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Les trains de banlieue, à l'époque où Tinder n'existait pas... 😂 Ça râlait déjà du temps de la Cie de l'Etat... 😆 Et c'est le drame... 😱 Toujours le drame... Bonne nuit.

Niederhergheim, sur l'ex-ligne de Colmar à Ensisheim. Niederhergheim, Grand Est - Google Maps Niederhergheim, Grand Est - Google Maps

Bon, on est mal barrés... 😂 Faut trouver la ligne sur laquelle il était relié. Paris-Strasbourg ?

Une voie non-SNCF qui n'est pas métrique ? Un ancien embranchement particulier ?

L'ancienne section de Villiers-St-Georges à Esternay ?

Paris Gare de l'Est, en février 2017, une rame Coradia Liner (B 85019/20 ?) dont le principe de numérotation semble avoir été abandonné. Le 21 février 2019 à la Gare de l'Est, l'élément B 85033/4 va assurer le TER 839405 à destination de Troyes [ligne 001000, 4 Est]. À son arrivée à Troyes en compagnie du B 85015/6 assurant le TER 839554 à destination de Paris-Est.

... pas vexé 😆 Ancienne ligne de Verneuil L'Étang à Marles-en-Brie ?

Vexin ?

Bondy, le 23 septembre 2020, l'U 53717/8 (TT409) va assurer le 11459 sur le T④ en direction de l'Hôpital de Montfermeil La même rame à son terminus.

Mon premier TGV, le 10 octobre 1981... 2h52 pour un Lyon-Paris, à 260 km/h entre Sathonay et St-Florentin.

Contrairement aux tarifs commerciaux, créés par l'entreprise) , les tarifs sociaux (militaires, familles nombres, etc.) sont imposés par l'Etat, qui compense financièrement la SNCF. On remarque aussi une chose, c'est que la grande vitesse s'est tellement banalisée, que les gens ne comprennent pas que c'est une prestation supplémentaire et coûteuse. Et comme les trajets sur LGV sont plus courts que sur lignes classiques, s'il fallait tenir compte de l'ancienne méthode de calcul au kilométrage, on paierait moins cher en TGV qu'en TER...

En plus, j'ai souvent remarqué, qu'ils ne récupéraient même pas le matériel encore en état (pancartes, signalisation de PN, téléphones, voyants de contrôle etc.) par peur ou lâcheté de devoir avouer que la décision de fermeture et d'abandon est définitive...

Je l'ai trouvé plutôt bon, avec des arguments qui semblent vraiment logiques, face aux journalistes qui, comme d'habitude, n'aiment ni la SNCF, ni les cheminots... Il a oublié de dire, que concernant la concurrence, la SNCF elle-même est entrée dans la concurrence dans d'autres pays. Concernant la fiscalité des FC qui semble poser problème, ça va être difficile de concrétiser tout ça. Car seulement dans les trains à réservation obligatoire, on peut dire qu'un cheminot "prend la place d'un client potentiel", et ça peut se contrôler via les réservations. Mais dans les TER ou trains de banlieue, on ne pourra jamais dire qu'un cheminot prend la place d'un client... Ça pourrait donc juste se traduire pas une légère augmentation du prix de la réservation en tant que cotisation fiscale de "l'avantage en nature". D'ailleurs, si mes souvenirs sont bons, on nous avait déjà fait le coup il y a quelques années, avec la fiscalisation de certains éléments de rémunération suite à un avis de la Cour des Comptes (je crois que c'était sur les Repos Hors Résidence, considérés eux-aussi comme des avantages en nature, mais j'en suis plus sûr). La SNCF avait été obligée de se conformer à cet avis, et de rembourser même un certain arriéré.

... un peu comme au bowling, en fait... 😜

Non, désolé. Mais dans le Chaix de 1964, il y a la banlieue. Je peux les scanner éventuellement.

Le 03 septembre 2021, l'X 74505 en pause à Salbris. Petite marge de sécurité...