Petite Vitesse

Et si on attendait les rapports officiels avant de crucifier quelqu'un en place publique ? Pour rappel, il s'agit d'une association et non d'une EF.

La source? Moi-même, j'étais le mécano.

Mwahahaha, la totale! 😂 Les ennuis n'arrivent jamais seuls.

Mercredi après-midi vers 16h à Talange (Moselle), la ficelle est tombée suite à un arc causé par deux corbeaux sur un support caténaire. La BB27174M HLP dessous a ramassé. La ficelle a arraché à peu près tout ce qu'elle a trouvé en toiture, dont le panto continu qu'il a fallu découper, et surtout le HOM. La mise à la terre étant donc impossible puisque ce dernier est arraché, il a fallu que le collègue du Matériel effectue une mise à la terre plus artisanale avant que les gars de la caténaire ne puissent enfin monter en toiture dégager ce qui voulait tomber et découper le panto. Il est 3h20 lorsque je cale enfin la machine avariée à Woippy.

On voit ce genre de plaque de queue étrangère parfois traîner dans les triages, ou dans les machines aptes Allemagne. Certaines de nos BB75100 en ont une tripotée qui traîne à côté de la boîte à outils. J'en ai récemment eu une qui en avait pas moins de 9 qui traînaient ! 😅

C'est pas une Lada non plus. 😅

J'ai vu, mais c'est toujours une circulation qui permet de faire rentrer des sous dans les caisses de l'asso. Nous sommes dans la même situation au Train à Vapeur d'Auvergne. La 141R420 étant immobilisée pour plusieurs années, nous devons compter sur nos rames RRR et un diesel pour alimenter les caisses de l'association et financer les coûteuses opérations de maintenance du matériel historique.

Les flèches de direction ont été courantes jusque dans les années 50, puis remplacées par des clignotants lumineux. Sur Juvaquatre par exemple (je parle d'une auto que je connais bien), les flèches ont disparu en 1953.

Super nouvelle ! 😃

Il me semble en avoir déjà vu sur un car à l'embouteillage de Lapalisse. Mais je n'en connais pas la signification.

Ça y est, dans quelques jours vous en trouverez à 200 euros sur les sites de vente. 😂

Bonjour à tous, À propos d'assurance, certains ici ont peut-être des voitures anciennes de collection. Chez quel assureur êtes-vous?

Non freiné.

Pour moi, wagon non freiné interdit en tête et en queue. Tout dépend visiblement de l'EF.

Je ne savais pas que Corpet Louvet avait fait des autorails . Ils sont plus connus pour leurs vapeurs. Très intéressant, merci!

Franchement, quelle merveille ! 😍

Pour ma part, utilisée une seule fois en 3 ans, suite à un soucis de signalisation arrière. Mais sinon, jamais vu de plaque de queue sur une circulation.

Chaque EF fait son propre règlement donc difficile à dire. 🤔

Tu tires cette info d'où ?

Bonjour a tous, Je suis a la recherche d'informations sur la logistique de la CIWL. Comment s'effectuaient les ravitaillements notamment. La CIWL possédait-elle des automobiles et camions afin d'assurer cette logistique ?

La Super Mountain 241-101 de l'Etat s'est révélée être une machine décevante, loin des performances attendues. C'est pour cette raison que A. Chapelon l'a considérablement améliorée, avant et pendant la guerre, pour en faire la magnifique 242A1 dont la puissance au crochet dépassait les 4000 chevaux.

Certes, les clauses des contrats de location et les coûts d'exploitation priment. Mais le constructeur aurait pu prévoir un modèle adapté aux réseaux à circulation à gauche.

Exact, j'ai fait de la Traxx, mais le pupitre à gauche est, à mon avis, plus confortable, sauf Alsace-Moselle.

Ca aurait de la g###le ! Mais ne rêvons pas, les deux premières livrées sont destinées à disparaitre du paysage ferroviaire. En cas d’homologation en France, une version pupitre à gauche est-elle envisagée?

Désolé pour le déterrage de sujet, mais après avoir pas mal "bricolé" les RST pour en découvrir toutes les options, je n'ai rien trouvé permettant d'appeler, depuis une machine, une autre circulation par son NUTRA ou son NULOC. Est-ce vraiment possible?