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L'exposition "Les Gens du Rail" à Roubaix va fermer ses portes. Des manifestations festives sont prévues pour la clôture dont la présentation du documentaire "la Saga du Rail". D'autre part cette expo est visible en ligne. Le lien figure dans la communication jointe. Il est aussi prévu une expo itinérante.

https://cheminot-transport.com/2021/09/manifestations-festives-pour-la-cloture-de-l-exposition-les-gens-du-rail.html

Plus habitués à construire des locotracteurs, les Etablissements BDR se lancent dans l'aventure des autorails en 1933 et décrochent une commande du PLM et du PO. Sur le PLM ce sont les lignes Pontarlier Vallorbe et Frasne qui seront desservies par ces autorails légers.
https://cheminot-transport.com/2021/09/autorails-baudet-donon-et-roussel.html

Un petit descriptif sur les locomotives de butte CC 1100 surnommées "mille pattes". Plus de 60 ans de service pour ces emblématiques machines de triage dont les deux premiers prototypes E 1001 et 02 ont commencé leurs essais à Juvisy butte Nord pour le premier et à Vierzon Butte Sud pour le second. Les 12 exemplaires construits feront une partie de leur carrière sur le Sud Ouest (Les Aubrais, Vierzon, Saint Pierre des Corps, Puy Imbert, Saint Jory) avant de se répartir entre le SE (Villeneuve triage, Sibelin Miramas) et le SO (Saint Jory et Saint Pierre des Corps) à la fin des années 70. Après rénovation au début des années 90 (photo ci-dessous) on les retrouvera surtout à Toulouse où ils prendront une retraite bien méritée en 2005. La CC 1101 aura été active de 1938 à 2003 soit 65 ans!

https://cheminot-transport.com/2021/09/les-locomotives-de-butte-cc-1100-mille-pattes.html

Photo de JL Tosque publiée avec son aimable autorisation

Les voitures à étages de l'Etat ont eu une carrière de près de 50 ans. Elles ont préfiguré les VB2N et autres voitures à 2 niveaux qui s'en sont inspirées.

https://cheminot-transport.com/2021/08/les-voitures-a-etages-des-chemins-de-fer-de-l-etat-1933/1982.html

L'automotrice/Autorail Schneider du réseau de Grande Banlieue  en 1924. Parcours de Saint Germain à Poissy.

https://cheminot-transport.com/2021/08/l-automotrice-schneider-du-reseau-de-grande-banlieue.html

La locomotive D1 des chemins de fer de ceinture a été mise en service en 1933 sur la petite ceinture. Il s'agissait d'une locomotive diesel électrique de 800 chevaux.

https://cheminot-transport.com/2021/08/la-locomotive-d1-de-la-petite-ceinture.html

L'automotrice des chemins de fer de l'Etat construite en 1922 par Schneider après transformation d'une ancienne voiture à voyageurs.

https://cheminot-transport.com/2021/08/l-autorail-de-l-etat-construit-par-schneider-en-1922.html

L'automotrice à accumulateurs de Dion Bouton a été mise en service sur les Chemins de fer du Sud Ouest et produite à six exemplaires. Vous trouverez également dans cet article la description d'une locomotive à accumulateurs américaine qui préfigurait les véhicule hybrides rechargeables dont le nombre ne cesse de croître aujourd'hui.

https://cheminot-transport.com/2021/08/les-automotrices-de-dion-bouton-a-accumulateurs-du-chemin-de-fer-du-so-2ieme-partie.html

Les automotrices à accumulateurs dans les années 20/30. La première présentée est celle des chemins de fer économiques des Charentes.
https://cheminot-transport.com/2021/08/les-automotrices-a-accumulateurs-1iere-partie-chemins-de-fer-economiques-des-charentes.html

En 1933 le réseau PO commandait des automotrices Z23400 (futures Z4400)  inspirées des Z23100 (Z4100) qui avaient déjà fait leurs preuves en banlieue notamment entre Paris Juvisy Brétigny et Dourdan.
Ces automotrices dites de section étaient destinées à assurer des services omnibus sur les sections de ligne équipées en traction électrique au fur et à mesure des installations de celle-ci.

https://cheminot-transport.com/2021/08/les-automotrices-de-section-z-4400.html

L'autorail ADN (Aciéries du Nord) mis en service dès 1933 sur le PLM puis sur le PO, sera livré sur le Nord avec une transmission électrique. Une deuxième génération d'ADN sera livrée sur l'Etat, le PO/Midi et le PLM entre 1935 et 1937. L'ADN a été le précurseur des Standards.
https://cheminot-transport.com/2021/08/l-autorail-adn.html

Image d'illustration: Le Monde colonial 1936  site gallica.bnf.fr / BnF

Construite en 1933 pour les besoins du PLM, la 151A Santa Fé poursuivra sa carrière sur l'Est à partir de 1949 jusqu'en 1957. Spécialisée dans la remorque des trains lourds de marchandises en rampe, la 151 A développait près de 3000 chevaux.

https://cheminot-transport.com/2021/08/la-151-a-type-santa-fe.html

Ce n'est pas très original pour un ancien cheminot mais le dernier livre que j'ai lu a trait au monde ferroviaire.  Le livre s'intitule "Mon chemin de fer".

Vous trouverez dans ce livre une rétrospective de l'évolution de la SNCF sur ces cinquante dernières années. L'auteur, Pierre Marie Verchère, retrace, dans une deuxième partie, son riche parcours en gares, Etablissements, Régions, Directions et filiale. De nombreuses anecdotes ferroviaires viennent émailler le récit. Nul doute que votre esprit cheminot vibrera à l'évocation des organisations et services dont certains appartiennent déjà au passé. Je vous en propose un petit résumé.

https://cheminot-transport.com/2021/08/livre-mon-chemin-de-fer-de-pierre-marie-verchere.html

Après l'autorail Berliet de type ANA, voici les autorails à voies métriques du même constructeur.

https://cheminot-transport.com/2021/08/deuxieme-partie-les-automotrices-berliet-a-voies-metriques.html

Le fourgon automoteur Z4200 pour les dessertes pyrénéennes.
Même si le concept de fourgon automoteur n’était pas une nouveauté puisqu’il avait déjà été utilisé, par exemple, par le PLM pour la ligne Saint Gervais Vallorcine et par la compagnie d’Orléans  pour la desserte banlieue entre Paris Orsay et Juvisy , il n’en demeurait pas moins rare d’où l’intérêt d’y consacrer quelques lignes.

https://cheminot-transport.com/2021/08/le-fourgon-automoteur-z4200-ex-z23200-midi.html

La première automotrice Berliet à voie normale est sortie au début des années 20 simultanément avec d'autres du même constructeur pour les voies étroites ou métriques. Commençons par décrire celle destinée aux voies normales, l'automotrice ANA.

https://cheminot-transport.com/2021/08/les-automotrices-berliet-des-annees-20-premiere-partie.html

Les Locomotives BB Midi E4000/4500 futures BB1500/1600 que l'on verra bien plus tard dans les grandes gares voyageurs et dans de nombreux triages.

https://cheminot-transport.com/2021/08/locomotives-bb-midi-e4000/e4500.html

S'inspirant des essais menés par M. Tartary sur les chemins de fer départementaux à l'aide de véhicules routiers adaptés au mode ferroviaire, la célèbre maison de Dion Bouton se lançait en 1923 dans la fabrication à grande échelle d'autorails du type JM pour les besoins des chemins de fer départementaux.

https://cheminot-transport.com/2021/08/autorails/automotrices-de-dion-bouton-en-1923.html

La locomotive 2C2 E3100 Midi a été une des premières machines à remorquer des trains rapides à grande vitesse (pour l'époque). Carrière de 1926 à 1949 pour la dernière radiation

https://cheminot-transport.com/2021/08/les-premieres-locomotives-electriques-pour-trains-rapides-les-2c2-e3100-midi.html
 

Construites en 1925/26 sur la base de plans fournis par l'office central d'Etudes de Matériel de Chemins de fer en collaboration avec les chemins de fer du Midi, ces vénérables automotrices numérotées à l'origine dans la série Z 23001 à 15 ont accompagné l'avancée de l'électrification sur le réseau du Midi avec les fourgons automoteurs Z 23200 (Z4200 ultérieurement) et une partie des EABD qui seront transformés puis renumérotés Z23100 (Z4500 ultérieurement).

https://cheminot-transport.com/2021/07/les-automotrices-z4300-pres-de-50-ans-de-carriere.html

suite et fin

Les locotracteurs à voie normale de la guerre 14/18 et d'après guerre.

Marques Baudet-Donon, Berliet, Campagne, de Dion Bouton, Schneider, Renault, Crochat et Moyse.

https://cheminot-transport.com/2021/07/les-locotracteurs-a-voie-normale-troisieme-partie.html

J'ai passé le concours de CTMV en 1984. Il s'appelait IS Transport (IS pour Inspecteur). Il faisait suite au concours de KTIM passé deux ans auparavant qui donnait droit à deux ans de formation et de cours pour préparer au mieux ce concours. Le concours de KTIM se préparait en général 1 an avant, après réussite aux examens de CG3 (chef de gare) ou CSMV(TTMV) Les cours suivis à l'école supérieure du Transport de la Borne Blanche étaient communs avec les attachés cadres (groupe 1 à 3) qui passaient un simple constat en fin de parcours d'attachés. Une fois reçu au concours, on était nommé sur des postes d'adjoint au chef d'Etablissement (Directeur d'Etablissement) soit dans la fonction sécurité soit Organisation/gestion soit dans la fonction commerciale. On poursuivait la carrière dans d'autres postes d'adjoint avant d'aller tenir des postes en région et/ou en Direction ou comme Chef d'UO. Ceux qui étaient inscrits dans le "vivier" de DET pouvaient revenir en Etablissement, les autres continuaient leurs carrières en Direction. Il n'était pas rare de terminer cadre supérieur en ayant passé ce concours, j'en connais qui ont même fini cadre dirigeant et même Directeur de Région.

C'était il y a longtemps, cela a dû changer pas mal.

Suite des locotracteurs d'après guerre à voies étroites, aujourd'hui sont décrits les Schneider Decauville, Vulcan, Baldwin, Renault et les Crochat 3, 4, 5 et 14 tonnes  à transmission électrique
https://cheminot-transport.com/2021/07/les-locotracteurs-apres-la-premiere-guerre-mondiale-partie-2.html

Le mot « locotracteur » a vu le jour pendant la guerre de 14/18. Auparavant, c’était le terme « tracteur » qui était utilisé pour désigner ces machines de manœuvre. Pour cette première partie, ce sont les Vermot, Campagne, Renault, Leroux, Berliet et Schneider qui sont décrits.

https://cheminot-transport.com/2021/07/les-locotracteurs-apres-la-premiere-guerre-mondiale-premiere-partie.html

C'est sur la ligne de Pithiviers à Toury que cette automotrice Crochat a circulé pendant une trentaine d'années en service commercial. Six mètres de long, un peu plus de 5 tonnes à vide, 19 chevaux et une quarantaine de kilomètres/heure en descente!

https://cheminot-transport.com/2021/07/l-automotrice-crochat-at1.html

Image d'illustration Revue générale des chemins de fer et des tramways mai 1923 Site gallica.bnf.fr / BnF