le choq

En fait, à PSL l'agent "départ" qui est en tête de quai lorsqu'il est l'heure du départ ou quelques secondes avant déclenche l'extinction de l'affichage du train et l'allumage de la sonnerie et des panneaux "Accès Interdit" et "Attention Départ". Il surveille la montée des derniers voyageurs sur le quai via les caméras et allume le Signal Lumineux de Départ qui donne l'ordre au conducteur d'un train EAS de fermer les portes et de partir dès qu'il constate la fermeture de toutes les portes. Tout cela bien sûr si le signal de sortie ne présente pas le Carré fermé. Pour les trains avec Agent d'accompagnement, l'agent départ attend que celui ci lui confirme la fermeture des portes pour allumer le SLD donnant l'ordre de départ au conducteur.

le choix du 1500v s'est imposé à l'époque où l'électrification a été décidé par le fait que l'on savait faire des moteurs à courant continu beaucoup plus puissants et à meilleurs rendements, qui sont utilisés comme moteurs de traction dans les locomotives, que les moteurs synchrones ou asynchrones à courant alternatif dont la technologie ne sera maîtrisée que plus tard. L'avantage du courant alternatif réside dans les faibles intensités absorbées dans la caténaire qui permettent de réduire les sections des câbles d'alimentation, d'éloigner les sous-stations (point d'alimentation de la caténaire par EDF en gros) les unes par rapport aux autres et d'en réduire le coût propre vu qu'il n'est plus nécessaire de transformer le courant alternatif fourni par EDF en courant continu. Ce n'est que pour une question de coût que la caténaire 1500V est conservée (largement répandu dans le Sud-Ouest, le Sud-Est et le massif central). Imaginez ce que ça couterait à tout changer (sous-stations+caténaire) sans parler des engins moteurs uniquement aptes au 1500V dont on ne saurait quoi faire dans l'etat.

Si le premier signal circulaire est éteint, ça va faire une sacrée Visa à respecter (jusqu'au signal commandant l'entrée du canton suivant et pas le 2eme circulaire), non?

je dirais Dijon aussi. le genre de train de nuit qui monte (ou descend...) à Vallorbe puis Venise.

C'est vrai que les machines de la série 27000 (y compris 27300) ont une avarie astérisquée concernant l'isolement du frein électrique de retenue sur lignes à fortes pentes imposant l'arrêt immédiat pour application du GDI. Par contre je ne connais pas les suites de cette panne dans le GDI, je ne suis autorisé que 27300 (banlieue) et nous n'avons pas de fortes pentes.

Le foyer de Mantes la Jolie, c'est Orféa maintenant. Le foyer de Versailles Rive Droite est fermé, direction l'hôtel.

Mon premier train c'était un aller Saint-Lazare - Saint-Cloud en UM Z6400 en début de soirée genre 20h -20h30 avec évo à Saint-Cloud pour garer la rame sur la voie sur fosse. Pendant tout le trajet en voyageurs d'Achères à Paris, je me suis demandé si je n'avais rien oublié (RT, mémento, RHB,...). Avant le départ je consulte tous les Carnets de bord, fait mes essais dans les règles, tout se passe bien. Le signal s'ouvre, la sonnerie retentit sur le quai, le SLD clignote : maintenant faut plus trop te poser de questions, faut y aller. Je ferme mes portes et le voyage s'est bien passé (juste une panne sol sur le signal en bout de quai V1 à Puteaux, panne signalée dans les règles au régulateur). Je m'inquiétais plus pour l'evo, c'était la premiere fois que je faisais un garage à saint-cloud. Je m'annonce quand je suis prêt et l'AC ouvre le carré et là : un sémaphore. Je savais pas trop où il m'envoyait alors discretement je lui ai demandé et il m' a dit qu'il fallait que je m'avance un peu pour que le signal passe au feu blanc. Ce qui se produit, j'avance sur la voie sur fosse et à 5m du butoir : bip bip bip bip. le KVB qui s'affole, pas d'indications au visu, j'étais largement en dessous des 10 km/h. Je pete un coup de frein, le KVB se tait et je m'arrète. Isolement du poste et mise en stationnement de l'UM. Après j'étais en voyageur Paris, pour faire 2 tours et demi d'Ach et un tour de Nanterre-U. Fin de service sur le coup des 02h du matin, bien rincé. J'ai jamais pigé le coup du KVB et je ne suis jamais retourné garé là-bas.

Chez nous à Achères, le Wagon de Secours est tracté par un 63000 et on en met un a chaque bout (le 2ème est en CV)