement et la mavnoeuvre du controleur sur le dispositif de fermeture des portes n agit pas sur ce verrou.