wladimiro gaiotti

Il y a donc le signal de cantonnement. En fait, j'essayais de voir le signal de canntonnement au loin sur la photo, mais je ne pouvais pas le voir. Ce n'est pas le cas de la photo que vous avez postée, mais est-il possible un départ vers BM avec un signal M d'un carrè violet sans le signal de cantonnement à suivre?

Merci Jacky Boy, ce sont de belles photos. Très intéressant ce carré violet avec une plaque "BM vers Morez" et un indicateur de direction. Je remarque aussi qu'il s'ouvre au feu blanc, donc ce n'est pas l'un de ceux qui ne s'ouvre que vers une voix principale et qui a S / A / VL. Je ne me souviens pas à quel point vous devez respecter la marche en manœuvre au cas où vous dirigeriez vers le BM. Ces carrés violets, équipés de plaques avec differents types de bloc et d'un indicateur de direction sont-ils communs?

Quelle gare est-elle, avec la pancarte en italen "Limite fermata SCMT"?

Vous voulez dire que ce signal existe depuis avant 1940? Incroyable. 🙂🙂🙂

Merci beaucoup jackv, inujust R. et CGO. Bonne année à vous et à tous.

Merci beaucoup, fabrice 👍

Bonjour les amis, Je voulais faire une demande inhabituelle, si ce n'est pas un problème pour le forum. je cherche de jolies photos de signaux français le long de la ligne, à utiliser comme arrière-plan pour mon ordinateur. J'ai essayé de chercher avec le moteur de recherche en le Web, mais je n'ai rien trouvé de bon. Où puis-je en trouver ou, avez-vous quelque chose à publier ici (s'il n'est pas un problème)?

Merci, ADC01 👍. En fait, je pensais que c'était juste cela, mais je voulais une confirmation. Merci encore 🙂.

Non, laissez-le encore ouvert assouan, merci. Dans le sujet que vous avez cité, ils ne parlent pas de la situation que j'ai vue, c'est-à-dire d'un train qui passait sous le TIVD qui disait «100» et sous le TIVR qui disait BB.

Un T.I.V. il peut avoir deux aspects, la vitesse réduite ou "|", selon l'état de l'aguille. Il est possible que le T.I.V. affiche l'indication la vitesse réduite quel que soit l'état de l'aguille si le carré de protection de l'aguille est fermé? Je demande parce que dans une vidéo, j'ai vu le T.I.V. afficher «100» et le tableau suivant groupé avec le carré afficher l'indication «|», et je ne pense pas qu'il soit possible que l'aguille ait changé de position entre-temps.

La réaction d'ADC01 me semble excessive et déplacée. Je pense qu'il n'a pas compris. Lorsque cela était nécessaire, le carré était placé pour protéger le sens de la circulation, dans le cas de signaux permissifs ou de permissivité restreinte (voir la photo). Ma question était pourquoi cela ne s'est pas fait immédiatement, à l'époque du code Vérlant. Après tout, quelqu'un d'autre, plus autoritaire que moi, a dit que ce serait la chose la plus logique. Je ne pensais donc pas dire quelque chose de cassé en cherchant une autre raison pour laquelle le carré n'a pas été utilisé depuis le début pour protéger le sens de circulation.

désolé je vous ai dérangé ADC01. Je m'intéresse à la logique des systèmes, ce qui implique de comprendre pourquoi certains choix ont été faits, mais si je dois générer ces réactions, j'éviterai d'exposer mes pensées. Mais un forum devrait le faire aussi.

Oui, je sais. Je parle du choix qui a été fait à l'origine de ne pas utiliser carré pour signaler que le bloc n'est pas libre. Dans mon message, que j'ai cité partiellement, j'ai dit qu'il y aurait aussi des raisons d'utiliser le carré, surtout maintenant que le carré est utilisé sur la voie banalisée. Je parle d'un choix hypothétique, pas de la situation réelle.

Du fait que le sémaphore est choisi à la place du carrè pour la voie unique, peut-être faut-il aussi tenir compte du fait que cette signalisation est née avec la signalisation mécanique. L'ouverture d'un carré, le plaçant parallèlement à la voie, n'aurait rien laissé pour indiquer la voie libre, du moins pendant le jour. Ce qui peut être bien pour protéger un point, mais peut-être pas pour protéger le block. Au lieu de cela, avec l'aile du sémaphore, nous avons l'indication de voie libre donnée par l'aile abaissée. Il y a, et je pense qu'il y en avait, aussi des stations sans signal de départ, ce qui aurait pu créer confusion entre le carré mécanique ouvert et l'absence de signal.

499 / 5000 Cependant, à partir de ce schéma publié par jackv, j'ai compris que le disque en voie unique, au moins dans le cas de la signalisation lumineuse, peut présenter l'avertissement et la voie libre. Étant donné qu'il est normalement utilisé pour recevoir le train avec avertissement ou la voie libre, et seulement exceptionnellement pour des raisons contingentes avec le disque, et étant que la circulation à vue ne présente aucun problème, compte tenu également de le réglement qui nécessite l'arrêt au poste, cela de disque me semble une excellente solution, flexible et économique.

Pardonnez-moi assouan, je l'ai fait parce que Gom cherchait une réponse.

salut Gom, dans le sujet indiqué par jackv "Le disque et ses subtilités ...", j'ai trouvé cette explication de l'arrêt momentané donnée par un autre utilisateur: Publication: 7 avril 2014 Pour compléter le sujet: L'arrêt obligatoire après la rencontre d'un disque rouge fermé a été imposé à toutes les compagnies de l'époque depuis le code des signaux de 1885 ( Code 1885.pdf ). Il servait à la fois de signal d'annonce (carré ou sémaphore), de signal de couverture du train arrêté à ce signal annoncé et même de signal de protection ou de cantonnement par lui même (complété par un signal d'arrêt à main au point protégé). Certaines compagnies rechignaient à l'utiliser, le Nord à créé la "palette SEM" pour annoncer ses sémaphores et éviter l'arrêt obligatoire en cas de rencontre du sémaphore annoncé ouvert, le PO qui refusait la notion "d'arrêt différé" l'à remplacé par... des carrés!. L’État, le MIDI et le PLM l'utilisait pour annoncer ses signaux d'arrêt, y compris de block. Il faut bien considérer que le disque est un signal d'arrêt, arrêt différé certes (c'est comme cela que l'appelle nos amis espagnols), mais signal d'arrêt quand même. L'arrêt obligatoire, même en cas de rencontre d'un signal ouvert découle de la multiplicité des fonctions du disque, cet arrêt obligatoire a été jugé nécessaire pour éviter toute dérive comportementale de la part des mécaniciens, d'autant qu'à l'époque la Marche à Vue n'était pas limitée en vitesse... Si l'arrêt n'est pas jugé obligatoire, il suffit de mettre... un avertissement, beaucoup moins contraignant. Dans ce cas là, le disque éventuel ne sert plus qu'à la couverture d'un train arrêté au signal d'arrêt annoncé. Le block manuel unifié aurait pu permettre de se passer du disque dans sa fonction de signal de couverture. Le cas de l'avertissement de voie unique est différent: il n'y a généralement qu'un seul signal de sortie pour les deux voies, l'arrêt en gare est rendu obligatoire pour éviter toute confusion sur la voie concernée par l'ouverture du signal de sortie. Même motif pour le disque. Voilà, j'espère avoir été assez clair dans mes explications. Le disque rouge, un sujet inépuisable...

Il y a deux choses étranges à propos du disque en voie unique. La première est que l'aspect le plus restrictif du signal du disque est précisément le disque, il n'est donc pas possible d'empêcher l'entrée dans la gare, sauf si vous affichez un signal d'arrêt manuel. La seconde est, in cas de voie de droite, qu'il est toujours possible d'entrer en gare et donc je ne sais pas comment l'aguiller peut changer la position des aguilles d'entrée, à moins que cela ne soit empêché si un train a déjà passé le disque ou s'en est approché. Dans tous les cas, s'il ne le fait pas, le train pourrait entrer dans une voie déjà occupée, qui si ce n'est pas dangereux vu la marche à vue, il est toujours inconfortable. (il est cependant possible que la position des aguilles on va changer généralement lorsque le premier train du croisement est entré).

Merci Gom. Le règlement dit qu'il faut "marquer un arrêt" à l'aguille. Que signifie «marquer un arrêt»? Cela signifie-t-il que vous devez vous arrêter un instant puis continuer marche à vue? Dans ce cas, comment l'aguiller sait-il que le train entre en la gare? Le train pouvait-il entrer sur la mauvaise voie puisque l'itinéraire n'était pas formé?

Il est impressionnant. Très beau! 🙂

s'il y a un train dans la gare, par exemple dans l'évitement, et l'itinéraire pour la voie normale a été formé, utiliserons-nous le disque ou l'avertissement?

Merci gilles_tagada pour votre réponse. Mais pourquoi dans certains cas il faut respecter la marche à vue et l'arrêter, alors on a le disque, et dans certains cas ce n'est pas nécessaire et on a l'avertissement?

Merci Black 5 Le site Géoportail est bien fait, vous pouvez superposer les données avec les autres cartes. Les cartes départementales sont également magnifiques, vous pouvez y voir clairement le nombre de voies de lignes et l'électrification.

Merci Railwalker, j vais faire une traduction de l'allemand pour comprendre la signification des couleurs.

Merci Bauvilla, ces cartes sont également très utiles. Intéressant est la carte sur les jonctions triangulaires, et il y a une carte avec le nombre de voies pour les lignes et l'électrification, le cas échéant et le type. J'ai découvert que la région de Nice est à 25 kV, alors que je pensais qu'elle était à 1,5 kV.